居士昨天感慨“每坐一次高鐵，對劉誌軍的佩服更曾一分”
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引來眾多網友熱評， 歸納一下
1. 為罪犯美言是可恥的
2. 高鐵的沉重債務是劉誌軍對中國經濟的綁架
3. 沒有劉誌軍也會有中國高鐵， 他的作用沒那麽大
居士想再感慨兩句。
居士不否認他是罪犯， 但有句老話， 盜亦有道， 劉誌軍在本職工作上是盡心盡職盡力的， 也是有開拓性的貢獻的， 特別是戰略戰術上水平都很高，戰略上是高鐵發展思路， 戰術是對內宣傳攻勢，步步為營，與地方合作，示範效應， 對外商縱橫庳闔，各個擊破。很為他惋惜，要指出的是死緩的判決可以把他關進秦城， 但不能摘掉他中國高鐵之父的桂冠。
說到高鐵的沉重債務， 世人都知道高鐵貴， 建設貴，票價貴。 居士要問兩個問題， 第一中國要不要高鐵， 第二中國GDP能不能負擔高鐵的債務。 經過幾年的商業運行， 高鐵已成為中國生活的一部分， 中國需要高鐵是毋庸置疑的。而高鐵的債務在中國增長的GDP裏是可以承受的， 好比年輕人買房， 房價是6-10年的年薪就基本可行， 過去的經驗是買得晚不如買得早. 同樣， 高鐵建得越晚越貴。 高鐵的帶來債務的同時， 也帶來了輔助行業的就業以及相關行業的技術升級， 利多於弊。否則地方不會那麽不含糊地支持。
有人說劉誌軍在中國高鐵作用沒那麽大， 那是睜著眼睛說瞎話，或者曆史扭曲主義。現在對沒有毛澤東就沒有共產中國應該是毫無異議的， 如果對沒有劉誌軍就沒有中國高鐵還有異議的話， 不妨回顧曆史。鄧小平1978年訪日， 對新幹線讚不絕口， 從1982 年到2011年陳璞如， 丁關根， 李森茂， 韓杼濱， 傅誌寰和劉誌軍是曆屆鐵道部長， 除了劉誌軍， 其他人都是3-5年任期， 平均4年， 有的是過度的，有的是維持的， 鮮有開拓性的工作。這個時期， 務虛到是不亦樂乎， 輪軌對磁懸浮， 公路對鐵路， 飛機對火車…自己研發的機車也有幾種，但質量，重複性，可靠性都是未知數。劉誌軍如果不犯事， 肯定會幹10年部長， 而正是在他的8年任期內，中國高鐵從無到有， 他技巧性地建設專線， 建成後改名高鐵， 避免了很多口舌，而讓世人體會到了高鐵的優越。並且高鐵是迄今消化吸收國外技術最成功的一次。 人說有什麽樣的帥就有什麽樣的兵， 為什麽在其他部長的治下就沒有跨越式發展呢？除了劉誌軍，如果有人大言不饞地說他是中國高鐵之父， 正如某人 “淮海戰役是我指揮的”的說法被世人恥笑一般， 亦是隻增笑耳。
對劉誌軍， 居士除了惋惜還是惋惜
