沒有毛澤東就沒有共產中國，沒有劉誌軍就沒有中國高鐵

來源: 聽風居士於 2013-09-26 10:14:02 [檔案] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (26063 bytes)

居士昨天感慨“每坐一次高鐵，對劉誌軍的佩服更曾一分”

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引來眾多網友熱評，歸納一下

1. 為罪犯美言是可恥的

2. 高鐵的沉重債務是劉誌軍對中國經濟的綁架

3. 沒有劉誌軍也會有中國高鐵，他的作用沒那麽大

居士想再感慨兩句。

居士不否認他是罪犯，但有句老話，盜亦有道，劉誌軍在本職工作上是盡心盡職盡力的，也是有開拓性的貢獻的，特別是戰略戰術上水平都很高，戰略上是高鐵發展思路，戰術是對內宣傳攻勢，步步為營，與地方合作，示範效應，對外商縱橫庳闔，各個擊破。很為他惋惜，要指出的是死緩的判決可以把他關進秦城，但不能摘掉他中國高鐵之父的桂冠。

說到高鐵的沉重債務，世人都知道高鐵貴，建設貴，票價貴。居士要問兩個問題，第一中國要不要高鐵，第二中國GDP能不能負擔高鐵的債務。經過幾年的商業運行，高鐵已成為中國生活的一部分，中國需要高鐵是毋庸置疑的。而高鐵的債務在中國增長的GDP裏是可以承受的，好比年輕人買房，房價是6-10年的年薪就基本可行，過去的經驗是買得晚不如買得早. 同樣，高鐵建得越晚越貴。高鐵的帶來債務的同時，也帶來了輔助行業的就業以及相關行業的技術升級，利多於弊。否則地方不會那麽不含糊地支持。

有人說劉誌軍在中國高鐵作用沒那麽大，那是睜著眼睛說瞎話，或者曆史扭曲主義。現在對沒有毛澤東就沒有共產中國應該是毫無異議的，如果對沒有劉誌軍就沒有中國高鐵還有異議的話，不妨回顧曆史。鄧小平1978年訪日，對新幹線讚不絕口，從1982 年到2011年陳璞如，丁關根，李森茂，韓杼濱，傅誌寰和劉誌軍是曆屆鐵道部長，除了劉誌軍，其他人都是3-5年任期，平均4年，有的是過度的，有的是維持的，鮮有開拓性的工作。這個時期，務虛到是不亦樂乎，輪軌對磁懸浮，公路對鐵路，飛機對火車…自己研發的機車也有幾種，但質量，重複性，可靠性都是未知數。劉誌軍如果不犯事，肯定會幹10年部長，而正是在他的8年任期內，中國高鐵從無到有，他技巧性地建設專線，建成後改名高鐵，避免了很多口舌，而讓世人體會到了高鐵的優越。並且高鐵是迄今消化吸收國外技術最成功的一次。人說有什麽樣的帥就有什麽樣的兵，為什麽在其他部長的治下就沒有跨越式發展呢？除了劉誌軍，如果有人大言不饞地說他是中國高鐵之父，正如某人 “淮海戰役是我指揮的”的說法被世人恥笑一般，亦是隻增笑耳。