8月18日，由中鐵四局承建的國家西部大開發重點工程蘭(州)新(疆)鐵路第二雙線甘青段開始鋪設500米長軌。這標誌著蘭新鐵路建設進入最後衝刺階段，蘭新鐵路預計於2014年年底全線貫通，並正式投入使用。
從我國在建海拔最高的高速鐵路項目——蘭新鐵路二線祁連山隧道口向外看到的祁連山
當日，在甘肅張掖市高台縣境內的施工現場，三四十名鐵路施工者“簇擁”在鋪軌車前後，一條500米長軌在短短十幾分鍾內便準確著陸在無砟軌道上。接下來，工人們開始對軌道進行檢測和固定工作。
“與傳統的鐵路采用的有砟鐵軌建設不同，無砟軌道對施工技術要求極高，加之中國西部自然環境惡劣，加大了施工難度和進度。”一位來自安徽的施工者告訴中新社記者，雖然施工困難，但其建成通車後的安全性與舒適度值得期待。
蘭新鐵路第二雙線是中國《中長期鐵路網規劃》的重點項目，是國家實施西部大開發戰略的標誌性工程，也是歐亞大陸橋鐵路通道的重要組成部分。建設這條鐵路，將在甘肅、青海、新疆三省區之間開辟一條新的大能力快速鐵路運輸通道。
蘭新鐵路第二雙線工程示意圖
“甘肅和青海段的鋪軌工作預計今年底完成，新疆段鋪軌工作也正在同步進行中。”蘭新鐵路甘青公司副總經理許誌傑18日接受中新社記者采訪時表示，蘭新客運專線的建成，將對未來中國西部交通運輸發生根本性改變。
許誌傑介紹，這條鐵路在明年底建成通車後，時速將達到250公裏，蘭州至烏魯木齊的時間將由目前20多個小時縮短至8小時左右。“目前中國高速鐵路技術已經很成熟，我們敢保證未來這是一條安全的、舒適的高鐵。”
蘭新高速鐵路自2010年施工伊始，由於施工采用最新標準的無砟軌道和無縫鋼軌，加之沿線極旱荒漠、強風沙、懸殊溫差、高海拔高寒等一係列由自然因素，這些科技難題成為“攔路虎”。
“即使在世界範圍內，這條高速鐵路建設遇到的困難也是首屈一指的，沒有先例可以借鑒，完全靠自己摸索。”許誌傑表示，他們在施工中嚐試采用了諸多科技方法，並有針對性的進行了一些重要的科研課題，目前麵臨的施工技術難題已相繼被攻克。
2013年3月25日，“蘭新高鐵”新疆哈密立交特大橋上中鐵一局工人在進行無砟軌道施工
<改於20130818231858>
從我國在建海拔最高的高速鐵路項目——蘭新鐵路二線祁連山隧道口向外看到的祁連山
當日，在甘肅張掖市高台縣境內的施工現場，三四十名鐵路施工者“簇擁”在鋪軌車前後，一條500米長軌在短短十幾分鍾內便準確著陸在無砟軌道上。接下來，工人們開始對軌道進行檢測和固定工作。
“與傳統的鐵路采用的有砟鐵軌建設不同，無砟軌道對施工技術要求極高，加之中國西部自然環境惡劣，加大了施工難度和進度。”一位來自安徽的施工者告訴中新社記者，雖然施工困難，但其建成通車後的安全性與舒適度值得期待。
蘭新鐵路第二雙線是中國《中長期鐵路網規劃》的重點項目，是國家實施西部大開發戰略的標誌性工程，也是歐亞大陸橋鐵路通道的重要組成部分。建設這條鐵路，將在甘肅、青海、新疆三省區之間開辟一條新的大能力快速鐵路運輸通道。
蘭新鐵路第二雙線工程示意圖
“甘肅和青海段的鋪軌工作預計今年底完成，新疆段鋪軌工作也正在同步進行中。”蘭新鐵路甘青公司副總經理許誌傑18日接受中新社記者采訪時表示，蘭新客運專線的建成，將對未來中國西部交通運輸發生根本性改變。
許誌傑介紹，這條鐵路在明年底建成通車後，時速將達到250公裏，蘭州至烏魯木齊的時間將由目前20多個小時縮短至8小時左右。“目前中國高速鐵路技術已經很成熟，我們敢保證未來這是一條安全的、舒適的高鐵。”
蘭新高速鐵路自2010年施工伊始，由於施工采用最新標準的無砟軌道和無縫鋼軌，加之沿線極旱荒漠、強風沙、懸殊溫差、高海拔高寒等一係列由自然因素，這些科技難題成為“攔路虎”。
“即使在世界範圍內，這條高速鐵路建設遇到的困難也是首屈一指的，沒有先例可以借鑒，完全靠自己摸索。”許誌傑表示，他們在施工中嚐試采用了諸多科技方法，並有針對性的進行了一些重要的科研課題，目前麵臨的施工技術難題已相繼被攻克。
2013年3月25日，“蘭新高鐵”新疆哈密立交特大橋上中鐵一局工人在進行無砟軌道施工
<改於20130818231858>
選擇“Disable on www.wenxuecity.com”
選擇“don't run on pages on this domain”
