連通杭州、南昌、長沙三座省會城市的杭長(杭州—長沙)高鐵,以南昌為界,分為東線和西線兩部分。
昨天,杭長高鐵東線浙江金華段架梁順利完成。施工方中鐵四局說,金華段是杭長高鐵東段施工最艱巨的地方之一,這一段架梁完成,意味著整個杭長高鐵東段的架梁工作完成。接下來,杭長高鐵東段將進入鋪軌階段。
比東線稍早一些,杭長高鐵西線昨天率先在江西段開始了軌道鋪設。
根據最新安排,杭長高鐵東西兩線可能分段開通。進度較快的杭長西線(長沙南-南昌西)估計在2014年夏秋季通車,東線(南昌西-杭州東)預計明年年底通車。
杭長高鐵會不會
選擇速度更快的列車?
杭長高鐵是國家規劃的“四縱四橫”鐵路快速客運專線的重要組成部分,全長933公裏,設計時速350公裏,是目前在建的為數不多的350公裏時速級別高鐵。
昨天有消息說,萍鄉北——南昌西段有望出現衝刺600公裏/小時的速度。跑出這一速度的,將是CIT-500車型的列車,官方稱為“更高速度試驗列車”,車迷們則稱為“500公裏實驗列車”。2011年12月25日在中國南車四方股份公司下線,設計時速500公裏。這種列車一共6個車廂,每個車廂都是動力車,整體造型猶如一把劍。
中國南車集團一位宣傳幹事說,“這種車已經在實驗室跑出了605公裏的時速,下一步就需要實地去跑。”他說,杭長高鐵是CIT-500衝刺600公裏時速的選擇之一,在這裏衝高的可能性比較大,但是還沒有最後確定。
不過也有消息說,法國已研發出時速574.8公裏的列車,但沒有投入使用。我國目前看來也不會運營500公裏時速的列車。
4小時到長沙
6小時到廣州
7月1日,杭州東站、寧杭甬高鐵運營,杭州跨入高鐵時代。明年隨著杭長高鐵通車,杭州最後一塊高鐵拚版完成,將成為中國重要的高鐵樞紐之一。
按初期運營時速300公裏算,從杭州往西,走杭長高鐵,3小時可到南昌,去滕王閣、鄱陽湖逛逛;如果轉昌九城際高鐵,1小時就到廬山。也可以直接到長沙,全程4小時左右,有興趣的話還可以再轉高鐵北到嶽陽樓、洞庭湖畔,往南到南嶽衡山。
另外,通過杭長高鐵銜接京廣高鐵(已建成)和滬昆高鐵長沙至昆明段(預計2015年通車),還可實現杭州與珠三角及西南地區的快速通達。
比如去廣州。杭長高鐵通車前,普通列車要18小時左右。今後可沿杭長高鐵先到長沙,再轉已建成的京廣高鐵長沙至廣州段直抵廣州,如果開通直通列車,最短需時在6小時左右。去昆明、貴陽等地,也有望實現朝發夕至。
昨天,杭長高鐵東線浙江金華段架梁順利完成。施工方中鐵四局說,金華段是杭長高鐵東段施工最艱巨的地方之一,這一段架梁完成,意味著整個杭長高鐵東段的架梁工作完成。接下來,杭長高鐵東段將進入鋪軌階段。
比東線稍早一些,杭長高鐵西線昨天率先在江西段開始了軌道鋪設。
根據最新安排,杭長高鐵東西兩線可能分段開通。進度較快的杭長西線(長沙南-南昌西)估計在2014年夏秋季通車,東線(南昌西-杭州東)預計明年年底通車。
杭長高鐵會不會
選擇速度更快的列車?
杭長高鐵是國家規劃的“四縱四橫”鐵路快速客運專線的重要組成部分,全長933公裏,設計時速350公裏,是目前在建的為數不多的350公裏時速級別高鐵。
昨天有消息說,萍鄉北——南昌西段有望出現衝刺600公裏/小時的速度。跑出這一速度的,將是CIT-500車型的列車,官方稱為“更高速度試驗列車”,車迷們則稱為“500公裏實驗列車”。2011年12月25日在中國南車四方股份公司下線,設計時速500公裏。這種列車一共6個車廂,每個車廂都是動力車,整體造型猶如一把劍。
中國南車集團一位宣傳幹事說,“這種車已經在實驗室跑出了605公裏的時速,下一步就需要實地去跑。”他說,杭長高鐵是CIT-500衝刺600公裏時速的選擇之一,在這裏衝高的可能性比較大,但是還沒有最後確定。
不過也有消息說,法國已研發出時速574.8公裏的列車,但沒有投入使用。我國目前看來也不會運營500公裏時速的列車。
4小時到長沙
6小時到廣州
7月1日,杭州東站、寧杭甬高鐵運營,杭州跨入高鐵時代。明年隨著杭長高鐵通車,杭州最後一塊高鐵拚版完成,將成為中國重要的高鐵樞紐之一。
按初期運營時速300公裏算,從杭州往西,走杭長高鐵,3小時可到南昌,去滕王閣、鄱陽湖逛逛;如果轉昌九城際高鐵,1小時就到廬山。也可以直接到長沙,全程4小時左右,有興趣的話還可以再轉高鐵北到嶽陽樓、洞庭湖畔,往南到南嶽衡山。
另外,通過杭長高鐵銜接京廣高鐵(已建成)和滬昆高鐵長沙至昆明段(預計2015年通車),還可實現杭州與珠三角及西南地區的快速通達。
比如去廣州。杭長高鐵通車前,普通列車要18小時左右。今後可沿杭長高鐵先到長沙,再轉已建成的京廣高鐵長沙至廣州段直抵廣州,如果開通直通列車,最短需時在6小時左右。去昆明、貴陽等地,也有望實現朝發夕至。