南京至杭州（寧杭）、杭州至寧波（杭甬）的高速鐵路將於7月1日開通運營，杭州至南京、杭州至寧波、上海至寧波均比原來縮短近一半時間,長三角“一小時經濟圈”基本形成。
寧杭高鐵營業裏程256公裏，全線設11個車站。杭甬高鐵營業裏程155公裏，設7個車站。設計時速均為350公裏，初期運營時速300公裏。而隨著寧杭甬高鐵的正式運營，全國最大同時也是世界最大的鐵路樞紐杭州東站也正式啟用。
世界最大火車站
杭州東站
據了解，杭州東站站房總建築麵積34萬平方米，項目總投資約250億元人民幣。整個建築分五層結構，地上2層，地下3層。其中地上一層為火車站台層；地上二層為高架出發層；地下一層為出站層；地下二、三層分別是地鐵1號線與4號線的進站層和站台層。
今天，杭州火車東站將迎來嶄新的一天，在這裏要開行旅客列車143.5對，其中動車組列車103.5對，普速列車40對。滬杭、杭寧、杭甬三條高鐵線的動車組列車基本都移到了這裏，從早晨6:04到晚間21:58都會有動車組，高峰時段最少間隔4分鍾就有一趟動車組列車出發。
寧杭甬高鐵全線采用新型動車組
據上海鐵路局工作人員透露，寧杭高鐵全線都采用新型380係列動車組，車速為每小時300公裏，屆時廣大乘客僅需1個多小時便可從南京到達杭州。
今年4月9日，CRH380D型動車組作為試驗車首次試跑寧杭甬高鐵。參與此次試跑的兩組動車CRH380D-6601和CRH380D-6602從杭州出發，分別試跑杭甬高鐵和寧杭高鐵。
CRH380D是目前世界上最高等級的動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST)生產，設計運營時速為350公裏，最高運營時速為380公裏，最高試驗時速為420公裏。該動車組列車采用改進型轉向架，配備失穩監控係統，安全及可靠性大大提高。另外，該車總功率為10800KW，是目前國內動車組之最，加速性能優異。
寧杭高鐵今正式運營
寧杭高鐵首趟車“票光光”
記者從12306鐵路官方網站上獲悉，首趟從南京南站出發的高鐵列車，所有座席票已全部售完，而第二列高鐵列車僅剩商務座票在售。
“7月1日，首趟寧杭高鐵票還有嗎？”昨日，南京市民張先生焦急地在南京南站16號售票窗口詢問。經查詢，售票人員告訴張先生7月1日G7635次列車票已經全部售完。而9點10分從南京南站始發的第二列高鐵列車G7605次，隻有商務座票在售。
寧杭高鐵車票真的這麽難買嗎？昨日，記者登錄12306鐵路官方網站發現，首班寧杭高鐵車票的確一票難求。但上午10點至12點間，各趟高鐵列車都有一等座和二等座票在售，且票源充足。
但中午12時38分從南京南站開往杭州東站的G55次列車票源顯示，商務座和二等座票都已售完。隻有少量一等座票在售。
除此之外，7月1日至2日，寧杭高鐵各趟列車票源都較為充足。對此，鐵路部門表示，近期大家對寧杭高鐵的關注度很高。不少經常往來於南京和杭州的市民，都想坐著高鐵感受兩個城市之間距離的拉近。
人在畫中遊
6月29日，一列從南京駛往寧波的高鐵試驗車行駛在寧杭甬高鐵曹娥江特大橋上。
清晨還在寧波東錢湖騎車慢行，午後就已在杭州西湖邊啜飲一口龍井，晚上則在南京夫子廟品美食賞夜景……7月1日，寧杭、杭甬高鐵這條被譽為“最養眼的線路”的高鐵線路將正式通車，或讓這樣的長三角休閑度假節奏成為現實。借助四通八達的高鐵網，人們可以自行設計去高鐵沿線城市的自助遊線路，也可以跟著高鐵，開始跨省串遊的高鐵之旅。
相比起京滬高鐵、京津城際高鐵等線路，寧杭、杭甬高鐵最讓人心動的莫過於窗外山水如畫的煙雨江南。這條被譽為“最養眼的線路”串連起整個長三角的“後花園”。
高鐵從寧波東站開出，從餘姚站開始，一路上煙雨江南的味道便愈發濃烈；高鐵駛上上虞境內的曹娥江特大橋，或能匆匆瞥見兩邊農田裏勞作的農婦；經過紹興、杭州一路北上，進入湖州境內，金雞山、西茅山、東岩山把滿是茶田的小山串成一座座翠綠的“金字塔”；而在江蘇段三分之一處的宜興，高鐵索性從5A級景區龍背山森林公園和善卷洞風景區貫穿而過……短短兩個小時，沿途美景還沒看夠，南京城便已在腳下。
一路上，遊客透過車內特製的減速玻璃望去，300公裏時速的風景恬淡得如同一幅山水畫，人仿若在畫中遊。
如果說上車看景隻是走馬觀花，那麽下車品景更能夠從細節上領略江南的美。從寧波天一閣一路北上，餘姚河姆渡文化、紹興魯迅故裏、杭州西湖、宜興紫砂、溧陽天目湖、溧水無想寺、江寧牛首山、南京夫子廟，站站有景，處處可看。
而高鐵更是串聯起沿線因交通不便而潛力尚待開掘的景區。江蘇省旅遊局副局長經聖賢告訴記者，江蘇宜興竹海等附近一批景點或將隨著高鐵開通，成為遊客方便選擇的旅遊目的地。
昨天，一列和諧號動車組列車首度開進太湖之濱的湖州市
“拎包就走”的跨省之旅
寧杭、杭甬高鐵開通在即，杭州的高女士告訴記者，她的舅舅一家生活在南京。“以前自駕去探望，怎麽也得三四個小時，往返一折騰就要七八個小時。”如今，她通過網絡買了7月1日杭寧高鐵G58次列車的車票，朝出夕歸，往返隻需要兩個小時。
相對於高女士的休閑出行，業務員李先生購買寧波東站首發的G7503次列車車票主要為了工作。“以前往返於長三角各個城市之間，有時候不免要繞路，費時又費力。長三角高鐵實現閉合，以後將像乘公交車一樣方便快捷。”
“江蘇與浙江互為客源地、互為目的地，寧杭、杭甬高鐵大大提升了遊客出遊的便捷度，節省了旅遊者的出遊時間。”經聖賢說。寧波市旅遊局副局長陳剛坦言，高鐵遊將為沿線城市連起一串互為客源地的“旅遊項鏈”。
杭州網友“問道-2013”說，十裏秦淮，自古煙花地，如今繁華市。南京鴨血粉絲湯和鴨油燒餅必須一嚐，梅花糕也不錯的；南京網友“潞西”則說，杭州回南京的末班高鐵是晚上9點58分發車，去吳山廣場吃個宵夜再回都來得及。
從技術上來說，寧杭、杭甬高鐵讓長三角居民“心血來潮、臨時起意”的出行節奏成為現實，因為隻需要完成簡單的三個步驟：到達出發站、通過高鐵自動售票機買票、等候進站上車，即可開始一段“拎包就走”的跨省之旅。
最具消費潛力的長三角核心城市串聯
一項來自北京師範大學的調查報告顯示，城際時間距離的壓縮對實物商品消費空間影響並不大，至少從消費的數量上影響有限，更重要的是催生了廣闊的文化、休閑娛樂消費空間的需求，城際高速鐵路對文化休閑消費空間的影響較大。
因此，專家認為，高鐵將普遍提高沿線城市對更大尺度消費的吸引力，但是否能夠把握和利用好城際高鐵的契機，主要依靠城市自身對文化休閑發展的定位和對各文化休閑項目的開發建設程度。
杭州市旅委辦公室主任華雨農說，長三角本來就是“金三角旅遊區”，寧杭、杭甬高鐵的開通對旅遊業帶來的利好顯而易見，甚至將推動文化休閑格局的變化。
對此，江蘇省旅遊局信息中心主任周曉平表示認同：“寧杭高鐵的開通，長三角城市圈連成了同城一體，讓‘千裏高鐵半日還’成為現實，更讓之前藏在深閨不知名的景點為更多人熟知。”
“寧杭、杭甬‘一小時高速鐵路旅遊圈’不同於傳統的旅遊觀光，不是‘上車睡覺，下車拍照’泛泛之遊，而是指對異地環境的深度度假體驗。”周曉平說，一方麵，由於旅途時間減少，沿線居民可以通過高鐵在一天內進行異地探親、商務、休閑、旅遊和文化活動；另一方麵度假遊參與性強、體驗內容豐富並具有地域特色，不再依賴門票經濟，而是涵蓋吃住行遊購娛六個方麵，消費拉動力更深更足。
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