從鐵道部改革看極左極右的策略演變以及李雙江兒子的事情
一、從鐵道部改革看極左極右的策略演變
二、鳳凰網和李雙江兒子的事情
一、從鐵道部改革看極左極右的策略演變
從鐵道部的改革可以看出極左極右的分工和策略，下麵我來把裏麵的很多手段揭開來大家看看。
先是極左阻止鐵道部改革，借口是國有資產不可流失，在阻止失敗後，他們開始做另外一個事情（類似當初銀行上市的模式，把壞賬和債務剝離給國家承擔，然後優質資產低價上市讓巨頭瓜分了這塊肉），他們做這個事情極左和極右都在努力，然後我們來看他們的分工。
先是何新、盧麒元、張宏良、孔慶東等人來阻止鐵道部的改革，鐵道部被並入交通部並且另外成立鐵路總公司後，一些磚家和極右的開始嚷嚷了，一些人先說這2.6萬億的債務要國家承擔，另外一些人開始嚷嚷說要通過上市的模式融資來獲得資金。這條鏈路大家就明白了吧，和當初瓜分銀行優質資產的模式一模一樣。
我們仔細來分析一下鐵路係統的情況，鐵路係統總資產4.3萬億，債務2.6萬億，資產負債率其實不高（60%左右），而且你看美國的鐵路係統上座率這麽低都能夠有20%左右的淨利潤率（負債率在60%左右），中國的鐵路係統完全可以盈利。
那為什麽鐵路係統問題這麽大呢？因為賺的錢對外輸送了，就象我前麵講的石油體係一樣，國開行給委內瑞拉送錢（400多億美元貸款），委內瑞拉給中國的石油價格是5美元一桶，但是石油係統在中國的油價依然在150美元一桶的水平，中間賺的錢通過對外收購輸送給了猶太勢力。這個也是胡總要改革鐵道部的原因。
那麽後麵鐵路係統如何改革？首先絕對沒必要上市，另外2.6萬億負債要他自己承擔，後麵的改革大方向可以類似電力係統的模式，鐵路主幹網國家承建和經營，鐵路係統的運營打破壟斷然後民營化（運營公司單獨租用或者共同主幹網，主幹網的價格國家定，可以按照每公裏噸數來定價格），這樣國家控製了係統的關鍵體係，而且戰略建設還可以國家控製，同時又打破了壟斷（一定要打破全行業壟斷）。
預計後麵一些勢力還會在鐵道係統裏麵搞一些手段，比如票價上漲、安全問題等等，然後給中央施壓，一個是影響鐵道部改革的效果，一個是逼迫鐵路係統剝離債務然後上市他們來賺錢。
其實看看極左極右的嘴臉就知道了，就是猶太勢力圈養的狗。
二、鳳凰網和李雙江兒子的事情
鳳凰網等猶太勢力的極右媒體這兩天的新聞和環球網這樣的極左媒體的新聞：網曝李天一2006年小學畢業照，被疑已滿19歲 ；港媒稱李天一或已19歲 2006年小學畢業照 。
我前麵講過，李雙江投誠後，猶太勢力必然指使極左和極右來爆料，目的就是要給李雙江施壓，基本不出我的所料。
前麵極左對於李雙江事件閉口不談，極右來營救，但是在國家政治力量強大的壓力下，李雙江投誠了，應該把名單和很多東西都交給了國家政治力量這邊，所以大家會發覺原來營救李雙江兒子的勢力開始爆料要判他兒子死刑。
這個就是政治，不過立場不同而已。
另外最近一些勢力頻繁製造群死群傷事件（包括危害公共安全事件），上海這邊黃浦江上已經打撈起了5900多頭死豬，據說還有一些已經沉入江底。其實就是在向中央示威，因為打破了他們的壟斷和利益，他們的個人資產可能從1000億變成了100億，所以他們要抗爭。
看清楚這些會發覺極左的“人民的利益”和極右的“民主自由人權”都是幌子，僅僅是為了達到他們不可告人的目的。人民的性命在他們眼裏隻是要挾政府獲得政治利益的籌碼而已，這些喪心病狂的敗類。
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