投資數十億元 春曉油田六年未產一滴油
作者：李永增 文章來源：中國石油石化雜誌18期 點擊數： 134318 更新時間：2011-09-22
中化新網訊 因為日本的阻擾，2005年至今，投資數億、數十億元建成的“春曉”平台已擱置六年之久，中方不僅沒有收獲一桶油氣，而且每年還要投入大量資金對設施和設備進行維護保養。
8月23日，當今年第十一號台風“南瑪都”在菲律賓以東海麵蠢蠢欲動時，筆者正在上海參加“中日東海問題研討會”。按照日程安排，部分與會者將在會後乘中國海監船舶，前往位於東海的春曉油氣田進行實地考察，以了解中日東海爭議的具體情況。
春曉油氣田距上海東南500公裏，海監船大約要行駛十三四個小時才能到達。天黑之後，我們一行在外高橋碼頭登上了“海監51”船，第一次迎著台風出海，心中不免忐忑。
東海為中國的三大邊緣海之一，泛指中國東部長江口外的大片海域，麵積70餘萬平方公裏。根據自然地理觀察，東海海域實為我國大陸向太平洋的自然延伸，海區多為水深200米以內的大陸架，經過緩慢的傾斜過渡後，在接近衝繩島西側處，倏然落入深達2700米的海槽。很明顯，這道深深嵌入大洋深處的海溝，才是東海大陸架自然延伸的真正邊界。在東海劃界問題上，中國曆來主張按照大陸架自然延伸的原則，以衝繩海槽劃分中日兩國的專屬經濟區，日本則堅持按中間線原則劃分。而這條所謂的“中間線”純粹是日本單方麵提出來的，中方對此一貫持“不承認、不接受”的態度和立場。
駛離繁忙的長江口，海監船距燈火璀璨的上海港越來越遠，海麵上漸漸平靜下來，除了暖濕的海風吹、單調的海浪唱外，視野所及隻剩下無邊無際的黑暗。次日清晨登上甲板看日出，海水蔚藍，天色湛藍，仍然是海天一色。直到接近中午時分，才看到了第一個海上平台，平台上的火炬熊熊燃燒，那是正在生產的天然氣田。很快又看到了第二個、第三個，中國海監的巡邏機在平台附近盤旋巡視。
春曉油氣田所在的位置被業內稱為“東海西湖凹陷區域”。整個作業區塊占地麵積2.2萬平方公裏，除春曉外，還包括平湖、殘雪、斷橋和天外天等油氣田，探明的天然氣儲量達700億立方米以上。中國在東海的油氣勘探工作始於上世紀70年代，1995年在春曉地區試鑽探成功。2005年9月19日，位於我國東海的一個鑽井平台點火成功，春曉油氣田進入正式生產，日處理天然氣910萬立方米。當年年底，海上油氣田所產天然氣在寧波北侖登陸，並入城市天然氣管網。
當太陽高懸頭頂時，海監船終於駛近大名鼎鼎的“春曉”平台。我們看到了日本自衛隊的P—3C反潛巡邏機，不停地在平台上方盤旋。隨行專家介紹說，平台早在2004年就已建成，原計劃2005年投產，在日方的嚴重幹擾下，至今未能啟動生產程序。
2003年5月日本提出，由於春曉氣田距日中中間線僅5公裏，在該地區的大規模開采會導致“吸管效應”，日方利益會受到損害，要求中國停止開發。對這種小兒科式的無稽之談，中方當然不予理睬。但自從“春曉”開鑽，日本的艦船、飛機幾乎天天近前窺測騷擾，至今仍無絲毫收斂的跡象。2004年10月，中日就東海問題開始磋商，經過數年十幾輪談判，於2008年達成所謂“6.18共識”：雙方同意在實現有關海域劃界前的過渡期間，在不損害雙方各自法律立場的情況下進行合作，在東海選定適當的區域邁出共同開發第一步。但由於雙方對共識的解釋不同，日本更強化了無理阻撓“春曉”開發的行為。
站在海監船甲板上，目睹日本軍機、船舶肆無忌憚的挑釁舉動，無法令人平靜。2010年1月17日兩國外長會談時，中方再次明確表示，中國對春曉油氣田擁有主權權利。既然如此，已經建成的“春曉”平台當然應該盡快投入生產。2005年至今，投資數億、數十億元建成的“春曉”平台已擱置六年之久，中方不僅沒有收獲一桶油氣，而且每年還要投入大量資金對設施和設備進行維護保養。海上平台的一般壽命為25年，如今四分之一的時間已經白白浪費。在海浪的無情衝刷下，鋼鐵骨架的平台也在慢慢鏽蝕損壞，逐漸走向報廢，海底輸氣管道的損毀同樣在加劇。
麵對錯綜複雜的國內外局勢，考慮任何問題都要從大局出發：國家發展的大局，戰略格局的大局，中日關係的大局，但同樣不能失衡的是，維權與維穩同等重要。
台風“南瑪都”掀起的海浪越來越大，望著漸行漸遠的“春曉”平台，大家都在為“春曉”早日恢複生機而默默祈禱。
http://www.ccin.com.cn/ccin/news/2011/09/22/200356.shtml
作者：李永增 文章來源：中國石油石化雜誌18期 點擊數： 134318 更新時間：2011-09-22
中化新網訊 因為日本的阻擾，2005年至今，投資數億、數十億元建成的“春曉”平台已擱置六年之久，中方不僅沒有收獲一桶油氣，而且每年還要投入大量資金對設施和設備進行維護保養。
8月23日，當今年第十一號台風“南瑪都”在菲律賓以東海麵蠢蠢欲動時，筆者正在上海參加“中日東海問題研討會”。按照日程安排，部分與會者將在會後乘中國海監船舶，前往位於東海的春曉油氣田進行實地考察，以了解中日東海爭議的具體情況。
春曉油氣田距上海東南500公裏，海監船大約要行駛十三四個小時才能到達。天黑之後，我們一行在外高橋碼頭登上了“海監51”船，第一次迎著台風出海，心中不免忐忑。
東海為中國的三大邊緣海之一，泛指中國東部長江口外的大片海域，麵積70餘萬平方公裏。根據自然地理觀察，東海海域實為我國大陸向太平洋的自然延伸，海區多為水深200米以內的大陸架，經過緩慢的傾斜過渡後，在接近衝繩島西側處，倏然落入深達2700米的海槽。很明顯，這道深深嵌入大洋深處的海溝，才是東海大陸架自然延伸的真正邊界。在東海劃界問題上，中國曆來主張按照大陸架自然延伸的原則，以衝繩海槽劃分中日兩國的專屬經濟區，日本則堅持按中間線原則劃分。而這條所謂的“中間線”純粹是日本單方麵提出來的，中方對此一貫持“不承認、不接受”的態度和立場。
駛離繁忙的長江口，海監船距燈火璀璨的上海港越來越遠，海麵上漸漸平靜下來，除了暖濕的海風吹、單調的海浪唱外，視野所及隻剩下無邊無際的黑暗。次日清晨登上甲板看日出，海水蔚藍，天色湛藍，仍然是海天一色。直到接近中午時分，才看到了第一個海上平台，平台上的火炬熊熊燃燒，那是正在生產的天然氣田。很快又看到了第二個、第三個，中國海監的巡邏機在平台附近盤旋巡視。
春曉油氣田所在的位置被業內稱為“東海西湖凹陷區域”。整個作業區塊占地麵積2.2萬平方公裏，除春曉外，還包括平湖、殘雪、斷橋和天外天等油氣田，探明的天然氣儲量達700億立方米以上。中國在東海的油氣勘探工作始於上世紀70年代，1995年在春曉地區試鑽探成功。2005年9月19日，位於我國東海的一個鑽井平台點火成功，春曉油氣田進入正式生產，日處理天然氣910萬立方米。當年年底，海上油氣田所產天然氣在寧波北侖登陸，並入城市天然氣管網。
當太陽高懸頭頂時，海監船終於駛近大名鼎鼎的“春曉”平台。我們看到了日本自衛隊的P—3C反潛巡邏機，不停地在平台上方盤旋。隨行專家介紹說，平台早在2004年就已建成，原計劃2005年投產，在日方的嚴重幹擾下，至今未能啟動生產程序。
2003年5月日本提出，由於春曉氣田距日中中間線僅5公裏，在該地區的大規模開采會導致“吸管效應”，日方利益會受到損害，要求中國停止開發。對這種小兒科式的無稽之談，中方當然不予理睬。但自從“春曉”開鑽，日本的艦船、飛機幾乎天天近前窺測騷擾，至今仍無絲毫收斂的跡象。2004年10月，中日就東海問題開始磋商，經過數年十幾輪談判，於2008年達成所謂“6.18共識”：雙方同意在實現有關海域劃界前的過渡期間，在不損害雙方各自法律立場的情況下進行合作，在東海選定適當的區域邁出共同開發第一步。但由於雙方對共識的解釋不同，日本更強化了無理阻撓“春曉”開發的行為。
站在海監船甲板上，目睹日本軍機、船舶肆無忌憚的挑釁舉動，無法令人平靜。2010年1月17日兩國外長會談時，中方再次明確表示，中國對春曉油氣田擁有主權權利。既然如此，已經建成的“春曉”平台當然應該盡快投入生產。2005年至今，投資數億、數十億元建成的“春曉”平台已擱置六年之久，中方不僅沒有收獲一桶油氣，而且每年還要投入大量資金對設施和設備進行維護保養。海上平台的一般壽命為25年，如今四分之一的時間已經白白浪費。在海浪的無情衝刷下，鋼鐵骨架的平台也在慢慢鏽蝕損壞，逐漸走向報廢，海底輸氣管道的損毀同樣在加劇。
麵對錯綜複雜的國內外局勢，考慮任何問題都要從大局出發：國家發展的大局，戰略格局的大局，中日關係的大局，但同樣不能失衡的是，維權與維穩同等重要。
台風“南瑪都”掀起的海浪越來越大，望著漸行漸遠的“春曉”平台，大家都在為“春曉”早日恢複生機而默默祈禱。
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