高鐵的建設成本一公裏一億，挖運河不可能比挖地鐵還貴，一公裏一億頂天了。
運河的優勢：
1、水運的載重量大！這個是陸運和空運都沒有辦法比的。
2、節省能源。
3、調節氣溫和濕潤空氣
4、運河兩邊可以搞綠化，還有抗澇排洪的作用。
5、有戰略意義。比如洲際導彈，路基承受力差。而在隻要有足夠深和寬的水麵，船的噸位可以遠遠超過路基和空基。
歐美國家的河流運輸發達不說，各水係之間幾乎又有運河鏈接，也不寬，剛好兩條船的寬度，駁船都是幾千噸的。德國的水運幾乎深入了每個城市。主要河道都已經渠化，季節的水流漲跌完全不影響航運。
水運對陸運的優勢是天生的，最明顯的，省油，對不講究速度的東西絕對最佳選擇，第一為長江，2011年貨運量為16.6億噸。第二為京杭運河，2011年貨運量為10億噸左右。第三為珠江水係，2011年貨運量為7.2億噸左右。第四位據說是美洲的密西細逼河，約為5億噸。
中國水運的潛力遠遠沒有發揮，比如荊江河道的整治，黃河渭河航運和恢複，大運河山東到北京的疏浚，鬆花江到遼河的運河，長江珠江水係的聯通，做好了，華北地區的物流成本可以大幅下降，萬噸輪可以到重慶。如果汾河能恢複航運，那山西的煤也可以大規模運出來了。
再說海水入新疆，如果形成一條京杭運河那樣的通道，新疆，鄂爾多斯的煤炭可以大量運出，一年10億噸的話，比鐵路汽車一噸就節省幾百元，效益就是幾千億。
物流成本下來了，沿海的低水平工廠就可以大幅內遷了。
隋煬帝那個時候修大運河累死人，現在我們修高鐵都不費勁，那修運河更不說了，2200億的京滬高鐵，完全可以轉化為2000公裏的運河，這個運力比鐵路大十倍不止。
秦始皇那個時候除開修馳道外，還修建了靈渠，就是運輸長江流域的東西到珠江流域。我們完全要有這樣的氣魄。
我們國家下一步的投資是不是該換方向了？
運河的優勢：
1、水運的載重量大！這個是陸運和空運都沒有辦法比的。
2、節省能源。
3、調節氣溫和濕潤空氣
4、運河兩邊可以搞綠化，還有抗澇排洪的作用。
5、有戰略意義。比如洲際導彈，路基承受力差。而在隻要有足夠深和寬的水麵，船的噸位可以遠遠超過路基和空基。
歐美國家的河流運輸發達不說，各水係之間幾乎又有運河鏈接，也不寬，剛好兩條船的寬度，駁船都是幾千噸的。德國的水運幾乎深入了每個城市。主要河道都已經渠化，季節的水流漲跌完全不影響航運。
水運對陸運的優勢是天生的，最明顯的，省油，對不講究速度的東西絕對最佳選擇，第一為長江，2011年貨運量為16.6億噸。第二為京杭運河，2011年貨運量為10億噸左右。第三為珠江水係，2011年貨運量為7.2億噸左右。第四位據說是美洲的密西細逼河，約為5億噸。
中國水運的潛力遠遠沒有發揮，比如荊江河道的整治，黃河渭河航運和恢複，大運河山東到北京的疏浚，鬆花江到遼河的運河，長江珠江水係的聯通，做好了，華北地區的物流成本可以大幅下降，萬噸輪可以到重慶。如果汾河能恢複航運，那山西的煤也可以大規模運出來了。
再說海水入新疆，如果形成一條京杭運河那樣的通道，新疆，鄂爾多斯的煤炭可以大量運出，一年10億噸的話，比鐵路汽車一噸就節省幾百元，效益就是幾千億。
物流成本下來了，沿海的低水平工廠就可以大幅內遷了。
隋煬帝那個時候修大運河累死人，現在我們修高鐵都不費勁，那修運河更不說了，2200億的京滬高鐵，完全可以轉化為2000公裏的運河，這個運力比鐵路大十倍不止。
秦始皇那個時候除開修馳道外，還修建了靈渠，就是運輸長江流域的東西到珠江流域。我們完全要有這樣的氣魄。
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