Zt “崩潰邊緣”的毛時代:造的橋地震震不塌 炸藥炸不毀 萬噸輪撞不垮

“崩潰邊緣”的毛時代:造的橋地震震不塌 炸藥炸不毀 萬噸輪撞不垮 (2012-12-10 19:46:44)轉載▼



耗資18億元的哈爾濱陽明灘大橋通車不到一年坍塌,造成多人死傷,引發廣泛關注和議論。至於為何發生事故,意見不一。安監總局說“大橋質量肯定有問題”,當地專家說“橋無質量問題”,概因“超載”所致。又一次引發網友們的憤怒激情,都快將這些專家們淹沒在口水大潮中了。
騰訊網推出專題,批判諷刺網友們因釣魚島之事懷念毛澤東時代,卻遭到網友們痛罵。不過很不幸,這次的橋塌事件,又再一次引發了網友對毛澤東時代的回憶——幾十年來,被某些人汙蔑、詆毀,說成是“崩潰邊緣”的毛澤東時代,造的那些橋地震震不倒,萬噸輪撞不垮,炸藥炸不垮,超負荷運轉壓不垮,時間久拖不垮……
今天我們來看看毛澤東時代的橋梁是何種風範。

【南京長江大橋】開坦克檢驗南京長江大橋質量
  【橋檔案】
  橋齡:1960年動工建設,曆時8年建成,1968年通車
  橋長:1577米(正橋) 堅強的理由:匯集全國橋梁專家,嚴把質量關。時為南京軍區司令員的許世友,曾調來約百輛坦克同時開過橋麵,以檢驗大橋質量。
  對橋本身的安全狀況,上海鐵路局南京橋工段相關負責人描述為“非常健康”。萬方認為,按照當初設計建造的預想,該橋應在中年,“再用50年沒問題”。
  該橋是中國第一座自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。建成後,使過江時間由輪渡一個半小時縮短為兩三分鍾。
  南京長江大橋在建設時,幾乎匯集了當時全國所有橋梁專家。工程師萬方介紹,當時技術和材料相對落後。不過,雖然受艱苦條件等因素製約,但對待建設質量十分嚴格,也沒有現在工程轉包的概念。
  萬方回憶,大橋建成通車後,時為南京軍區司令員的許世友將軍,曾調來約百輛坦克,同時開過橋麵,以檢驗大橋質量。

毛澤東時代,竟然這樣檢驗南京長江大橋質量

南京軍區司令員的許世友,曾調來約百輛坦克同時開過橋麵,以檢驗大橋質量

南京長江大橋,“再用50年沒問題”武漢長江大橋,70多次撞擊仍無恙.
南京長江大橋
“再用50年沒問題”
【橋檔案】
橋齡:曆時8年建成,已43歲
橋長:1577米(正橋)
堅強的理由:匯集全國橋梁專家,嚴把質量關。時為南京軍區司令員的許世友,曾調來約百輛坦克同時開過橋麵,以檢驗大橋質量。
78歲的老工程師萬方每周都會去看看他曾參與設計的南京長江大橋。
自1968年通車至今,南京長江大橋已近43歲。
近年來,大橋先後經曆多次修補,仍發揮著不可替代的作用。
對橋本身的安全狀況,上海鐵路局南京橋工段相關負責人描述為“非常健康”。萬方認為,按照當初設計建造的預想,該橋應在中年,“再用50年沒問題”。
條件差但重質量
資料顯示,南京長江大橋自1960年動工建設。經過三年自然災害、“文革”等,曆時8年建成通車。
該橋是中國第一座自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。建成後,使過江時間由輪渡一個半小時縮短為兩三分鍾。
南京長江大橋在建設時,幾乎匯集了當時全國所有橋梁專家。工程師萬方介紹,當時技術和材料相對落後。不過,雖然受艱苦條件等因素製約,但對待建設質量十分嚴格,也沒有現在工程轉包的概念。
萬方回憶,大橋建成通車後,時為南京軍區司令員的許世友將軍,曾調來約百輛坦克,同時開過橋麵,以檢驗大橋質量。
後來雖然南京長江二橋、三橋等跨江橋先後建成,不過南京長江大橋承受的壓力依然很大。
萬方說,因為該橋不收過橋費,行車路線短等原因,很多車都集中走該橋,包括一些重載車輛。
壓力大不斷修補
幾年前,圍繞南京長江大橋爭議不斷。橋身淨空高度24米,萬噸油輪無法通行。甚至有人建議將橋炸掉。
除此,橋麵、伸縮縫、基座等均有不同程度破損,也出現多處裂縫。2002年以來,大橋先後經曆多次修補。
2007年,同濟大學的橋梁專家對南京長江大橋進行全麵“體檢”後認為,大橋“骨骼”狀態良好,但主橋局部構件特別是公路橋麵的病害較多。
2008年,該橋部分結構大修。
在2006年時,南京市人民政府、上海鐵路局曾聯合下發《南京長江大橋安全管理辦法》,設立大橋安全保護區。不過,目前該橋的壓力仍然很大。
據上海鐵路局南京橋工段路橋科數據,目前該橋日車流量7萬多輛,日通行列車100多對。該橋通行初期,日車流量約為7000輛,設計通行量約1萬輛。
今年7月28日,上海鐵路局南京橋工段大橋車間書記葉恒金稱,目前該橋“很健康”,整體結構“很安全”。

6月6日,一艘萬噸級油輪撞上武漢長江大橋7號橋墩

武漢長江大橋 70多次撞擊仍無恙

橋齡:曆時兩年建成,已54歲

橋長:1156米(正橋)

堅強的理由:追求堅如磐石,工藝先進,修建時屬世界領先。它的工藝被比喻為“栽牙齒”,先在河床岩石表麵鑽空,隨後立柱,再用混凝土將其包裹。

一個多月前,武漢長江大橋的一次撞擊事件,讓錢學新有些緊張。錢是中鐵大橋局工程師,曾參與過大橋建設。

撞擊發生在今年6月6日,一艘萬噸級油輪撞上武漢長江大橋7號橋墩,這是10餘年來,長江大橋發生的最大一起橋墩遭撞擊事件。

撞擊後,大橋7號橋墩西側有明顯白色、黑色擦痕,除此之外沒有其他問題。

這座大橋竣工於1957年10月,當時就有設計者說:“無論是工藝還是修建質量,武漢長江大橋都是當時世界領先的。”


錢學新回憶,當初建武漢長江大橋時,幾乎集結了國內各個領域的專家,並有蘇聯專家提供支持。

武漢長江大橋技術顧問委員會成立於1955年2月,主任是茅以升,委員包括羅英、陶述曾、李國豪、張維、梁思成等。

而有關武漢長江大橋堅固性的論證,當時的蘇聯專家西林曾經打過一個比方:“我們的設計前提是假設由二列都是雙機牽引裝滿貨物的火車,向同一方向,以最快的速度開向橋中央,在同一時間內,來個緊急刹車;假設在這一時間,公路橋排滿了汽車,也來個緊急刹車;假設在這一時間內,武漢發生了地震,江上刮起了八級大風,又有具有三百噸的水平衝力船碰到橋墩上,大橋仍堅如磐石,穩如泰山。”

錢學新講述,當年建橋,所有建築材料都有嚴格的甄選標準:選材來自外省工藝較好的地方;水泥選取至少是500號以上的標準,強度大,而當時普通建築均為300號左右;砂石會先運回工地試用觀察,合格後再做采購;工人一定要用小錘子敲擊鋼梁上每一顆鉚釘,總數達好幾萬顆。

【武漢長江大橋】 70多次撞擊仍無恙 萬噸輪也撞不垮
  橋齡:曆時兩年建成,竣工於1957年10月
  橋長:1156米(正橋)
【沱江一橋】 8級地震震不塌 380公斤服役40年的四川簡陽沱江一橋地震後被宣布為危橋,但用380公斤炸藥爆破竟然失敗炸藥炸不倒
地震不塌 爆破不倒 危橋被譽“橋剛強”
  位於四川省簡陽市(歸資陽代管)沱江上遊,修建於文化大革命時代的1968年,到2008年5月12日汶川地震整整40年了,這個曆經40年滄桑,大水衝不跨、8級地震震不塌的堅強橋,卻被想再撈一把的貪官汙吏診斷為危險橋,定於2008年7月25日炸毀此橋。
  2008年7月25日下午4點,380公斤炸藥被爆破專家提前安裝在橋身、橋墩上,隨著指揮人員一聲令下,在四川簡陽市數萬居民的注視下,年滿40歲的橋堅強----沱江一橋,橋身塵土飛揚,江水震起浪花。震耳欲聾的巨響過後,圍觀者卻愕然發現——大橋巋然聳立,橋拱和橋麵都完好無損。
  磚石結構的沱江一橋,40年的大水衝不倒,8級地震震不倒,380公斤炸藥炸不倒,21世紀的水泥鋼筋混凝土結構的諸多現代化大橋,為什麽就會被一陣輕風給吹倒了呢?

請您先登陸,再發跟帖!