開通運營首日走近哈大高鐵動車組：礦泉水瓶倒立不倒

 

平穩、降噪、節能——開通運營首日走近哈大高鐵動車組

    12月1日，兩名乘客在從哈爾濱首發的D502次動車組列車上。當日，四列CRH380B型高寒動車組分別從哈爾濱西站、長春站、沈陽北站、大連北站四站同時首發，中國首條、同時也是世界上第一條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路——哈大高鐵開通運營。新華社記者 王鬆 攝

    新華網長春１２月２日電（記者高楠、王曉明）沒有飛機起飛時的眩暈感，礦泉水瓶倒立不倒；沒有普通火車行進時的轟隆聲，車內噪聲汙染最低化；沒有額外的能源浪費，多項設計解決能源再利用……１日，記者乘坐哈大高鐵ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動車組，親身感受“平穩、降噪、節能”為新型高鐵動車帶來的創新與改變。

    時速２００公裏：礦泉水瓶倒立不倒

    當動車組從啟動到提速再到勻速行駛的過程中，沒有任何的顛簸感和眩暈感，平穩、流暢的行駛狀態，讓人忘卻了正身處時速２００公裏的動車之上。

    調皮的孩童在過道中玩耍，沒有了往日父母的把扶與看管；年輕人或擺弄著手機，或翻看著雜誌，完全感覺不到頭暈目眩；老年人安詳地躺在舒適的椅背上閉目養神……

    中國北車長客股份總工程師趙明花說，減振效果是考核列車舒適性的重要指標，ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動車組具有三級減振係統，通過優化設計，進一步提升車輛的平穩性，行駛過程中礦泉水瓶可倒立不倒。

    為了達到安全、平穩運行的最優效果，ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動車組加裝了抗蛇行減振器，在車體和轉向架之間采用了可以實時調節的空氣彈簧，轉向架采用了彈性車輪技術，解決了偏離和搖晃的“蛇形運動”穩定性問題。此外，車輛地板和底部的夾層裏也添加了減振材料，４層車窗玻璃以及天花板內都有減振結構。

    記者在列車間停時對動車組車身進行了觀察。車頭類似於“海豚頭”，與飛機機頭相似。記者帶著疑惑與車內的長客股份專家交流後方知其中的門道。

    “‘海豚頭’的設計充分考慮了空氣動力學，不但外形流暢優美，而且能夠有效地減小高速運行時的空氣阻力，氣動阻力降低了近１０％。在減少氣動阻力的同時，ＣＲＨ３８０Ｂ型動車組車頭還具有降低氣動噪音，減小氣動升力等優點。車頭兩側貫穿全車的“凹槽”，大大降低了列車的氣動升力，增加了尾車的穩定性，從而使列車更安全。”趙明花說。

沒有耳鳴感：噪音相當於蚊子飛過

 

    一隻蚊子飛過大概是４０分貝左右，ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動車組以３５０公裏的時速運行時，客室內噪聲小於６８分貝，達到國內動車組的較低噪聲水平。

    中國北車長客股份公司宣傳部部長張天說，為給乘客創造一個寧靜的乘車環境，長客股份公司的工程技術人員傾注了巨大的努力。他們在京津線、武廣線、京滬先導段等地，進行了結構優化對比試驗、動力噪聲試驗、聲源部件噪聲試驗、裙板吸聲隔聲性能試驗、噪聲試驗、空氣動力噪聲試驗等多項試驗，試驗測點達１萬多個，各項實車試驗３００多次，累計運行試驗時間長達一年之久。

    “通過對各項數據的分析和實踐探索，ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動車組攻克了時速３５０公裏等級，高速列車輻射噪聲、司機室、觀光區噪聲超標的共性技術難題。”張天說，采用新型隔聲結構、高性能隔聲地板、彈性阻尼接口等方式，有效降低了車內噪聲。

    另外，降噪措施不光側重於乘客，針對動車組司機室部分，長客股份也重點研究分析，采用了八種降噪方案。分別裝到車上進行運行試驗考核，並對各種方案的降噪效果進行頻譜分析，最終實現司機室噪聲降低２－３分貝。

    同時，記者還發現凡是列車駛入居民聚集區時，軌道兩側均設有降噪吸音板，防止對高鐵附近居民的生活帶來影響，達到動車內外和諧共處的效果。

    能量再循環：讓車內溫暖如春

    車外寒風瑟瑟，車內溫暖如春。哈大高鐵作為世界首條投入運營的高寒地區長大高鐵，如何實現既要在凜冽的寒風中維持２２℃的黃金乘坐溫度，又要盡可能地節約用電？

    “列車在高速運行時，氣流會在車頭、車底、車廂之間等處產生大量渦流、滯力等。ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動車組通過對頭型、風擋、空調導流罩、車下裙板、受電弓、車底等區域外形進行優化，有效減小了空氣阻力，降低能耗。”趙明花說。

    此外，高寒動車組利用再生製動，盡可能多地吸收刹車過程中減少的動能，將其轉化成電能回饋到電網節約電能。

    多次實驗證明，ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動車組在時速３８０公裏，每實施一次快速製動停車，約有８３０度電能回饋到電網再利用；采取減阻和節能措施後，在列車以時速３００公裏運行時，哈大高鐵人均百公裏能耗３．６千瓦／小時，哈大高鐵單程人均耗電３３．１６度。

    減輕車身自重以達到節能效果，也是ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動車組節能措施中的一大亮點。

    趙明花介紹，ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動車組的鋁合金車體采用大型中空鋁合金型材組焊而成，為整體承載筒型結構。實驗驗證，這一車體具有強度高、輕量化的特點，節約運行電能。單個車體重量約為１０噸，比傳統鋼車體重量輕２－３噸。