羅恩·穆爾 (羅恩·穆爾是”消防站”( firehouse)雜誌的特約編輯，美國得克薩斯州麥金尼市的消防局長，培訓官。他作為Firehouse.com網的論壇版主，每月還在該網頁上發表文章。讀者可以寫電子郵件給Rmoore@firehouse.com直接與他聯係。)
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主題：先進高強度鋼板
題目：高強度鋼板的使用對道路車禍破拆救援帶來的挑戰
目的： 檢討當前使用的救援工具，包括手工具，電動切割刀，氣動切割刀和液壓救援工具的破拆能力。
任務：基於本係列第1部分所包含的信息，趕到車禍現場的救援人員將能夠正確評估他們手裏的各種救援工具的破拆能力。車禍破拆救援中遇到的車輛結構，包括使用了高強度鋼增強的前擋側柱，中柱和頂蓋橫粱。
譯者分別於2009年和2012年，在底特律的”Great design in Steel”年會上，兩次聆聽過他的演講，觀看過他指導本地消防隊員在會議午休時間進行的車禍破拆演示，印象極其深刻。譯者從1971年到國內某汽車廠工作以來，目睹了中國汽車工業的高速發展，人民生活迅速進入了汽車文明時代。這種社會進步的代價之一是每年有多達7萬多人死於車禍。剛剛進入汽車文明的中國，其人均車禍死亡率遠遠高於發達國家。發達國家也不是沒有自己的麻煩。從上世紀70年代開始，大量使用而且不斷增強的高強度鋼板，也對車禍破拆救援提出了嚴峻的挑戰。這個係列的五篇文章，講述了美國的消防隊員們如何應對這種挑戰。因為譯者在美國某汽車廠多年的工作，主要是研發如何多快好省地把高強度鋼板製造成汽車零件，所以特別關心在車禍剛剛發生以後那一段寶貴而關鍵的時間裏，趕來救援的消防隊員們如何爭分奪秒地進行車輛破拆，把奄奄一息的傷員及時搶救出來，送上救護車或者直升機。很多發達國家的醫院頂層是直升機停機坪，可直達手術房。
圖1顯示了沃爾沃C-70汽車的前擋側柱橫截麵。側柱的鋼板竟然厚達6毫米(真是很變態)。到目前為止，我們遇到的典型的汽車前擋側柱的鋼板，大約隻有1。5毫米厚。
由於今天的車輛製造方式的多樣性，以及乘員在車禍發生後，可能以各種各樣不同的方式被困在車內，救援人員趕到車禍現場以後，會麵臨各種各樣的破拆救援問題。他們首先要完成的一個共同的任務就是強行打開因車禍而卡死的車門。然而，在掰開並且卸下車門以後，中柱或者車頂仍可能阻礙我們把傷員抬出來。我們最常用的一個對付因車禍而扭曲的車頂或者中柱的辦法，是把這兩部分切開。通常使用動力切割刀，電動往複鋸，甚至是氣動鑿來幫助我們完成這項任務。
全國各地的消防部門越來越多地報告說，他們原來習慣使用的工具，無論是液壓的，電動的或是氣動的，在遇到一些新近出廠的車型時，就像一堆廢物一樣，根本無法切開車頂或者中柱結構。工具箱裏那些你曾經用得得心應手，視若寶貝的動力切割刀，在過去這麽多年一直削鐵如泥，戰果輝煌，曾經切開過無數車頂和中柱，可是現在，麵對最近幾年生產的汽車裏的新型高強度鋼板零件，它們竟然是毫無用武之地，傷不了人家一根毫毛，讓你著急上火，一籌莫展。
各地消防人員進行道路車禍破拆救援時，遇到的是一個新的挑戰 – 因為在較新型號的車輛結構裏使用了高強度鋼的挑戰。幾乎可以這麽說，現在最新的小汽車和SUV的結構，已經被設計成一種堅韌無比的，耐碰撞的，在車輛翻滾時能夠保護乘員安全的籠架結構。
讓這些較新型號的車輛更耐碰撞的始作俑者，是聯邦政府修訂的，旨在提高車身抵抗側麵碰撞和抵抗車頂垮塌能力的新安全政策。聯邦政府已經改變了機動車輛的安全標準。汽車製造廠的設計工程師從兩個基本方麵，回應了因聯邦政府的安全標準提高而帶來的工程挑戰。汽車設計工程師的一個解決方案是使用多層結構或加厚車輛側麵和車頂結構的鋼板來加強這些部位。第二個解決方案是在中柱，頂蓋橫粱，門檻支架等關鍵部位的製造過程中，使用”超高強度鋼”，或者被稱為”先進高強度鋼”的鋼板材料。從好的一麵來說，我們必須承認，由於車輛整合了更多層的鋼板結構，或者使用了新的先進的高強度鋼，撞車時乘員不太可能受傷或被困車內。這些新型的車輛已經證明了，在碰撞時，車輛變得比過去更安全了。同時，使用更多層的鋼結構，或者更先進的材料，讓車輛變得更結實，更防撞，所以，這些新車將讓車禍破拆救援人員，在努力試圖切開破損車輛，救出傷員時會麵臨新的挑戰。
在我們這個由五部分組成的係列講座的首期裏，我們先把目光集中在以“多層結構”的辦法來提高車輛耐撞性的題目上。”多層結構法”的兩個很好的例子是沃爾沃和斯巴魯汽車。例如，沃爾沃公司的C-70汽車的前擋側柱和中柱，是以近乎6mm厚的鋼板製成的。典型的汽車前擋側柱使用的鋼板，大約隻有1。5毫米厚。如果救援人員試圖切開車頂，打開擠扁的側壁，或移開儀表板和防火牆，近期生產的沃爾沃汽車將是個不小的挑戰。原文作者破拆沃爾沃汽車的個人經驗證實，以”多層(加厚)結構法”提高車輛耐撞性，使撕開車輛成為一個艱難的任務。
另一個甚至更好的“多層結構法”的例子是斯巴魯汽車。某些型號的斯巴魯汽車的中柱很可能讓救援人員好好地領教一下什麽是多層鋼結構。當他們試圖把中柱切斷時，讓救助者驚訝的是，他們的工具，不僅根本無法切過多層鋼板，而且他們還可能發現居然有一兩條實心的鋼筋棒焊接在空心的中柱內。
當馬裏蘭州洛克維爾市誌願消防隊的消防隊員趕到嚴重碰撞的現場時，他們看到一輛2008年的豐田凱美瑞在駕駛員一側被撞到，女司機受困車內。豐田車的中柱，在液壓切刀的刀片擠壓下，已經被壓縮得像一個折疊的錢包那樣了，仍然沒有斷開。所以，救援隊發現，使用液壓工具無法切開中柱，把傷員從現場解救出來。
全美國發生了這麽多起車禍破拆救援時，消防隊員無法切開中柱的事件，美聯社2008年3月專門發了一篇故事，報道了2007年以後出廠的新車，因為中柱無法切開，如何讓救援人員麵臨到新的挑戰。
在本係列的第2部分裏，我們將解釋什麽是先進高強度鋼，以及它們如何在撞車的現場，影響我們完成破拆救援任務。
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這是斯巴魯-翼豹汽車中柱已切開的截麵，顯示其內多層鋼板和鋼筋焊接的截麵。動力切割機必須完全切斷至少6層鋼板，再加上實心的鋼筋，才能夠破拆成功。
圖3
馬裏蘭州洛克維爾的誌願消防員使用液壓刀，切割2008年新款豐田凱美瑞的中柱。在液壓切刀的刀片擠壓下，中柱被壓縮得像一個折疊的錢包，可是仍然沒有斷開。取決於你在什麽地方下刀，液壓切刀最終會在試圖切斷八層，甚至多達14層的鋼板時卡住。後來，他們還是用旋轉鋸和帶研磨料的鋸片，才切斷了中柱。
