目前鐵道部欠中鐵、中鐵建600多億元，很多鐵路基建項目因資金問題而停工。鐵道部債務是計劃經濟，福利和市場經濟混亂搭配的結果。
我國現行鐵路運價模式是在計劃經濟體製下形成而延續下來的，是一種中央政府(發改委)定價模式。晉煤外運鐵路運費比公路運費每噸低50元。如果按市場經濟辦事，鐵路運費應增加每噸50元。但政府不同意漲價，以減輕煤炭用戶成本。客運高峰時鐵路一票難求，如果按市場經濟辦事，票價應當上漲。但政府不同意漲價，把鐵路按公交車福利看待。
可是在投資上，政府又要求鐵道部按市場經濟發行債券，承擔還債責任。
賺錢時要按計劃經濟辦事，不能多賺，花錢時要按市場經濟辦事，不能少花。“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”，馬兒不是累死就是餓死。
鐵道部債務的出路很簡單，政府要明確鐵道部屬於計劃經濟還是市場經濟。如果屬於計劃經濟，政府把債務包下來。如果屬於市場經濟，政府把定價權下放給鐵道部，使鐵道部能賺錢還債。
解鈴還須係鈴人。政府製造出來的欠債大戶，還得靠政府應對債主。
世界石油儲量越來越少，石油價格上漲是必然趨勢，而且一旦上漲就會很猛。上次石油從50美元一桶漲到150美元隻用了兩年時間。下次再出現類此漲價，公路和航空運輸費用將會飛漲，使許多企業難以承受，給我國經濟帶來嚴重危害。所以我們必須防患於未然，提前建成完善的客貨運輸高鐵網絡。
另外，到石油漲價時，世界各國都會匆匆忙忙建高鐵，尤其是美國鐵路老舊不堪，現在又無錢改造，到那時將不得不更新。這將給我國高鐵工業帶來千億美元生意。相比之下，現在高鐵的幾百億人民幣債務隻是小事一樁。
高鐵是我國僅有的幾個先進產業之一，是一隻能下金蛋的雞，是保證國家經濟政治穩定的重要因素。政府千萬不要將其肢解出售，西方的狐狸們正饞得流口水呢。
