（ＺＴ） 滿州鐵路與“亞細亞號”
吾 丁
1905年的日俄戰爭，陸軍方麵的戰事主要在滿州展開。現在一提起日俄戰爭，中國人就感到深深的“屈辱”，為啥“屈辱”呢？你想想看，兩個國家在你的地麵上開戰，爭奪的是你的土地，而你還得被迫保持中立，用老北京話說，我這是招誰惹誰了我。用東北話說：你倆癟犢子打仗為啥在俺家院子裏打？上外邊打去！可是倆人誰都不尿你，就在你的地麵上打，你說煩人不煩人。
閑話不表，大日本帝國陸軍以微弱的優勢取得了勝利，那也真是“慘勝”。僅僅在一個小小的203高地，乃木的第三軍死傷總計就超過了1萬5千人，戰鬥的慘烈可想而知。等到幾路大軍會師，到了“宜將剩勇追窮寇”的節骨眼上，日本陸軍也早已疲憊不堪，盡管大本營連發軍令催促各部乘勝追擊俄軍，事實上部隊早就接近虛脫的狀態，哪裏還有“剩勇”，剩下的也隻是一口氣了。“隻有那眼珠間或一輪，還能看出是個活物”，敵人跑了就拉倒吧，實在追不動了。結果是俄軍潰敗，日軍慘勝。可是，俄國曆來就是個無賴，一點大清帝國的好麵子的虛榮心也沒有，輸了就開始耍賴，日本代表遠赴聖彼得堡洽談戰後事宜，本來想弄點賠款花花——他們在大清那裏拿錢拿順手了，估摸著俄國這麽肥，怎麽也得弄點銀子——你輸了嘛！沒想到老毛子把老臉一拉：老子要錢沒有要命有一條！沒錢！不服的話咱們再打一場！結果日本一毛錢沒拿到。乃木聽到這個消息，仰天長歎：我那1萬多子弟兵死得比他媽竇娥還冤啊！
最重要的“戰果”，就是俄國承諾撤出滿州，放棄其在滿州的權益，都轉讓給日本。這裏頭就包括沙俄原來修建的“中東鐵路”（哈爾濱至旅順），先轉讓南半段，就是長春到旅順這一段。為了管理鐵路，日本於1906年成立了“南滿鐵道特殊會社”，總部設在大連，東京設立了分公司。南滿鐵路於茲始焉，通稱“滿鐵”。
大家對“株式會社”很熟悉，會社就是公司，株式就是股份，那什麽叫“特殊會社”呢？簡單地說，這就是以國家利益為大前提，由政府主導的命脈企業。直接由政府出麵不太方便，於是起個名字叫“特殊會社”，表麵是半官半民，實際上政府主導。把南滿鐵路公司定位為“特殊會社”，本身就說明日本政府對滿洲是何等重視。這是一個國家戰略層麵的舉措。
說到日本對滿鐵的重視程度，有一個數字可以說明：在滿鐵的曆任17位總裁中，東京大學畢業生就有11位，而且還有許多在日本政壇上叱吒風雲的重量級人物。比如內田康哉曾任外務大臣，鬆崗洋佑曾任駐中華民國全權代表，其他的滿鐵總裁也都是赫赫有名的大人物。首屆總裁，是曾任台灣總督的後藤新平。
滿鐵建設，首先開始於改軌。日本從俄國人接收的鐵路，是俄國規格的寬軌鐵路，軌間距是1524毫米。而日本從本國帶來的車輛，則是日本的窄軌，規格是1067毫米。滿鐵從長遠考慮，尤其是考慮到還有朝鮮半島，於是決定把所有軌道都改為1435mm的國際標準軌間距。這樣，從日本帶來的車輛就用不上了，於是在周水子車站把所有車輛裝船運回日本，還敲鑼打鼓地開了個送別會。
隨著鐵路建設的進展，滿鐵的多種經營也逐漸鋪開，到最後，滿鐵公司已經不僅僅是個鐵路公司，而是包括多個企業的集團經營模式。其中包括撫順煤礦，鞍山鋼鐵廠，港口建設，發電廠，農林畜牧，酒店等行業。這些事業的展開，直接給大連，沈陽，長春等主要城市帶來了現代化的城市規劃和基礎設施建設，這些城市的電力供應，瓦斯供應，上下水道，港口，學校，圖書館以及其他基礎設施的建設，在滿鐵的經營下，已經遙遙領先於其他城市。當年滿鐵經營的大和飯店，現在改名為“大連賓館”，還在張燈結彩地迎賓送客呢。
有人滿腔民族義憤地說了，靠！小日本還不是來掠奪我們東北的物產麽！那當然，你要是啥都沒有窮得要死，別人也沒興趣來。若問20世紀三十年代主要國家裏車輛最多的鐵路公司，貨運客運量最大的鐵路公司是哪個？我告訴你，是滿鐵。尤其是年貨運量，585萬噸，遠遠超過其他幾個歐洲國家。不可否認，這其中的確是日本人拿走了滿州的許多物產。但是，話說回來，日本人拿走一部分物產的同時，它畢竟也幫你開發了工業，也幫你建設了現代化的城市，對不對。我記得直到上世紀80年代，我都上大學了，東北的鐵路網還是全中國最稠密的，這都是日本人留下的老工業底子。你把日本打跑了以後怎麽樣了？把物產都給了阿爾巴尼亞的霍查同學或者羅馬尼亞的齊奧塞斯庫同學或者越南的胡誌明同學，還有非洲的黑同學，他們又給了你們什麽呢？除了一堆欠帳單和一點點人生的教訓，你啥也沒得到啊斯迷達。
滿鐵的車輛總數，客貨運量，甚至超過日本本土，這說明什麽？恰恰說明日本政府是何等重視滿州。日本當年的的確確是傾一國之力建設滿州，把滿州當成了自己理所當然的土地來建設的。可惜的是，殖民地政策沒有貫徹好，尤其是石原莞爾天才般的戰略設想沒有得到重視，反而由一群沒有戰略遠見的陸軍中下層少壯派軍官掌握了陸軍的主動權，雖然918事變這場豪賭僥幸成功，但是後來與中華民國的全麵戰爭，無疑是一步臭不可聞的壞招，它直接導致了日本走向全麵失敗，這個失敗使得日本不僅沒能得到中國，甚至連苦心經營了多年的滿州一起丟掉了。
前文提到，滿鐵成立之初，還算一個純粹的經濟團體，主要以經營為主，但是隨著世界格局的變化，關東軍對滿鐵的滲透和幹預越來越多，越來越深，滿鐵也就無可奈何地變成了關東軍的一個重要工具。關東軍的第一個傑作就是1928年6月4日在滿鐵的線路上炸死張作霖。這個日子真是不吉利啊。
老帥被炸死，是因為他對日本人的殖民計劃不滿，對日本人陽奉陰違，表麵跟日本人友好，私下裏又跟其他國家商討對付日本人的對策，同時慫恿民間的反日情緒，以致日本人到最後下決心除掉他。殺父之仇落到了張學良頭上，埋下了仇恨的種子，但是少帥畢竟少不更事，吃喝玩樂很在行，雄才大略一點沒有，手下雖有老帥經營起來留給他的重兵，裝備精良人數眾多，但就是不敢跟日本人幹。老帥被炸死，張學良也做做樣子跟日本人翻臉，原本決定給滿鐵鋪設鐵路批的地，現在不批了；原本說好給滿鐵貸款的1億元，現在也不給了，說到底就是耍一下無賴小手段。不過這麽一弄，滿鐵的經營就受到了很大影響，一下子解雇了2000多員工。所以，滿鐵也是張學良手裏的一張牌，需要的時候拿出來打一打，日本人也應付一下，給他個麵子。
炸死張作霖，明顯是關東軍的陰謀，但是因為軍方少壯派勢力大，僅僅把一個叫河本大作的陸軍大佐貶為預備役，就算交差。現在我們看這些少壯派簡直是欺人太甚，但當時就這麽過來了，也沒人抗議。關東軍一看沒反應，得寸進尺，3年後，就是1931年9月18日，還是在滿鐵沿線的柳條湖，又搞了一起爆炸事件，這是板垣征四郎和石原莞爾親手策劃的一場豪賭，這次滿州軍隊倒是從北大營開始反抗，關東軍隨即反擊，一下子把張學良打了個落花流水，結果，反而讓關東軍趁機占領了滿州全境。
直到此時，滿鐵公司還是不願意更深地介入軍事活動，但是滿鐵理事中有一個人站了出來，麵對所有人的反對，隻有他高調主張滿鐵需要全麵介入關東軍的軍事事務，並親自安排滿鐵總裁內田康哉和關東軍司令本莊繁會麵，從此，滿鐵開始深入介入軍事事務，直至最後滿鐵事實上被關東軍控製。這個人是誰呢？他就是小名鼎鼎的十河信二——日本後來的新幹線之父。
曆史，有時候在緊要關頭，憑一兩個人的力量就能發生根本性的扭轉。這就是英雄創造曆史的真諦。滿鐵介入軍事活動，就是十河信二的作為。5年以後的1936年，在西安，不學無術的張學良一個人又一次扭轉了曆史的走向，徹底毀了中國，這是題外話。加藤嘉一君寫了一篇文章專門提到了十河信二，拿他跟劉誌軍的高鐵做了一番比較，很有意思。在我看來，十河與劉部長的根本不同在於，前者畢業於東京大學法學科，畢業後直接進了鐵道部，首先他接受過完備的一流教育，而且是個一輩子吃鐵道飯的“老鐵路”，起碼是個鐵路專家；而劉部長則是個不認識幾個字的湖北農民，靠投機鑽營起家，靠腐敗行賄升官，根本就不懂得鐵路專業知識。所以，十河盡管也是靠了些不正當的集資手段修建了新幹線，但是技術方麵是不含糊的，新幹線無論如何是按照嚴格的技術要求，嚴密地設計修建起來的，十河給後人留下的是一套完美的鐵路係統，而劉部長的心思根本就是靠肮髒的手段往上爬，他所關心的根本就不是鐵路，所以他給中國人留下的是一大堆債務和一個破破爛爛的垃圾係統。
用現在的流行用語，十河這種人就是“右翼分子”，也就是民族主義分子，其性格跟石原慎太郎一樣，單純，富有理想和激情，敢說敢幹敢於承擔責任，這種民族主義分子極端熱衷於本國利益，但是對於別國來說，就是危險的戰爭根源，民族主義者互相是敵人，他們同時是和平的敵人。所以，每一個愛好和平的人，都應該批判民族主義分子。
滿州鐵路成為關東軍的附屬以後，從附圖可以看出，滿鐵沿線總共布防了6個步兵大隊（注：大隊是舊日本陸軍的編製單位，1個大隊一般由4個中隊加一個炮兵中隊，或者由5個中隊組成，人數大約在1200人），公主嶺一帶還有騎兵連隊，海城附近有炮兵連隊，瓦房店附近有工兵連隊，師團司令部設在遼陽，旅團司令部設在旅順。
滿鐵的車輛裏值得一提的是1934年11月投入使用的特急列車“亞細亞號”，它的設計最高時速是130公裏，運營時速是82.5公裏，超過當時日本國內的特急列車“燕子號”66.8公裏的時速，傲視亞洲。亞細亞號最初投入大連至新京（今長春）之間，第二年延長至哈爾濱。亞細亞號，以其流線型的外形設計，安全，快速舒適等特點，成為當時世界鐵路的一個亮點，亞細亞號還設有觀光車輛，旅客可以飽覽鐵路沿線的滿州風景。搭乘亞細亞號旅行，是當時的一種奢侈的時尚。
1945年日本戰敗，滿鐵被蘇聯紅軍和中華民國政府接管，移交“中國長春鐵路公司”管理，滿鐵至此消亡。許多技術人員被羈留，後來給中國的鐵路建設做出了很大貢獻。
2011/9/21
關東軍滿鐵沿線布防圖
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