向作者表示敬意。
以下是轉帖正文：
“法律人”．鐵道部．小白鼠．顛覆政府
(http://hua-yue.net/HuaShan/BBS/shishi/gbcurrent/176347.shtml)
“法律人”．鐵道部．小白鼠．顛覆政府
2011．8．5．
我原來有些奇怪：幾十年來“體製改革”的急先鋒一直都是“經濟學家”，這次利用7．23動車事故大鬧“鐵路私有化”跳得最高、叫得最響的卻大都是“法律人”，如王建勳、劉軍寧、鄭旭光、陳有西、湛中樂、餘暉、郝勁鬆、蕭瀚（當然也少不了其他“社會名流”如趙旭、葉檀、胡星鬥之類）。“精英”們不是最愛強調“專業知識”嗎？尤其是“法律專家”們，不是最反對“外行幹預內行”嗎？大鬧物權法時不是特別搬出這條當擋箭牌嗎？不是衝著北大教授鞏獻田吹胡子瞪眼睛大加訓斥：“你是搞憲法的，不懂民法”、“你不懂，等你學會再來說”嗎？這回“法律專家”們不搞法律卻大鬧鐵道部，他們什麽時候從“法律內行” 搖身一變成了“鐵路內行”、“經濟體製改革內行”了？鐵道職工說，想對鐵路上的事說得上話，起碼先跟車跑上一年再說——這幫賣嘴混江湖的文匪騙子跟車跑過幾天？狗屁不懂就大放撅詞拆這個散那個，這會兒怎麽不嚷嚷“你不懂，等你學會再來說”了？
還是“法律專家”蕭瀚幫我解開了這個疑團——對，蕭瀚。就是那個對共產黨毛澤東恨入骨髓的蕭瀚；那個出謀劃策用“餓死三千萬”的謠言給共產黨毛澤東扣上“反人類罪”、借此對共產黨“張開一張大網，隻要身居網中，即表明其有罪”、“不必去大海撈針逐個證實每個成員都是罪犯，進行幾乎不可能的工作”、“上到將軍，下到普通士兵，甚至參與了犯罪的一般民眾也要對自己的罪行負責”、 “不可寬恕，不可赦免，沒有追究期限，不是任何政府、或者任何國家的法律可以庇護”、從而“將人類曆來難以應付的‘法難責眾’問題極富智慧地解決了”的蕭瀚；那個宣布毛澤東“犯下的罪惡是不能寬恕的”、“不是開國元勳，而是害國元凶”、“是一個製度化犯罪集團的主犯，應該為這個犯罪集團所有罪惡承擔領袖罪責”、“必須要堅持不懈地清算他們”、“中國人出了毛澤東，如果一直不反省，不但不反省還無休無止地頌揚他，那這個民族也是劣等民族”、“這樣的民族難道不是奴才民族？——連做奴隸都不夠格”的蕭瀚；那個企圖用“西方文明”消滅中華文明、叫囂“人類必須有共同的宗教信仰”的蕭瀚；那個嘴硬心虛、色厲內荏、表麵上氣壯如牛、實際上膽小如鼠、一見勢頭不妙激起眾怒立刻宣布“我本懦夫，膽小怕事，倘若被捕，一天不給水喝就會全部招供畫押的人，本來就不該大談國事；再者風花雪月原本就是我開博的最大享受”、“別妨礙我和美女們交往”、“兄弟我因為無法否認自己喜歡美女，所以在一些朋友們中間便有好色之名”的蕭瀚——別看其行為類同小醜，我還真得感謝這個活寶最近的一篇大作“鐵路私有化：英國與中國”。（http://blog.sina.com.cn/s/blog_4a5a2c160102drec.html）
這位活寶蕭大人的這篇奇文可愛之處有三：
第一，當麵撒謊，還撒得特別拙劣，馬腳一大堆，叫人輕而易舉看穿幫，實在忍俊不禁。
人們用英國鐵路私有化失敗、不得不改回國有為反麵例子反駁中國“法律人”大鬧鐵路私有化的叫囂。蕭瀚跑出來說，不對，英國鐵路私有化不成功是因為“改革不徹底”，是“鐵腕對付工會和罷工，削減教育、醫療和社會福利等公共開支”、“嚴謹、自信、絕不妥協”的英國首相撒切爾夫人在鐵路私有化時“不鐵腕、不嚴謹、不自信、妥協了”，在台上時間太短，隻“蟬聯三屆首相，主政十一年”就下了台，又倒黴碰上了經濟危機，結果被工黨破壞了改革，而英國老百姓都“短視”，不肯“激烈反對”，所以英國鐵路私有化才半途而廢：
——“沒有對鐵路的主營業務進行私有化改革，而隻是停留在研究階段”、“主營業務一直遲遲未能私有化改革”、“並未進行實質性的私有化改革”；
——“在私有化改革後最初的五年內英國鐵路發生了一些事故”；
——“受全球經濟危機影響，經營東岸幹線的National Express公司表示無力繼續履行合同”；
——“當National Express的經營出現經濟困難時，必定不可能有保守黨政府更能體諒他們，甚至可以合理推斷，英國東岸幹線的國有化回歸現象，也許正是工黨政府本身所希望的”、“完全可以視為欲將東岸幹線經營權收回的逼宮之舉”。
——“當英國工黨政府收回東岸幹線經營權時，也並沒有遭到社會大眾的激烈反對”“民主政治下的人民也是短視的”。
你看，蕭瀚在這裏以權威自居狠狠教訓英國人來了：你們的鐵路“私有化改革”太不徹底了——“最初的五年內發生了一些事故”、“私有化改革後，‘一度’問題頻現，這‘未必’都是私有化本身的結果，而毋寧說是多線程的複雜原因之果”，這有什麽了不起？為什麽就給嚇回去了？為什麽那麽“短視”？為什麽那麽怕“改革代價”？為什麽不堅持“改革中出現的問題要通過深入改革去解決”？為什麽不搞“不換思想就換人”？為什麽不“鐵麵鐵腕砸三鐵”？為什麽不“殺出一條血路來”？
接下來蕭瀚提出了一個新理論：“鐵路私有化因為經過了國有化折騰之後再回歸私有化，其間問題的高難度也無法例外”：英國鐵路私有化之後事故不斷、傷亡不斷不是私有化的錯，而是因為“經過國有化折騰”——蕭瀚的這個新理論可太有指導性了：將來中國鐵路私有化之後三天兩頭撞車死人大家可別大驚小怪，更別把帳算在私有化頭上。要怪就怪中國鐵路“曆史不純”，有過國有化這段罪惡史。所以將來中國鐵路私有化之後撞車死了人，中國人不許罵私有化，隻許把仇恨算在公有製的頭上，千萬別學英國人“僅僅”因為鐵路私有化之後“五年內”發生了“一些”事故、“不過”是“一度問題頻現”、“未必‘都’是私有化本身的結果”就怨聲載道、使改革半途而廢。
不過蕭瀚此文最可愛之處是把美國作為“絕對權威”樹成“鐵路私有化”的榜樣：“最無可辯駁的鐵路私有化案例是美國”——顯然蕭瀚想當然地以為美國既然是私有化最徹底的地方，那美國鐵路一定是私有化的一統天下，決不會象英國那樣“經過國有化的折騰”。然而很不幸，蕭大人大概一是對毛澤東從心眼裏瞧不起，不肯承認毛澤東的“世界上怕就怕認真二字”有多厲害，更想不到別人會當真按照毛澤東的教導查對他說的一切；二是畢竟舞文弄墨的出身，對互聯網的厲害領教不足，沒想到今天要通過互聯網核對他的斷言簡直易如反掌。本人偏偏二者俱備，一下就拿到了確切的證據，證明蕭瀚的這個“最無可辯駁的鐵路私有化案例”是彌天大謊，蕭瀚送了個免費的大開心果還不自知。以下是“維基百科”（Wikipedia）對美國國有鐵路公司Amtrak的相關描述：（http://en.wikipedia.org/wiki/Amtrak#Privately_operated_passenger_rail_service）
The National Railroad Passenger Corporation, doing business as Amtrak (reporting mark AMTK), is a government-owned corporation that was organized on May 1, 1971, to provide intercity passenger train service in the United States.（國家鐵路客運公司是政府所有的公司，以Amtrak名稱從事營運，簡稱AMTK，1971年5月1日組建，向乘客提供美國全國城市間的交通服務。）
All of Amtrak's preferred stock is owned by the U.S. federal government. The members of its board of directors are appointed by the President of the United States and are subject to confirmation by the United States Senate.（Amtrak的全部股權歸美國聯邦政府所有。其董事會全部成員均由美國總統任命，而且必須經過美國參議院批準。）（注：比中國任命鐵道部部長副部長還嚴格嘛！
It operates passenger service on 21,000 miles (34,000 km) of track primarily owned by freight railroads connecting 500 destinations in 46 states and three Canadian provinces. In fiscal year 2008, Amtrak served 28.7 million passengers, representing six straight years of record ridership. （Amtrak通過連接美國46個州和加拿大三個省的500個站點、長達兩萬一千英裏[三萬四千公裏]的鐵路網提供客運服務。Amtrak客運量連續六年創記錄，在2008財政年度達2億8千7百萬人次。）
看看這些事實，再看看“專家學者”、“法律權威”蕭瀚一本正經的“科學論言”：“最無可辯駁的鐵路私有化案例是美國”——有沒有想放聲大笑的衝動？
第二，毫不隱晦地告訴老百姓：他們的命運將是給鐵路私有化當試驗品和犧牲品，因為“鐵路私有化改革即使大方向正確，如何具體操作和改革後如何高效經營也是極其複雜和長期才能見效”、“需要長期運作，在看不見的手指引下，不斷試錯、糾錯、調整”、“將持續一種高度缺乏安全性、管理混亂的運營”、“全麵影響鐵路經營的效率和安全”……一句話，中國老百姓在鐵路私有化這“需要長期運作，在看不見的手指引下，不斷試錯、糾錯、調整”的過程中隻能變成他們“不斷試錯、糾錯、調整”實驗的小白鼠。
蕭瀚太可愛了，簡直一句頂一萬句——公有製的中國鐵路雖然遭到貪官汙吏的破壞，但相比之下仍然是最安全的交通體係，惡性事故比其他任何私有運輸都低，票價幾十年不漲（注：蕭瀚說這不合理，叫“價格扭曲”—— 鐵道部的這種政治經濟性質，正是火車票價格扭曲的原因，也是K和T係列特快列車逐漸被取消而代之以動車的原因），光每年春運這上億人次的運量就讓全世界無人敢比，連世界屋脊西藏都通了鐵路，正點率高於其他任何運輸工具（起碼比大城市的交通更有規律）……“精英”、“法律人”們卻說這樣的鐵路要不得，說必須私有化，說私有化了會給老百姓帶來種種好處。“左派”、“毛派”苦口婆心大聲疾呼說這是欺騙，是假的，但有些人就是不信。如今蕭大人從反麵上課，赤裸裸不打自招地承認鐵路私有化不會給老百姓帶來任何好處，而必定會帶來事故不斷、死亡不斷、價格飛漲、一片混亂：“即使改革過程能確保公正，也無法保證私有化之後就立刻見效如神，立刻消除現有問題”。更絕的是宣布這一切都沒什麽了不起，不過是“‘一度’問題頻現”、“未必都是私有化本身的結果”，而是“需要長期運作，在看不見的手指引下，不斷試錯、糾錯、調整”的“極其複雜和長期才能見效”的過程，“是一種需要耐心的慢功夫，急不得”——總之隨它亂去，隨它撞去，隨他死人去，將來總會好起來。什麽時候才會好？沒有準兒。英國的區區五年不夠，中國的“特別是”三十年也不夠。不過別灰心，隻要發揚愚公移山的精神，子子孫孫地熬下去，準能熬完這個“問提頻現”的“一度”時間——這太有說服力了：誰?得慌了、活膩歪了，放著安全可靠低價正點的公有製鐵路不要，卻情願用自己的性命去給“持續一種高度缺乏安全性、管理混亂的運營”、既無效率又不安全的私有化鐵路當“極其複雜和長期才能見效”的“不斷試錯、糾錯、調整”試驗品？蕭瀚的這一篇大作不知省了我多少口舌，這樣的活寶難道還不可愛？ ...華嶽論壇 - "http://hua-yue.net"
第三，一語道破“法律人”拚命鬧鐵路私有化的真正目的是借此“改朝換代”：
——“當代中國許多改革中出現的問題，真正的根源都在於缺乏基本的政治平台。也就是說，這個政權本身不是憲政性的競爭性政權，而是權力不受限製、執政沒有反對黨製約、沒有三權分立、新聞自由的獨裁政權。”
——“隻要在現有政治下，鐵路私有化必將重蹈國產流失的覆轍。”
——“在缺乏民主政治的中國，鐵路的私營在其多長時段內將持續一種高度缺乏安全性、管理混亂的運營，實在難以逆料。”
……
蕭瀚的這番話把“法律人”們大鬧鐵路私有化的內心機密全捅了出來：鐵路私有化改革必將“‘一度’問題頻現”、必將“國產流失”，必將“持續一種高度缺乏安全性、管理混亂的運營”。那時就可以宣布這一切都是因為“缺乏基本的政治平台”、“這個政權本身不是憲政性的競爭性政權”，而是“獨裁政權”。鐵路私有化要成功就必須顛覆這個政權，實現“憲政”、建立反對黨——什麽“關愛生命”，什麽“關心7．23動車事故真相”，什麽“以人為本”，什麽“道德的血液”，什麽“改革鐵道部”，全是假的。以“7．23動車事故”為借口鬧鐵路私有化——以“鐵路私有化”為借口製造事故不斷、死亡不斷的混亂——以“事故不斷、死亡不斷的混亂”為借口顛覆政權——這才是這幫“律師黨”、“法律人”的真正“政變路線圖”。這個蕭瀚蕭大嘴真是爛泥巴扶不上牆，隻顧自己說得痛快，居然順嘴把這一最高機密全捅了出來，一下子點破了“法律人”——鐵道部——小白鼠——顛覆政府的關係，實在傻得可愛。
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2011．8．5．
我原來有些奇怪：幾十年來“體製改革”的急先鋒一直都是“經濟學家”，這次利用7．23動車事故大鬧“鐵路私有化”跳得最高、叫得最響的卻大都是“法律人”，如王建勳、劉軍寧、鄭旭光、陳有西、湛中樂、餘暉、郝勁鬆、蕭瀚（當然也少不了其他“社會名流”如趙旭、葉檀、胡星鬥之類）。“精英”們不是最愛強調“專業知識”嗎？尤其是“法律專家”們，不是最反對“外行幹預內行”嗎？大鬧物權法時不是特別搬出這條當擋箭牌嗎？不是衝著北大教授鞏獻田吹胡子瞪眼睛大加訓斥：“你是搞憲法的，不懂民法”、“你不懂，等你學會再來說”嗎？這回“法律專家”們不搞法律卻大鬧鐵道部，他們什麽時候從“法律內行” 搖身一變成了“鐵路內行”、“經濟體製改革內行”了？鐵道職工說，想對鐵路上的事說得上話，起碼先跟車跑上一年再說——這幫賣嘴混江湖的文匪騙子跟車跑過幾天？狗屁不懂就大放撅詞拆這個散那個，這會兒怎麽不嚷嚷“你不懂，等你學會再來說”了？
還是“法律專家”蕭瀚幫我解開了這個疑團——對，蕭瀚。就是那個對共產黨毛澤東恨入骨髓的蕭瀚；那個出謀劃策用“餓死三千萬”的謠言給共產黨毛澤東扣上“反人類罪”、借此對共產黨“張開一張大網，隻要身居網中，即表明其有罪”、“不必去大海撈針逐個證實每個成員都是罪犯，進行幾乎不可能的工作”、“上到將軍，下到普通士兵，甚至參與了犯罪的一般民眾也要對自己的罪行負責”、 “不可寬恕，不可赦免，沒有追究期限，不是任何政府、或者任何國家的法律可以庇護”、從而“將人類曆來難以應付的‘法難責眾’問題極富智慧地解決了”的蕭瀚；那個宣布毛澤東“犯下的罪惡是不能寬恕的”、“不是開國元勳，而是害國元凶”、“是一個製度化犯罪集團的主犯，應該為這個犯罪集團所有罪惡承擔領袖罪責”、“必須要堅持不懈地清算他們”、“中國人出了毛澤東，如果一直不反省，不但不反省還無休無止地頌揚他，那這個民族也是劣等民族”、“這樣的民族難道不是奴才民族？——連做奴隸都不夠格”的蕭瀚；那個企圖用“西方文明”消滅中華文明、叫囂“人類必須有共同的宗教信仰”的蕭瀚；那個嘴硬心虛、色厲內荏、表麵上氣壯如牛、實際上膽小如鼠、一見勢頭不妙激起眾怒立刻宣布“我本懦夫，膽小怕事，倘若被捕，一天不給水喝就會全部招供畫押的人，本來就不該大談國事；再者風花雪月原本就是我開博的最大享受”、“別妨礙我和美女們交往”、“兄弟我因為無法否認自己喜歡美女，所以在一些朋友們中間便有好色之名”的蕭瀚——別看其行為類同小醜，我還真得感謝這個活寶最近的一篇大作“鐵路私有化：英國與中國”。（http://blog.sina.com.cn/s/blog_4a5a2c160102drec.html）
這位活寶蕭大人的這篇奇文可愛之處有三：
第一，當麵撒謊，還撒得特別拙劣，馬腳一大堆，叫人輕而易舉看穿幫，實在忍俊不禁。
人們用英國鐵路私有化失敗、不得不改回國有為反麵例子反駁中國“法律人”大鬧鐵路私有化的叫囂。蕭瀚跑出來說，不對，英國鐵路私有化不成功是因為“改革不徹底”，是“鐵腕對付工會和罷工，削減教育、醫療和社會福利等公共開支”、“嚴謹、自信、絕不妥協”的英國首相撒切爾夫人在鐵路私有化時“不鐵腕、不嚴謹、不自信、妥協了”，在台上時間太短，隻“蟬聯三屆首相，主政十一年”就下了台，又倒黴碰上了經濟危機，結果被工黨破壞了改革，而英國老百姓都“短視”，不肯“激烈反對”，所以英國鐵路私有化才半途而廢：
——“沒有對鐵路的主營業務進行私有化改革，而隻是停留在研究階段”、“主營業務一直遲遲未能私有化改革”、“並未進行實質性的私有化改革”；
——“在私有化改革後最初的五年內英國鐵路發生了一些事故”；
——“受全球經濟危機影響，經營東岸幹線的National Express公司表示無力繼續履行合同”；
——“當National Express的經營出現經濟困難時，必定不可能有保守黨政府更能體諒他們，甚至可以合理推斷，英國東岸幹線的國有化回歸現象，也許正是工黨政府本身所希望的”、“完全可以視為欲將東岸幹線經營權收回的逼宮之舉”。
——“當英國工黨政府收回東岸幹線經營權時，也並沒有遭到社會大眾的激烈反對”“民主政治下的人民也是短視的”。
你看，蕭瀚在這裏以權威自居狠狠教訓英國人來了：你們的鐵路“私有化改革”太不徹底了——“最初的五年內發生了一些事故”、“私有化改革後，‘一度’問題頻現，這‘未必’都是私有化本身的結果，而毋寧說是多線程的複雜原因之果”，這有什麽了不起？為什麽就給嚇回去了？為什麽那麽“短視”？為什麽那麽怕“改革代價”？為什麽不堅持“改革中出現的問題要通過深入改革去解決”？為什麽不搞“不換思想就換人”？為什麽不“鐵麵鐵腕砸三鐵”？為什麽不“殺出一條血路來”？
接下來蕭瀚提出了一個新理論：“鐵路私有化因為經過了國有化折騰之後再回歸私有化，其間問題的高難度也無法例外”：英國鐵路私有化之後事故不斷、傷亡不斷不是私有化的錯，而是因為“經過國有化折騰”——蕭瀚的這個新理論可太有指導性了：將來中國鐵路私有化之後三天兩頭撞車死人大家可別大驚小怪，更別把帳算在私有化頭上。要怪就怪中國鐵路“曆史不純”，有過國有化這段罪惡史。所以將來中國鐵路私有化之後撞車死了人，中國人不許罵私有化，隻許把仇恨算在公有製的頭上，千萬別學英國人“僅僅”因為鐵路私有化之後“五年內”發生了“一些”事故、“不過”是“一度問題頻現”、“未必‘都’是私有化本身的結果”就怨聲載道、使改革半途而廢。
不過蕭瀚此文最可愛之處是把美國作為“絕對權威”樹成“鐵路私有化”的榜樣：“最無可辯駁的鐵路私有化案例是美國”——顯然蕭瀚想當然地以為美國既然是私有化最徹底的地方，那美國鐵路一定是私有化的一統天下，決不會象英國那樣“經過國有化的折騰”。然而很不幸，蕭大人大概一是對毛澤東從心眼裏瞧不起，不肯承認毛澤東的“世界上怕就怕認真二字”有多厲害，更想不到別人會當真按照毛澤東的教導查對他說的一切；二是畢竟舞文弄墨的出身，對互聯網的厲害領教不足，沒想到今天要通過互聯網核對他的斷言簡直易如反掌。本人偏偏二者俱備，一下就拿到了確切的證據，證明蕭瀚的這個“最無可辯駁的鐵路私有化案例”是彌天大謊，蕭瀚送了個免費的大開心果還不自知。以下是“維基百科”（Wikipedia）對美國國有鐵路公司Amtrak的相關描述：（http://en.wikipedia.org/wiki/Amtrak#Privately_operated_passenger_rail_service）
The National Railroad Passenger Corporation, doing business as Amtrak (reporting mark AMTK), is a government-owned corporation that was organized on May 1, 1971, to provide intercity passenger train service in the United States.（國家鐵路客運公司是政府所有的公司，以Amtrak名稱從事營運，簡稱AMTK，1971年5月1日組建，向乘客提供美國全國城市間的交通服務。）
All of Amtrak's preferred stock is owned by the U.S. federal government. The members of its board of directors are appointed by the President of the United States and are subject to confirmation by the United States Senate.（Amtrak的全部股權歸美國聯邦政府所有。其董事會全部成員均由美國總統任命，而且必須經過美國參議院批準。）（注：比中國任命鐵道部部長副部長還嚴格嘛！
It operates passenger service on 21,000 miles (34,000 km) of track primarily owned by freight railroads connecting 500 destinations in 46 states and three Canadian provinces. In fiscal year 2008, Amtrak served 28.7 million passengers, representing six straight years of record ridership. （Amtrak通過連接美國46個州和加拿大三個省的500個站點、長達兩萬一千英裏[三萬四千公裏]的鐵路網提供客運服務。Amtrak客運量連續六年創記錄，在2008財政年度達2億8千7百萬人次。）
看看這些事實，再看看“專家學者”、“法律權威”蕭瀚一本正經的“科學論言”：“最無可辯駁的鐵路私有化案例是美國”——有沒有想放聲大笑的衝動？
第二，毫不隱晦地告訴老百姓：他們的命運將是給鐵路私有化當試驗品和犧牲品，因為“鐵路私有化改革即使大方向正確，如何具體操作和改革後如何高效經營也是極其複雜和長期才能見效”、“需要長期運作，在看不見的手指引下，不斷試錯、糾錯、調整”、“將持續一種高度缺乏安全性、管理混亂的運營”、“全麵影響鐵路經營的效率和安全”……一句話，中國老百姓在鐵路私有化這“需要長期運作，在看不見的手指引下，不斷試錯、糾錯、調整”的過程中隻能變成他們“不斷試錯、糾錯、調整”實驗的小白鼠。
蕭瀚太可愛了，簡直一句頂一萬句——公有製的中國鐵路雖然遭到貪官汙吏的破壞，但相比之下仍然是最安全的交通體係，惡性事故比其他任何私有運輸都低，票價幾十年不漲（注：蕭瀚說這不合理，叫“價格扭曲”—— 鐵道部的這種政治經濟性質，正是火車票價格扭曲的原因，也是K和T係列特快列車逐漸被取消而代之以動車的原因），光每年春運這上億人次的運量就讓全世界無人敢比，連世界屋脊西藏都通了鐵路，正點率高於其他任何運輸工具（起碼比大城市的交通更有規律）……“精英”、“法律人”們卻說這樣的鐵路要不得，說必須私有化，說私有化了會給老百姓帶來種種好處。“左派”、“毛派”苦口婆心大聲疾呼說這是欺騙，是假的，但有些人就是不信。如今蕭大人從反麵上課，赤裸裸不打自招地承認鐵路私有化不會給老百姓帶來任何好處，而必定會帶來事故不斷、死亡不斷、價格飛漲、一片混亂：“即使改革過程能確保公正，也無法保證私有化之後就立刻見效如神，立刻消除現有問題”。更絕的是宣布這一切都沒什麽了不起，不過是“‘一度’問題頻現”、“未必都是私有化本身的結果”，而是“需要長期運作，在看不見的手指引下，不斷試錯、糾錯、調整”的“極其複雜和長期才能見效”的過程，“是一種需要耐心的慢功夫，急不得”——總之隨它亂去，隨它撞去，隨他死人去，將來總會好起來。什麽時候才會好？沒有準兒。英國的區區五年不夠，中國的“特別是”三十年也不夠。不過別灰心，隻要發揚愚公移山的精神，子子孫孫地熬下去，準能熬完這個“問提頻現”的“一度”時間——這太有說服力了：誰?得慌了、活膩歪了，放著安全可靠低價正點的公有製鐵路不要，卻情願用自己的性命去給“持續一種高度缺乏安全性、管理混亂的運營”、既無效率又不安全的私有化鐵路當“極其複雜和長期才能見效”的“不斷試錯、糾錯、調整”試驗品？蕭瀚的這一篇大作不知省了我多少口舌，這樣的活寶難道還不可愛？ ...華嶽論壇 - "http://hua-yue.net"
第三，一語道破“法律人”拚命鬧鐵路私有化的真正目的是借此“改朝換代”：
——“當代中國許多改革中出現的問題，真正的根源都在於缺乏基本的政治平台。也就是說，這個政權本身不是憲政性的競爭性政權，而是權力不受限製、執政沒有反對黨製約、沒有三權分立、新聞自由的獨裁政權。”
——“隻要在現有政治下，鐵路私有化必將重蹈國產流失的覆轍。”
——“在缺乏民主政治的中國，鐵路的私營在其多長時段內將持續一種高度缺乏安全性、管理混亂的運營，實在難以逆料。”
……
蕭瀚的這番話把“法律人”們大鬧鐵路私有化的內心機密全捅了出來：鐵路私有化改革必將“‘一度’問題頻現”、必將“國產流失”，必將“持續一種高度缺乏安全性、管理混亂的運營”。那時就可以宣布這一切都是因為“缺乏基本的政治平台”、“這個政權本身不是憲政性的競爭性政權”，而是“獨裁政權”。鐵路私有化要成功就必須顛覆這個政權，實現“憲政”、建立反對黨——什麽“關愛生命”，什麽“關心7．23動車事故真相”，什麽“以人為本”，什麽“道德的血液”，什麽“改革鐵道部”，全是假的。以“7．23動車事故”為借口鬧鐵路私有化——以“鐵路私有化”為借口製造事故不斷、死亡不斷的混亂——以“事故不斷、死亡不斷的混亂”為借口顛覆政權——這才是這幫“律師黨”、“法律人”的真正“政變路線圖”。這個蕭瀚蕭大嘴真是爛泥巴扶不上牆，隻顧自己說得痛快，居然順嘴把這一最高機密全捅了出來，一下子點破了“法律人”——鐵道部——小白鼠——顛覆政府的關係，實在傻得可愛。
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