開往死亡的動車——中國媒體的追問(圖)

 

　（ＺＴ）　開往死亡的動車——中國媒體的追問

 

中國總理溫家寶7月28日抱病趕赴“7•23”溫州動車追尾事故現場，罕見舉行中外記者會，並保證政府將在調查過程中公開透明、接受監督。29日，中國各大媒體紛紛做“7•23”遇難者“頭七”悼念報道，至少有近百家報紙引用溫家寶“要給群眾真相”、“是否救人第一，鐵道部要回答”等做頭版大題，形成“千夫指向鐵道部”的輿論氛圍，為多年來特大事故所罕見。

這似乎觸動了當局敏感的神經。多家媒體報道，29日晚間9時許，中宣部發出禁令稱：“鑒於‘7•23’甬溫線特別重大鐵路交通事故，境內外輿情趨於複雜，各地方媒體包括子報子刊及所屬新聞網站對事故相關報道要迅速降溫，除正麵報道和權威部門發布的動態消息外，不再做任何報道，不發任何評論。”一名曾在新華社工作的人士對多維新聞表示，中宣部經常針對特定事件的報道方式與尺度發布“指導性意見”，而此次媒體所傳的禁令亦是如此。

2011年8月1日，“7•23”溫州動車追尾事故中遇難的3歲小男孩周仁特的親人捧著遺像為他送別。

新浪、搜狐、網易、騰訊、鳳凰等各大門戶網站大量削減溫州動車事故新聞條目，專題頁麵也不見蹤影。截至發稿時，這些專題仍未恢複，動車事故新聞也大大減少，這些異常無不顯示中宣部的禁令並非空穴來風。

中國媒體抵製動車事故報道禁令

據稱，因中宣部禁令，《21世紀經濟報道》《中國經營報》《新京報》《錢江晚報》《華商報》等被迫臨時撤版換稿。連官方新華社也緊急通知報社訂戶，“暫緩使用”早前發出的《（中國網事）期待一個負責任的交代——網絡熱帖〈“7•23”動車事故的五點存疑〉的記者調查》稿。此外，中央電視台《24小時》欄目製片人王青雷因在節目中批評鐵道部，遭到停職。

一名《新京報》編輯在網上解釋被迫撤版的過程，“堅持又堅持、妥協又妥協之後，僅存的四個版也被和諧。沒辦法，我們要為2,000多個新京報員工的飯碗考慮。”另一名廣州報紙的資深編輯說：“今夜，百家報紙在撤版，千位記者被斃稿；中國，萬個遊魂無處安放，億個真相正在破碎。這個國家，無數隻惡棍的手，在羞辱著你。”

不過，部分中國媒體無視中宣部的禁令，真正扮演了應有的角色。7月31日，備受關注的《南方都市報》刊登了題為《他媽的“奇跡”！！！》一文，表示“麵對如此慘烈的事情以及鐵道部的糟糕處理，我們隻想用三個字表達看法——他媽的！”。而《經濟觀察報》則在8月1日發表了長達八版的特別報道，主題圖片是一列翻傾的列車和血紅色的中國鐵路路徽，使用的標題是《溫州沒有奇跡》。

有分析人士認為，中國媒體這次的表現顯示公民覺醒，而中宣部的做法卻嚴重透支民間對政府的信任，長遠來看，得不償失。曾在大陸長期擔任記者的香港大學“中國傳媒研究計劃”主任錢鋼認為，今天的中國高速發展，危機深重，但公民在覺醒。經過一次次突發事件中媒體和公眾的抗爭，公眾的知情權、參與權、表達權和監督權，在一分一毫地擴大。

巧合的是，就在中宣部下達禁令後，中共中央辦公廳、國務院辦公廳向全國印發《關於深化政務公開加強政務服務的意見》，其中提出要抓好重大突發事件和群眾關注熱點問題的公開，及時回應社會關切，正確引導社會輿論。對此，新華社表示，以新近發生的一些重大事故為例，麵對悲劇已經發生的事實，就必須堅持以人為本，及時回應社會關切，努力把事故處置工作做得更周到一點、更細致一點、更人性一點。在重大突發事件和群眾關注熱點問題上，百姓要的是一個公道，要的是一個答複，要的是一個態度。

在“7•23”事故處理過程中，這些與中宣部禁令明顯相左的意見能否起到多大作用，仍有待觀察。

鐵道部辯稱“傷害鐵路職工感情”

京滬高鐵自從7月1日開通以來，事故不斷，雷擊、接觸網成為常用理由。23日溫州動車追尾事故發生，造成40人死亡210人受傷，“全球領先”的中國高鐵神話至此終結。

24日淩晨4點，在事故發生接近8小時後，中央電視台說現場已經沒有生命體征，搜救已在2點多結束，5點卻又發現一名幸存者。7點，中央電視台再次表示，反複搜救沒有生命體征，現場開始切割車體、推倒直立的車廂……但在24日下午5點，又一名幸存者，年僅兩歲零八個月的小女孩項煒伊從變形的車廂裏被抱了出來。

當晚，鐵道部在溫州召開新聞發布會，許多媒體質疑鐵道部為了盡快搶通線路，而沒有把救人放在第一位。鐵道部新聞發言人王勇平竟稱，項煒伊獲救“隻能說是生命的奇跡。”而對為掩蓋證據就地掩埋車體的質疑，王勇平解釋，這是為了填平泥潭，方便搶險，並稱“他們（參與救援的人）是這麽說的，至於你信不信（由你），我反正信了”。

然而，鐵道部副部長陸東福7月30日在接受中央電視台采訪時，麵對記者關於救援過程是否存在為盡快搶通線路而沒有把救人放在第一位，如何解釋沒有生命跡象後又搜救出小伊伊的提問，陸東福表示，這個問題的提出，深深傷害了在事故救援第一線2,000多名鐵路職工，3,000多名地方的公安、駐軍、武警、消防、衛生等人員，群眾的感情，他們為救人付出了辛勤勞動。

針對鐵道部不顧13億中國人的感情被事故傷害，反而大打“鐵路職工感情牌”，有評論認為，媒體從未質疑鐵路職工及軍警，而是質疑救援指揮係統、決策人員不力，質疑他們隱瞞掩蓋真相。對於堅持原地清理而救出項煒伊的特警隊長等公安及消防官兵，媒體給予高度讚譽，稱他們是真正的英雄。

一個再簡單不過的問題是，鐵路職工和救援人員決定不了通車與救人哪個放在第一位，也決定不了救援行動何時結束，那麽說媒體質疑深深傷害鐵路職工、公安、駐軍、武警……豈不是無稽之談？鐵道部“傷害鐵路職工感情”的辯解是有意製造問題、轉移矛盾。

 

 

 

所有跟帖： 

• 真正開往死亡，東洋動車開進平民公寓，一死就是一百多人。絞肉機啊！！ -mrict.- ♀ (0 bytes) () 08/05/2011 postreply 14:15:35