中國高鐵的國家戰略意義

王中宇 科學時報 2011-08-02

中國是一個陸權大國，鐵路對這個國家是置關重要的，有一句俗語說的好，鐵路修到哪，國家的意誌就通到哪，鐵路是一個國家對領土控製的最廉價手段，可以說，國家有多長的鐵路就有多大的領土，那些嚷嚷保護國土卻損害鐵路事業的就是心懷不軌者。

美國以航母為支點，在世界上建立了龐大的基地群，就象中國絲綢之路上的一個個的繁榮城市，美國也建立了自己主導的繁榮國家集團，也就是盟國。美國擁有製定標準的權力，標準就是凡是美國的就是對的，隻有跟隨美國才能繁榮。

中國不能再走海權大國的道路，轉而回頭望向深遠的大陸，對，高鐵，高鐵就是升級版的絲綢之路。高鐵是中國重回頂級強國，進而將自己的商品和思想傳播出去的必由之路。

要想保證高鐵的效率高於海運，是需要一定的速度的，而且效率的提高不能隻比海運多一點點，必須要多很多，多到各個國家願意放棄海運而心甘情願地使用高鐵，那麽這個速度就不能湊合，這就是中國努力提高速度的原因，雖然有風險，但仍然值得。

中國的高鐵計劃有兩塊，國內高鐵和跨境高鐵，國內高鐵的目的是加快人員和物資的流動，將沿海的加工企業轉移到內陸，加強漢族地區和少數民族地區的融合，彌合民族差異，加強中央對國家的控製，同時加快軍隊的調動速度，保衛國家安全。

同時中國還有跨境高鐵項目，共有四條線路，北線為日本、朝鮮半島、中國東北、俄羅斯到歐洲，西線為中國、中亞、俄羅斯、東歐，西南線為中國、印度、小巴、伊朗、分岔走，一路走阿拉伯非洲，一路走土耳其歐洲，東南線是中國和東盟。

當然，這些項目是做不了多少的，原因我後麵說。原則就是中國控製一塊高鐵就修一段，比如現在的東南線，不過前一段嚷嚷的西線通車，主要是為美國狗急跳牆封鎖黃金水道後中歐仍然保持經濟聯係的備用通道，也是中歐俄共同的利益。

在中國絲綢之路的沿途，產生了數個因為和中國作貿易或者作為中轉站的繁榮城市，在中亞在中東，絲綢之路所到之處就是文明中心，就是財富中心，崛起了在曆史上產生深遠影響的強盛農業文明國家。波斯，巴比倫，大食，無不風光一時。

美國控製了幾乎所有的海上貿易通道，如果中國也和美國一樣成為海權大國的話，在和美國爭奪貿易通道之前，中國就會被美國徹底斬斷中國的貿易，如果指望中國和美國進行利益交換，那麽還沒等到中國崛起，就會被美國敲詐至死，所以中國隻能另找出路。

中國現在在某些重要國家不計成本修建高鐵，主要的目的是強迫大家接受中國的高鐵標準，當中國高鐵標準在國外達到一定的規模，中國標準必然就是世界標準。所以當中國在國外修建高鐵賠了，要淡定，當世界接受中國標準後，我們隻需出售標準就可以躺著數錢。

賣產品不如賣品牌，賣品牌不如賣標準，掌握標準就是擁有控製力，將來的高鐵標準就是過去的瓷器絲綢，是我們國家財富來源的最重要部分。所以我們不應該給所有的國家修建高鐵，不然以後賣誰去?

高鐵是一個複雜的工程，做工程前要和各國談判，談判本身就是一種交往，如果按照中國的意思，以高鐵擺上幾個談判桌，談談東亞整合，談談能源管線，談談區域貨幣，發現沒有誰了嗎?美國變成了局外人，美國也想搭上高鐵的快車，在歐亞整合上砸釘子，但是失敗了

一旦歐亞整合上了台麵，就象是美國的網絡革命和金融衍生品一樣，將成為下一個投資的焦點，而美國將遠離這股投資熱潮，美有資金沒有高鐵技術，如何保持頂級強權的光環？那麽下一個世界貨幣必然會出現在歐亞大陸上。

高鐵長期趨勢，從最基礎層麵邊緣化美國和美元的戰略產品，是關係到中國人民子孫後代前程的產品，對世界格局的影響雖然緩慢卻很深遠。

最初美國以購買中國技術在國內修高鐵為名，打算強行擠進未來的那個高鐵談判桌，他的任務就是將亞歐高鐵給攪黃了，怎奈利益集團先把美國高鐵給攪黃了，那麽就隻有破壞這個產品。

雖然高鐵目前的結論是事故，高興的是那些擔心被這項新技術甩下的美國和擁有高鐵技術，正與中國競爭高鐵國際標準的國家。作為高鐵技術最完整，最廉價的中國麵臨著巨大的壓力。我們都是中國人，雖然我們的產品不完美，但畢竟走出了自主創新的第一步。

高鐵的一小步，中國自主創新的一大步，我們沒有理由不支持中國的創新，第一步總是最艱難的，但是這一步遲早要走，我們不甘心給別人打工，我們也要有高價值的商品，一億件襯衫換一架飛機的辛酸該結束了。我愛我的國家，我愛中國，天佑中國。