轉：高鐵成本分析

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    京滬高鐵將采用CRH380A動車組京滬高鐵列車，實行16節車廂編組，定員1004人。這樣算來，在滿員而且全部乘客均由始發到終點的情況下，每列車的票價收入60萬元。京滬高鐵票價將分為兩種，一種是北京到上海的直達，是根據全程直達運輸來測算。另一種則是區段停車的票價，肯定要比民航飛機票價便宜。按照此前高鐵定價基準來看，高鐵是按行駛裏程來製定票價，二等坐票的定價標準為每公裏0.484元，而京滬高鐵全長1318公裏，票價應該在600元左右。但按照武廣高鐵的經驗來看，98%以上收入來自售票。

    京滬高鐵總投資2209億，項目公司注冊資本金比例50%，即1100億元人民幣，剩下的約1100億元投資通過向銀行貸款和發債券的方式籌集。銀行給鐵道部的優惠政策貸款利率普遍下浮10%，約5.9%。按照貸款年利率6%計算，每年應付利息為66億。也就是每天需支付利息1800萬元。按照20年期限償還本金，每年約還55億，約合每天1507萬元。

    照已開通的高鐵規律來看，每年折舊率約3%-4%，即2209億投資，每年固定資產折舊費用大約66億至88億。隨著線路和動車組的使用，其養護、維修費用逐年加大。

    由於京滬高鐵是委托給鐵路局代為運營，按照京津城際委托費和武廣高鐵的委托費加權平均估算，每年有30億左右的委托運營費需要支付給鐵路局。

    隨著燃油價格的上漲，發電車的成本隨之增長。而電價上漲，直接增加了高鐵的運營成本。

   按照鐵道部“財務算小賬”的方法，不將建設投資納入盈虧計算中，不考慮設備折舊率的完全覆蓋，僅按照運營成本和償還利息計算，每年至少需要96億的花費，即每天至少2630萬元。運營後的一兩年內還利息不還本金的銀行優惠政策過後，這個花費將至少增加至151億。“高鐵每公裏0.5元的定價，約有0.3元是運營費用。如果完全補償設備折舊費用，京滬高鐵年收入需達到217億。

   如果還本付息，則每天需要運營近70趟，即往返35趟，每天需運營17.5小時，才能滿足一年151億的花費。

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• What about if rate is only 3%? What about the jobs it creates? -huntridge- ♂ (0 bytes) () 07/31/2011 postreply 10:09:52