沒什麽陰謀，就是電工開綠燈而已。

溫州南站三接近區間信號係統受雷雨天氣影響，某節點的電子元件出現故障，導致信號輸出時有時無，控製台上紅燈帶不正常 斷續顯示。

車站向調度通報後，派出工務和電務去現場查看。

此時兩車晚點，由於溫州南信號故障，均在永嘉站被扣，等候開車，調度發布開車命令，區間正常運 行，接近紅燈區間時改為目視模式，限速20。D3115先出站，正常速度開到三接近紅燈區間前，停車，切除ATP，轉為目視模式，20公裏左右速度進入。此時 電務並不掌握列車的實時運行情況，盲目認為列車在區間全部按照目視模式運行，為了盡快使信號係統恢複正常，在修理調試過程中私自對三接近區間的信號電路進 行改接，人為將紅燈信號改為綠燈信號，向D301的atp和調度所發出了該區間內無車的錯誤假象，實際上該區間內D3115正在慢速前行。atp被隔離， 軌道電路又認為改為綠色，d3115就這樣在調度所和d301的監控係統上人間蒸發了，也就是說後兩者已經完全丟失了d3115的實時位置。

此時D301 正在後麵4-5個區間以200公裏左右的正常速度飛奔而來，調度稍早前隻提醒D301司機前方6-7個區間內有車（d3115），保持注意，待到機車信號上顯 示出紅燈區間，就轉入目視模式，卻沒有將D3115的實際運行情況和故障區間的信號狀況（可能他自己也不清楚現時的瞬間變化）詳細的告訴d301的司機。 D301司機也不知道哪個區間是紅燈，隻知道注意觀察區間信號燈預告提示，d301不斷前行，這時三接近區間還是紅燈（電務還沒改動），四接近區間為黃 燈，再前麵一區間為黃綠燈，D301司機還沒看到紅燈區間，隻能看到黃-黃綠-綠的信號，司機減速，為進入紅燈區間做準備。

而電務改信號後，三接近-四接 近-五接近區間一路瞬間全線變綠，司機看到四區間，五區間的信號變綠，等三區間的信號顯示出來時，已經是表示區間內無車的綠色。由於對前麵的情況一無所 知，調度又沒有提前和他說明紅燈故障區間到底明確是哪個，司機還在苦等傳說中紅燈區間出現，現在見到全線綠色，自然誤以為d3115已經進入溫州南站側線停車，讓開了前方的區間，於是加速進入三接近區間。最後看見前方有車，緊急刹車，列車速度降到100左右，和前方20速度的列車追尾，車廂被頂到空中撞斷 接觸網後翻滾著掉下高架橋，司機瞬間犧牲。而d3115司機感到震動和斷電，並不知道撞車，向車站報告乘客拉緊急製動閥及列車遭雷擊（這個撞車和製動的感覺是一樣的？）。以後的事情大家都知 道了。