電工亂開綠燈，多重保護係統全失靈，調度又未將在哪兒修燈的事向後車司機說清楚。調度和電工應被槍斃！
溫州南站三接近區間信號係統受雷雨天氣影響，某節點的電子元件出現故障，導致信號輸出時有時無，控製台上紅燈帶不正常 斷續顯示。車站向調度通報後，派出工務和電務去現場查看。此時兩車晚點，由於溫州南信號故障，均在永嘉站被扣，等候開車，調度發布開車命令，區間正常運 行，接近紅燈區間時改為目視模式，限速20。D3115先出站，正常速度開到三接近紅燈區間前，停車，切除ATP，轉為目視模式，20左右速度進入。此時 電務並不掌握列車的實時運行情況，盲目認為列車在區間全部按照目視模式運行，為了盡快使信號係統恢複正常，在修理調試過程中私自對三接近區間的信號電路進 行改接，人為將紅燈信號改為綠燈信號，向D301的atp和調度所發出了該區間內無車的錯誤假象，實際上該區間內D3115正在慢速前行。atp被隔離， 軌道電路又認為改為綠色，d3115就這樣在調度所和d301的監控係統上人間蒸發了，也就是說後兩者已經完全丟失了d3115的實時位置。此時D301 正在後麵4-5個區間以200左右的正常速度飛奔而來，調度稍早前隻提醒D301司機前方6-7個區間內有車（d3115），保持注意，待到機車信號上顯 示出紅燈區間，就轉入目視模式，卻沒有將D3115的實際運行情況和故障區間的信號狀況（可能他自己也不清楚現時的瞬間變化）詳細的告訴d301的司機。 D301司機也不知道哪個區間是紅燈，隻知道注意觀察區間信號燈預告提示，d301不斷前行，這時三接近區間還是紅燈（電務還沒改動），四接近區間為黃 燈，再前麵一區間為黃綠燈，D301司機還沒看到紅燈區間，隻能看到黃-黃綠-綠的信號，司機減速，為進入紅燈區間做準備。而電務改信號後，三接近-四接 近-五接近區間一路瞬間全線變綠，司機看到四區間，五區間的信號變綠，等三區間的信號顯示出來時，已經是表示區間內無車的綠色。由於對前麵的情況一無所 知，調度又沒有提前和他說明紅燈故障區間到底明確是哪個，司機還在苦等傳說中紅燈區間出現，現在見到全線綠色，自然誤以為d3115已經進入溫州南站側線 停車，讓開了前方的區間，於是加速進入三接近區間。最後看見前方有車，緊急刹車，列車速度降到100左右，和前方20速度的列車追尾，車廂被頂到空中撞斷 接觸網後翻滾著掉下高架橋，司機瞬間犧牲。而d3115司機感到震動和斷電，並不知道撞車，向車站報告乘客拉緊急製動閥及列車遭雷擊（這個撞車和製動的感覺是一樣的？）。以後的事情大家都知 道了。
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不糾纏地麵信號係統和車載信號係統（主要是地麵係統信號的複製與轉發）了，就算全路的所有地麵設備全部都被雷給劈壞了吧。即便如此，每列車上都還有基於衛星的授時定位設備（大家熟悉的GPS以及未必很熟悉的北鬥2代），其自主定位誤差至少能做到10米。
在 調度樞紐，所管轄路段內全部合法運行車次的信息都匯總在調度工作站（最少雙機熱備）上。如果任意兩車間距低於設定安全閾值（比方說，兩個運行區間），那麽 即便調度員睡著了，調度計算機也會自動發出警告（通過基於GPRS工作的ATP係統實施）。如果間距繼續縮小，到達一定程度，調度機會強行收回列車運行控 製權，操縱機車全力刹車。也就是說，隻要ATP（自動火車保護）係統還在發生作用，即便司機與調度兩人都玩忽職守，也不應該發生這樣的慘案。
那麽，會不會是雷雨大風過於猛烈，不但破壞了地麵信號係統，同時也摧毀了移動基站，導致ATP失效呢？也許有這個可能，但是，如果調度樞紐與管轄區間內 運行的列車異常失去通信聯係（並非按正常協議移交給下一個調度樞紐），也就屬俗話說的把監控對象給管丟了，那麽這將是一個級別相當高的異常事件，失蹤車輛 所在路段的前後幾十個區間內都要立即得到警告，沿途甚至會用無線電喊話的方式查找失控列車，令其立即停止運行。
總而言之，高速列車調度運行是被設計為多道保險措施冗餘備份的，並且各個措施在環境適應性上也會做到盡量低的相關度，以確保不會出現一損俱損 的情況。然而，事實終歸是事實，慘劇還是發生了。在權威機構給出調查結論之前，我根據不完備的網上消息以及一般的工程基礎知識給出如下想象：
第一、地麵信號係統被雷電擊毀，或者司機認定該係統已經不可信；
第二、ATP自身設備失效或者是因為移動通信係統失效導致調度對後車運行狀況失控；
第三、調度值班人員玩忽職守，沒有立即采取異常處理預案及時找到並迫停D301次列車。
回複 1
在修理調試過程中私自對三接近區間的信號電路進行改接，人為將紅燈信號改為綠燈信號，是個例還是慣用做法?
我覺得可能成為實際操作的慣例了，至於是個人經驗還是有默認觀察規範，外人就不知道了。但我想任何生產部門都要麵臨這樣的難題：實踐和規範的結合。
回複二
、在修理調試過程中私自對三接近區間的信號電路進行改接，人為將紅燈信號改為綠燈信號，向D301的atp和調度所發出了該區間內無車的錯誤假象，實際上該區間內D3115正在慢速前行。
因為：
D301正常行駛，司機是不起作用的，高速行駛，就是巡航模式，司機是擺設，以車載信號為準，
除非有異常情況，司機才緊急處置，
晚上，雷雨交加，電閃雷鳴，
D301發現有問題，采取措施也來不及了！
回複三
“在修理調試過程中私自對三接近區間的信號電路進行改接，人為將紅燈信號改為綠燈信號”這個如果是真的，電務的膽子也太大了！！應該槍斃了
