核心提示
39人死亡，約200人受傷——追尾！這一在汽車行駛中較為常見的事故，竟然發生在技術先進的兩列動車上。
那麽，“7·23”特別重大鐵路交通事故究竟是如何發生的？人們衷心希望，事故原因能早日查明，引以為戒。
運行控製係統為何失效
列控係統可有效測定列車運行速度、運行間距和位置，以自動防止列車追尾、相撞。這一係統在這次事故中為什麽沒有發揮作用？
按設計標準，中國鐵路裝備了CTCS，即中國列車運行控製係統，簡稱列控係統。其運行原理為：鐵軌上的“傳感器”能將“前方有列車占用軌道”的信息傳遞給後車和調度中心，以保證兩車之間的安全距離。
由於該係統可有效測定列車運行速度、運行間距和位置，以自動防止列車追尾、相撞，被稱為動車組安全運行的第一層智能保護。
可是，這樣一個先進的控製係統，在這次事故中卻失效了。
“這次追尾事故令我疑惑不解！”Ｄ３０１次動車乘客李妍婷說。
４０歲的李研婷是天津人，７月２３日早上８時１０分許，打算去溫州雁蕩山遊玩的她們一家五口從天津上了車。一路有雨，雖然列車行駛還算平穩，但卻時常走走停停。
Ｄ３０１次動車在永嘉站本不停靠，但這趟列車卻在此停留了幾分鍾。２０時２４分許，得到出發信號後，列車重新啟動，車速明顯快了不少。
此時此刻，Ｄ３１１５次動車正在前方不遠處行駛，且車速明顯慢於Ｄ３０１次。兩車距離在縮短，但沒有人意識到——無論是乘客，還是動車司機，乃至後方列車控製指揮中心……
列控係統為何在事故發生時失效了？此前有報道稱，雷擊導致了這套係統失效。如果事實果真如此，那麽中國鐵路目前運行的所有動車組是否都應在雷雨天氣降速或停止運行？
“按照正常的情況，列車不應該發生這樣的追尾，但它就是發生了……”鐵道部新聞發言人王勇平說：“國務院已經組織事故調查組，將會認真地、嚴肅地、細致地把事故原因查清楚，鐵道部會積極地配合事故調查。”
列車調度管理是否到位
D3115次動車遭遇雷擊停車後，司機是否向調度中心做了匯報？各級調度部門都做了什麽？
在安全生產專家和鐵路人士看來，列車追尾是很荒唐的事，其中人為、管理因素不容忽視。
“即使列車信號失靈了，用電話總能溝通吧？咋能撞上呢？”不少乘客這樣發問。
D3115次動車遭遇雷擊停車後，司機是否向調度中心做了匯報？得到的指令是什麽？D301次動車是否接到調度指令減速停車，當時距離前車距離是多遠，車速如何？——人們對這些問題充滿了疑惑。
據兩車乘客回憶，撞擊時，前車Ｄ３１１５次動車時速大約２０公裏，而後車Ｄ３０１次動車時速則在１００公裏上下。如果調度正確，且兩車駛出永嘉站時間相差約１０分鍾，後麵車應有充分時間停車。
記者了解到，有關列車的運行情況，在地方火車站調度室、上海鐵路局調度中心及鐵道部調度中心都應有實時監測，並在第一時間下達應急指令。
當D3115次動車停運後，各級調度部門都做了什麽？監測係統是否顯示了該車故障？如果沒有顯示，是否意味著全國動車調度係統需要全麵重新檢測？D3115次動車停運後，調度中心何時接到該車的停車報告？調度何時給D301次動車下達指令停車？D301次動車是否給予了回應？如沒有回應，是否說明調度係統存在設計漏洞？
“管理責任不容懈怠，任何一起事故必定破壞了種種製約原則才導致而成。”清華大學教授、管理學家陳國權這樣強調管理的重要性。
希望慘痛教訓換來更多安全
事故暴露出的一些細節問題需要引起重視。恢複通車，是否倉促？對事故調查有參考意義的車頭、車體，如何處置？
除了行車安全和調度方麵，不少乘客還反映，這起事故暴露出的一些其他問題。比如，目前動車座位沒有安全帶，一些乘客碰撞導致外傷；事故發生後，動車包廂門打不開，玻璃敲不碎；車廂內也缺少救生錘；乘客逃離列車後，高架橋軌道兩側本可作為逃生通道，但失修嚴重，增加了逃離難度……
25日清晨6時左右，甬溫線恢複通車，且當日已開行約70趟列車。有人發出疑問：在事故報告尚未完成時，軌道、接觸網、列車的故障隱患是否已排除，誰來檢測？此時恢複通車，是否倉促？
據了解，事故列車的車載計算機，即“黑匣子”已經在24日找到，並移送國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組深入分析。
那麽，調查結果何時公布，是否有時間表？對事故調查有參考意義的車頭、車體，如何處置？恢複通車後，可以用於鑒別事故原因的軌道痕跡等，如何保護？這些也是公眾普遍關心的問題。
這是一起不該發生的事故，希望這樣慘痛的教訓能夠換來鐵路出行更多的安全。
（綜合本報記者和新華社報道）
現場搜救工作基本結束
□遇難人數已增至39人
□126名傷員在院治療
本報溫州7月25日電 （王慧敏、陳小燕）記者從“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故搜救現場獲悉：“7·23”事故現場搜救工作基本結束。
各個醫院的搶救工作仍在緊張進行。由於溫州本地醫療力量比較強，能夠滿足傷員救治需要，浙江省醫療隊除了在溫州市各個醫院各留一名指導醫生外，其餘成員已於24日下午返回杭州。
浙江省衛生廳有關領導表示，將繼續加大搶救力度，最大限度地提高重症傷員救治成功率，努力將死亡人數減到最少。
據新華社溫州７月２５日電 （記者張和平、李亞彪）記者從溫州市相關部門傳來最新消息，到２５日１８時，“７·２３”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難人數已增至３９人。
據溫州市有關方麵介紹，第三十九具遇難者遺體是在現場挖出的。
據新華社北京７月２５日電 （記者呂諾）衛生部２５日發布消息，截至當日１７時，浙江省醫療機構共接診救治甬溫線特別重大鐵路交通事故傷員１９２名。現仍住院治療的１２６名傷員分別收治在溫州市的１０家醫院，其中１１４人病情穩定，１２名危重傷者尚未脫離生命危險。
事故路段運輸秩序逐步恢複
本報北京7月25日電 （記者 陸婭楠）記者從鐵道部獲悉：今天早晨6時57分，由寧波東開往蒼南的DJ5603次列車通過甬溫線動車追尾事故路段，這是該路段搶通後通過的第一趟列車。至此，因受列車追尾事故影響而中斷的甬溫線運輸秩序逐步恢複。
甬溫線溫州南至永嘉段事故地段線路於7月24日19時具備通車條件。目前，鐵路部門要求，通過事故路段時，動車組降速運行。
39人死亡，約200人受傷——追尾！這一在汽車行駛中較為常見的事故，竟然發生在技術先進的兩列動車上。
那麽，“7·23”特別重大鐵路交通事故究竟是如何發生的？人們衷心希望，事故原因能早日查明，引以為戒。
運行控製係統為何失效
列控係統可有效測定列車運行速度、運行間距和位置，以自動防止列車追尾、相撞。這一係統在這次事故中為什麽沒有發揮作用？
按設計標準，中國鐵路裝備了CTCS，即中國列車運行控製係統，簡稱列控係統。其運行原理為：鐵軌上的“傳感器”能將“前方有列車占用軌道”的信息傳遞給後車和調度中心，以保證兩車之間的安全距離。
由於該係統可有效測定列車運行速度、運行間距和位置，以自動防止列車追尾、相撞，被稱為動車組安全運行的第一層智能保護。
可是，這樣一個先進的控製係統，在這次事故中卻失效了。
“這次追尾事故令我疑惑不解！”Ｄ３０１次動車乘客李妍婷說。
４０歲的李研婷是天津人，７月２３日早上８時１０分許，打算去溫州雁蕩山遊玩的她們一家五口從天津上了車。一路有雨，雖然列車行駛還算平穩，但卻時常走走停停。
Ｄ３０１次動車在永嘉站本不停靠，但這趟列車卻在此停留了幾分鍾。２０時２４分許，得到出發信號後，列車重新啟動，車速明顯快了不少。
此時此刻，Ｄ３１１５次動車正在前方不遠處行駛，且車速明顯慢於Ｄ３０１次。兩車距離在縮短，但沒有人意識到——無論是乘客，還是動車司機，乃至後方列車控製指揮中心……
列控係統為何在事故發生時失效了？此前有報道稱，雷擊導致了這套係統失效。如果事實果真如此，那麽中國鐵路目前運行的所有動車組是否都應在雷雨天氣降速或停止運行？
“按照正常的情況，列車不應該發生這樣的追尾，但它就是發生了……”鐵道部新聞發言人王勇平說：“國務院已經組織事故調查組，將會認真地、嚴肅地、細致地把事故原因查清楚，鐵道部會積極地配合事故調查。”
列車調度管理是否到位
D3115次動車遭遇雷擊停車後，司機是否向調度中心做了匯報？各級調度部門都做了什麽？
在安全生產專家和鐵路人士看來，列車追尾是很荒唐的事，其中人為、管理因素不容忽視。
“即使列車信號失靈了，用電話總能溝通吧？咋能撞上呢？”不少乘客這樣發問。
D3115次動車遭遇雷擊停車後，司機是否向調度中心做了匯報？得到的指令是什麽？D301次動車是否接到調度指令減速停車，當時距離前車距離是多遠，車速如何？——人們對這些問題充滿了疑惑。
據兩車乘客回憶，撞擊時，前車Ｄ３１１５次動車時速大約２０公裏，而後車Ｄ３０１次動車時速則在１００公裏上下。如果調度正確，且兩車駛出永嘉站時間相差約１０分鍾，後麵車應有充分時間停車。
記者了解到，有關列車的運行情況，在地方火車站調度室、上海鐵路局調度中心及鐵道部調度中心都應有實時監測，並在第一時間下達應急指令。
當D3115次動車停運後，各級調度部門都做了什麽？監測係統是否顯示了該車故障？如果沒有顯示，是否意味著全國動車調度係統需要全麵重新檢測？D3115次動車停運後，調度中心何時接到該車的停車報告？調度何時給D301次動車下達指令停車？D301次動車是否給予了回應？如沒有回應，是否說明調度係統存在設計漏洞？
“管理責任不容懈怠，任何一起事故必定破壞了種種製約原則才導致而成。”清華大學教授、管理學家陳國權這樣強調管理的重要性。
希望慘痛教訓換來更多安全
事故暴露出的一些細節問題需要引起重視。恢複通車，是否倉促？對事故調查有參考意義的車頭、車體，如何處置？
除了行車安全和調度方麵，不少乘客還反映，這起事故暴露出的一些其他問題。比如，目前動車座位沒有安全帶，一些乘客碰撞導致外傷；事故發生後，動車包廂門打不開，玻璃敲不碎；車廂內也缺少救生錘；乘客逃離列車後，高架橋軌道兩側本可作為逃生通道，但失修嚴重，增加了逃離難度……
25日清晨6時左右，甬溫線恢複通車，且當日已開行約70趟列車。有人發出疑問：在事故報告尚未完成時，軌道、接觸網、列車的故障隱患是否已排除，誰來檢測？此時恢複通車，是否倉促？
據了解，事故列車的車載計算機，即“黑匣子”已經在24日找到，並移送國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組深入分析。
那麽，調查結果何時公布，是否有時間表？對事故調查有參考意義的車頭、車體，如何處置？恢複通車後，可以用於鑒別事故原因的軌道痕跡等，如何保護？這些也是公眾普遍關心的問題。
這是一起不該發生的事故，希望這樣慘痛的教訓能夠換來鐵路出行更多的安全。
（綜合本報記者和新華社報道）
現場搜救工作基本結束
□遇難人數已增至39人
□126名傷員在院治療
本報溫州7月25日電 （王慧敏、陳小燕）記者從“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故搜救現場獲悉：“7·23”事故現場搜救工作基本結束。
各個醫院的搶救工作仍在緊張進行。由於溫州本地醫療力量比較強，能夠滿足傷員救治需要，浙江省醫療隊除了在溫州市各個醫院各留一名指導醫生外，其餘成員已於24日下午返回杭州。
浙江省衛生廳有關領導表示，將繼續加大搶救力度，最大限度地提高重症傷員救治成功率，努力將死亡人數減到最少。
據新華社溫州７月２５日電 （記者張和平、李亞彪）記者從溫州市相關部門傳來最新消息，到２５日１８時，“７·２３”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難人數已增至３９人。
據溫州市有關方麵介紹，第三十九具遇難者遺體是在現場挖出的。
據新華社北京７月２５日電 （記者呂諾）衛生部２５日發布消息，截至當日１７時，浙江省醫療機構共接診救治甬溫線特別重大鐵路交通事故傷員１９２名。現仍住院治療的１２６名傷員分別收治在溫州市的１０家醫院，其中１１４人病情穩定，１２名危重傷者尚未脫離生命危險。
事故路段運輸秩序逐步恢複
本報北京7月25日電 （記者 陸婭楠）記者從鐵道部獲悉：今天早晨6時57分，由寧波東開往蒼南的DJ5603次列車通過甬溫線動車追尾事故路段，這是該路段搶通後通過的第一趟列車。至此，因受列車追尾事故影響而中斷的甬溫線運輸秩序逐步恢複。
甬溫線溫州南至永嘉段事故地段線路於7月24日19時具備通車條件。目前，鐵路部門要求，通過事故路段時，動車組降速運行。
選擇“Disable on www.wenxuecity.com”
選擇“don't run on pages on this domain”
