追尾動車信號故障分析(轉載)

7月23日晚20時34分，發生D301與D3115次列車追尾事故。有消息說D3115屬南昌局管轄，在溫州遭遇雷擊停車，雷擊破壞了列車的信號釋放係統，導致鐵路無法檢測有車停在路軌，D301屬 上海 局，正常運行，迎頭追尾。
　　以下為本人與一位在鐵路係統從事快速鐵路維修工作10多年，接觸高鐵3年多的某鐵路一線技術人員的聊天記錄：
　　我（W）：您認為是什麽原因呢？能否分析分析，據目前掌握的信息？或者講講列車鐵軌的運行係統，給公眾普及普及？謝謝！！
　　技術人員（J）：列車在運行中是靠軌道電路連接的信號係統對列車所在的運行區間進行自動閉塞的！也就是說，列車的輪對在碾軋在兩股鋼軌上就連通了軌道電路！這時，信號係統就自動標示在此區間有列車運行！之後的列車會通過軌道電路傳送的信號，接收在前運行區間有列車運行！在運行時，兩輛列車之間會空餘一個運行區間來保持安全距離！此時，信號係統應該顯示為黃燈！表示在空閑區間之前的一個運行區間有列車在運行！
　　W: 也就是說隻要列車碾軋在兩股鋼軌上就有信號，對吧？
　　J: 可以這樣理解！因為軌道電路就是由列車的輪對相連通的！
　　W: 那為什麽後麵的列車沒有接受到前麵停駛列車的信號呢？
　　J: 加入(假如)我們用一根金屬棒同時搭在兩根鋼軌上，此時信號係統就會認為這個區間有車或者是有非正常斷軌等故障！所以我認為就是信號係統的故障！
　　同時，在列車調度中心，調度員可以實時的看到列車的運行位置！後麵的列車應該得到調度人員的命令！
　　再說，列車在操縱當中，如果前方區間停有列車，此時後方列車根本就不可能再進入運行著列車的區間，即便司機強行駕駛列車駛入前方區間，列車的“黑匣子”也會自動讓列車製動！
　　W：恩，那信號係統是不是因為雷擊導致故障的？為什麽調度員不給後麵的列車發信號？
　　J：如果一列列車在一個區間內停止運行，那麽這個情況會有調度及時通知線上各列運行的列車！
　　在我工作中從來沒有遇到因為雷擊而造成的信號故障！
　　再說，區間占用信號是由軌道傳送的！並不是由列車發送的！當列車輪對壓上鋼軌的時候，信號已經傳送了。
　　現在奇怪的就是調度為什麽沒有與後方運行的列車聯係！
　　W:恩，懂了。雷擊不可能引發信號係統故障，對吧？那一般信號係統出故障是因為什麽原因？
　　J:每一個區間的劃分是由絕緣接頭分隔的！絕緣接頭部分會有我們俗稱的“信號箱”，編碼信號經軌道電路傳送到列車輪對，再傳送到列車解碼後顯示在駕駛室。
　　如果出現信號故障，那麽就是“信號箱”或者是後續列車的信號接收或解碼裝置出現故障！
　　但是絕不會是前方停止列車的信號傳輸故障
　　即便出現信號解碼故障，後方列車會出現“白燈無碼”的指示！
　　W:那就是後麵列車接受信號出現故障，而且有可能是信號箱故障引起，對吧？那麽信號箱出故障又因為什麽呢？
　　J:出現這樣的故障後，列車必須立即停車並聯係值班調度！
　　一般高速鐵路都是全封閉，並且每隔一定距離會有護路員！所以就會排除有認為破壞的原因！
　　W:您的意思是問題出現在調度員上？人為的失職？
　　J:具體信號箱出現故障的原因我還不是很清楚！因為我不是信號部門的人員！
　　人為的失職肯定是有的！
　　就看官方願意不願意承認了！
　　前兩年發生的膠濟鐵路的撞車事故就是司機和調度的同時工作失誤造成的！
　　W:那有沒有可能是雷擊導致信號箱出現故障？
　　J:不會！
　　W:為什麽？
　　J:因為線路上方有供電接觸網，即便有閃電，也隻會被線路上方的供電接觸網吸引，電流會通過接地線流入大地，而“信號箱”在路肩，就在軌道旁邊！
　　雷擊直接擊中“信號箱”的可能性基本沒有！
　　W: 上次京滬高速解釋就是因為閃電導致供電接觸網出現故障的。
　　J: 這個不太清楚了！
　　 因為線路上方有供電接觸網，即便有閃電，也隻會被線路上方的供電接觸網吸引。
　　J:由於我是做線路維修的，所以我對信號、動車等也隻是基本的了解！並不能深入解釋，如果是線路、路基問題我還可以！嗬嗬！
　　由於事發後，很多人解釋的原因太不靠譜！所以我才想澄清的！
　　W:你工作在鐵路係統工作多久了啊
　　J:10多年了！但是接觸高速鐵路也就是3年多點兒吧！
　　我說的都是常識！嗬嗬！所以鐵路人應該大都知道吧。
　　反正我認為和調度應該有很大關係

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• 這種情況通常是調度管理的問題：調度員和調度程序。 -B4NT- ♂ (0 bytes) () 07/25/2011 postreply 13:40:41