“中歐”鐵路國際貨運開通, 顯示中國戰略雄心
2011-7-11
幾天前，早已靜靜躺在曆史長河中的“絲綢之路”，被一聲火車汽笛喚醒。一條連接中國重慶和德國杜伊斯堡的國際貿易鐵路全麵開通，將中歐財富血脈緊密串連。國際輿論和專家學者認為，這條國際鐵路大通道對世界地緣政經格局的調整都具有深遠影響。
當重慶的IT產品快速運抵西歐，中國是否將回歸“陸權”強國
駝鈴悠悠，長路漫漫，十幾個世紀以前，在聞名世界的“絲綢之路”上，先人們的商隊滿載著中國的絲綢、陶瓷；西域的核桃、象牙等物資，進行著原始的國際貿易，在這一過程中，古老的黃河文化、恒河文化、地中海文化互相碰撞與交融。
幾天前，早已靜靜躺在曆史長河中的“絲綢之路”，被一聲火車汽笛喚醒。一條連接中國重慶和德國杜伊斯堡的國際貿易鐵路全麵開通，將中歐財富血脈緊密串連。國際輿論和專家學者認為，這條國際鐵路大通道對世界地緣政經格局的調整都具有深遠影響。
“重慶造”直達德國工業區
6月30日，一輛滿載6萬餘台“重慶造”筆記本電腦、1萬餘台液晶顯示器，貨值1900餘萬美元的列車緩緩駛出重慶火車站，經過1萬多公裏的長途奔波，13天後它將到達德國西部工業重鎮杜伊斯堡。在經過三次試運行的“大考”之後，“渝新歐”鐵路國際貨運從這一刻開始進入常態化運營，中國西部對外貿易新通道全麵開啟。
“渝新歐”鐵路途經中國多個省區、多個國家，如同一條蜿蜒在亞歐大陸間的巨龍。其國內段行經西安、蘭州、烏魯木齊，國際段途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達德國。在這條鐵路的兩端，一頭是飽受債務危機困擾的歐洲；另一端則是資源豐富、潛力巨大的亞洲內陸市場。
中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕告訴《世界新聞報》記者，“渝新歐”國際鐵路大通道並不是一條新建的鐵路，而是把現有鐵路線路進行優化組合，並提升沿線各國、各地海關通關效率的一條運輸通道。整條鐵路均使用中國的技術和設備，都是標準軌道，因此不存在寬、窄軌之間的變軌問題，可以一路直達歐洲，中途不用等候重新裝卸換車皮，將大大減輕貨物的“車馬勞頓之苦”。
在“通道”整個打通之前，中國曾與沿途國家進行過多次談判，盡管遇到一些波折，但王夢恕表示：“這條鐵路對周邊國家經濟的帶動作用不言而喻，吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、伊朗等國家對工程都非常配合。”
2011-7-11
幾天前，早已靜靜躺在曆史長河中的“絲綢之路”，被一聲火車汽笛喚醒。一條連接中國重慶和德國杜伊斯堡的國際貿易鐵路全麵開通，將中歐財富血脈緊密串連。國際輿論和專家學者認為，這條國際鐵路大通道對世界地緣政經格局的調整都具有深遠影響。
當重慶的IT產品快速運抵西歐，中國是否將回歸“陸權”強國
駝鈴悠悠，長路漫漫，十幾個世紀以前，在聞名世界的“絲綢之路”上，先人們的商隊滿載著中國的絲綢、陶瓷；西域的核桃、象牙等物資，進行著原始的國際貿易，在這一過程中，古老的黃河文化、恒河文化、地中海文化互相碰撞與交融。
幾天前，早已靜靜躺在曆史長河中的“絲綢之路”，被一聲火車汽笛喚醒。一條連接中國重慶和德國杜伊斯堡的國際貿易鐵路全麵開通，將中歐財富血脈緊密串連。國際輿論和專家學者認為，這條國際鐵路大通道對世界地緣政經格局的調整都具有深遠影響。
“重慶造”直達德國工業區
6月30日，一輛滿載6萬餘台“重慶造”筆記本電腦、1萬餘台液晶顯示器，貨值1900餘萬美元的列車緩緩駛出重慶火車站，經過1萬多公裏的長途奔波，13天後它將到達德國西部工業重鎮杜伊斯堡。在經過三次試運行的“大考”之後，“渝新歐”鐵路國際貨運從這一刻開始進入常態化運營，中國西部對外貿易新通道全麵開啟。
“渝新歐”鐵路途經中國多個省區、多個國家，如同一條蜿蜒在亞歐大陸間的巨龍。其國內段行經西安、蘭州、烏魯木齊，國際段途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達德國。在這條鐵路的兩端，一頭是飽受債務危機困擾的歐洲；另一端則是資源豐富、潛力巨大的亞洲內陸市場。
中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕告訴《世界新聞報》記者，“渝新歐”國際鐵路大通道並不是一條新建的鐵路，而是把現有鐵路線路進行優化組合，並提升沿線各國、各地海關通關效率的一條運輸通道。整條鐵路均使用中國的技術和設備，都是標準軌道，因此不存在寬、窄軌之間的變軌問題，可以一路直達歐洲，中途不用等候重新裝卸換車皮，將大大減輕貨物的“車馬勞頓之苦”。
在“通道”整個打通之前，中國曾與沿途國家進行過多次談判，盡管遇到一些波折，但王夢恕表示：“這條鐵路對周邊國家經濟的帶動作用不言而喻，吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、伊朗等國家對工程都非常配合。”
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