進口的黑鷹直升機墜毀真相 多位將軍遇難

 

（ＺＴ）　進口的黑鷹直升機墜毀真相 多位將軍遇難

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　金閃閃  

　　1983年，為了解決邊防部隊，特別是駐高原一線哨所補給困難的問題，中央軍委決定引進一型適應青藏高原惡劣氣候環境的先進運輸直升機。項目由總參裝備部負責，保利科技公司組織國際招標，空軍進行技術評估。當年，各競標廠商的產品被空運到拉薩貢嘎機場，在拉薩、羊八井、甘巴拉山等地進行高原性能試飛。

 

中國陸航部隊的S-70C黑鷹直升機

上圖為沒著美麗的山穀，中國陸航部隊的S-70C黑鷹直升機劃出優美的飛行線條，充滿著空穀悠蘭的韻味。下圖為我軍黑鷹直升機快速機動。

 

　　西科斯基公司的一架注冊號為N3124B的黑鷹直升機以其6000米升限、600公斤載重和600公裏航程的卓越性能脫穎而出。次年6月，中美雙方簽訂了購買二十四架黑鷹直升機的協議。合同包括24架單價600萬美元的黑鷹直升機、3套單價78萬美元的外掛式副油箱係統、1套古德曼公司的機載飛行測試係統和地麵處理設備，以及維護直升機所需的工具備件等，總價1。5億美元。中方派出八名飛行人員和部分機務人員赴美培訓。
　　1984年11月，首批3架黑鷹直升機（生產序列號70785、70788、70792）運抵天津港交付中方。這3架裝備空軍獨立運輸團3大隊（空 34師102團前身），用於組織飛行、機務人員改裝訓練，其中兩架（生產序列號70785、 70788）訂製為白色塗裝，打算日後作為專機使用。抵達拉薩後，在西科斯基公司技術人員的指導下，十幾名曾赴美受訓的機務人員用了兩天時間才完成直升機的組裝測試工作，與美軍所能達到的六小時標準相差太遠。此後，中國再沒有嚐試過使用運 8A搭載黑鷹直升機進藏。
　　1987年10月8日，蘭空烏指航運團831號黑鷹直升機配合紀錄片《柴達木之光》攝製組執行外景拍攝任務。在從青海格爾木返回西寧途中，飛至都蘭縣諾木洪鄉境內時突發機械故障，失事墜毀。事故造成包括1名機組人員在內的3人死亡，15人受傷。事後查明，事故是因產品質量問題導致尾槳傳動軸斷裂造成的。西科斯基公司為此支付了總值300萬美元的航材和賠償金。
　　1988年5月27日，陸航試訓基地2 團邱光華鄧貴芳機組駕駛一架黑鷹直升機執行運輸任務。在飛越林芝墨脫間海拔4200米的多雄拉山口時，直升機由於氣象原因撞毀在低於山口100米的緩坡上，機上人員全部僥幸生還。然而不幸的是，大難不死的邱光華機長在20年後的抗震救災中獻出了自己的生命，這是後話了。
　　1989年4月1 日，又是在林芝墨脫間的航線上，張崇海機組駕駛的5626號黑鷹直升機失蹤。至5月10日，軍地派出直升機50餘架次，人員3100多人次，搜索麵積 4000多平方公裏，一無所獲。部隊甚至一度以為直升機已飛入敵境。直到入夏以後，才有當地群眾報告在多雄拉山口東側發現直升機殘骸和機長張崇海、副駕駛巴古澤旺、領航員劉家強、空中機械師唐孝德四位烈士的遺體。因路途險惡，無法將烈士遺體帶回，遂在野外簡陋條件下就地火化。從北京派出的陸航試訓基地工作組在事故現場順著直升機滾落痕跡在峭壁上發現了撞擊點。事故最終被確定為氣象原因。
　　1991年6月16日端午節，成都軍區司令員張太恒、副司令員張德福、侯書軍帶領工作組沿中尼邊境調研。視察完樟木口岸邊防連後，工作組在聶拉木分別登上來時的三架黑鷹直升機。張太恒司令員等人乘坐由邢喜貴機組駕駛的第一架直升機；張德福副司令員等人乘坐由國逢仁機組駕駛的第二架直升機；侯書軍副司令員等人乘坐由胡殿元機組駕駛的第三架直升機。
　　前兩架直升機相繼向南起飛，第二架直升機在向右轉彎180度的過程中不幸撞山，機上人13全部犧牲。死亡人員包括成都軍區副司令員張德福中將、西藏軍區參謀長毛海清大校（晉升少將命令剛剛簽發，尚未頒發）、成都軍區四個二級部部長副部長以及參謀幹事等人，機長國逢仁、副駕駛阿羅、空中機械師李先通。事故結論是，直升機在起飛時遭遇下降氣流，導致轉彎時撞山。又是氣象原因……
　　90年代中期，陸航部隊重新排定機身編號。在2團服役的黑鷹編入LH922XX號段，3團的編入LH932XX，4團的唯一一架白鷹被編為LH94219。此時，黑鷹直升機僅存20架，因此XX的最大值變成了20，它的主人就是3團的另一架白鷹。