西藏鐵路網“Y”形主骨架:青藏鐵路、拉薩至日喀則(在建）拉薩至林芝鐵路（將建）

拉薩至日喀則鐵路（簡稱拉日鐵路）是國家“十一五”規劃和《中長期鐵路網規劃》的重要項目之一。線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站後向南沿拉薩河而下，途經堆龍德慶縣、曲水縣後，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公裏的雅魯藏布江峽穀區，途經尼木、仁布縣後抵達藏西南重鎮日喀則。

拉日鐵路線路全長253公裏，其中橋隧總長115公裏，占線路總長的45.7％。全線新設拉薩南、曲水、尼木、吉瓊、日喀則等13個車站。設計標準為國家Ⅰ級鐵路，全線為單線，預留電氣化，列車運行時速不低於120公裏，初步設計概算總額133億元，年貨運量可達830萬噸以上，建設工期為4年。2013年完工。

在西藏自治區的拉薩市和日喀則地區，拉日鐵路基本處於雅魯藏布江及其兩大支流拉薩河、年楚河的腹地。針對高原地區特點，西藏自治區和鐵道部按照國家發改委明確要求，已深入做好地質勘察和項目前期工作。施工時，工程選線繞避開沿線的雅魯藏布江中遊河穀黑頸鶴國家級自然保護區，日喀則群讓球殼狀、枕狀熔岩自然保護區和曲水水源保護區，工程建設不涉及自然保護區、水源保護區的生態敏感區。

同時，整體工程對沿線土地資源占用較為有限，對鐵路沿線區域的土地資源及地表植被的影響不大。工程設計中對沿線車站采取了喬、灌、草結合的綠化措施；線路區間路基采取了喬灌結合的綠化措施；對工程施工中形成的取土場地，采取土地整治和植被恢複措施，努力把拉日鐵路建設成為世界一流環保鐵路。

之外，沿線采暖采用地源熱泵、太陽能熱水采暖係統、電采暖係統等清潔能源，不設鍋爐房。新建給水站、生活供水站、汙水點嚴格按《汙水綜合排放標準》中的一級排放標準執行。工程設計中新增旅客列車垃圾和各站生活垃圾集中堆放、收集、交付地方環衛部門統籌處理的方案。

據了解，拉日鐵路的修建，是貫徹落實“最大限度挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度發揮青藏鐵路的強大輻射作用”要求的具體體現，也標誌著西藏鐵路建設掀開新的一頁。

拉日鐵路的建成將進一步擴大青藏鐵路的影響範圍，徹底改變西藏西南部地區依靠公路運輸的單一局麵，改善和提高全區的投資環境和對外開放水平，加速地方經濟社會的可持續發展步伐，提高各族人民的生活水平，促進沿線工農業基本建設項目的建成和發展，推動沿線區域經濟工業化、城鎮化進程，還為藏西南地區的旅遊發展奠定良好基礎，為建設團結、民主、富裕、文明、和諧的社會主義新西藏作出積極貢獻。

青藏鐵路格拉段建成運營以來，不僅促進了西藏自治區經濟發展和市場繁榮，還改善了人們的出行條件，降低了進出藏物資運輸成本，使西藏與其他城市的聯係更加密切，極大地帶動了特色資源開發特別是旅遊業的發展，同時也把西藏帶進了“鐵路經濟”時代。

鐵道部表示，隨著西藏鐵路建設的逐步深入，西藏鐵路網將逐步完善，將逐步形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則鐵路、拉薩至林芝鐵路三條鐵路構成的“Y”形主骨架，支線鐵路輻射周邊的鐵路網格局。屆時，西藏自治區將改變境內路網規模小、覆蓋率低、結構不夠合理、運輸能力和運輸質量不能適應經濟社會發展的被動局麵。這對於完善西藏鐵路網結構、擴大區域路網覆蓋麵、強化區域鐵路網運輸布局，保障西藏鐵路運輸平穩發展，在區域鐵路網中具有重要的意義和作用。


西藏鐵路網將逐步完善，將逐步形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則鐵路、拉薩至林芝鐵路三條鐵路構成的“Y”形主骨架，支線鐵路輻射周邊的鐵路網格局。屆時，西藏自治區將改變境內路網規模小、覆蓋率低、結構不夠合理、運輸能力和運輸質量不能適應經濟社會發展的被動局麵。這對於完善西藏鐵路網結構、擴大區域路網覆蓋麵、強化區域鐵路網運輸布局，保障西藏鐵路運輸平穩發展，在區域鐵路網中具有重要的意義和作用。