中國客機“飛”入 全球航空產業或洗牌
G2時代的中美“技術大交易”<2>客機
《周刊朝鮮》記者 Lee Dong-hun (2011.02.09 17:58)
中美首腦會談1月21日落幕後，韓國航空業備受衝擊。因為，美國通用電氣公司(GE)同中方達成協議，決定向中國轉讓飛機製造技術，作為獲得高速鐵路技術的代價。通用電氣已同中國航空工業集團公司（AVIC，以下簡稱中航工業）達成建立航空電子合資公司的框架協議，雙方各占50%股份，合資公司的總部將落戶上海。
據當地媒體透露，中航工業和通用電氣初期分別出資7億和2億美元的投資費用。合資公司將開發中國目前正在自主研發的大型客機C919上搭載的通信及導航設備。據悉，轉讓給中國的技術中，有一部分是被譽為“夢想客機”的“波音787”使用的技術。
中航工業副總經理張新國對媒體表示：“希望中航工業和通用電氣通過在經驗、固有技術和人才領域的合作，為具有強大競爭力的商用飛機電子配件的生產做出貢獻。中航工業希望雙方能建立長期、成功的合作關係。”
C919大型客機項目有望“提速”
通用電氣向中國轉讓航空技術後，中國目前正在自主研發的C919大型客機製造項目有望加快速度。大型客機項目是黨中央、國務院建設創新型國家，提高自主創新能力和增強國家核心競爭力的C919方案模型重大戰略決策，是《國家中長期科學與技術發展規劃綱要》確定的16個重大專項之一。中國從2008年11月開始全麵著手研發C919大型客機。
C919目前由總部設在上海的中國商用飛機有限責任公司（COMAC，以下簡稱中國商飛）負責開發。中國商飛的主要股東是中航工業。C919中的“C”指代中國(China)或COMAC（中國商用飛機），第一個數字“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。
目前正在開發的單通道客機（156到168個座）C919將在2012年之前完成設計，2014年進行試飛，2016年投入商業運行。去年11月在中國廣東省珠海舉行的航空展上，C919的外觀首次曝光。除了C919之外，中國還在籌劃C929(最多290座)、C939(最多390座)等後續機型。
在此之前，中國商飛開發的小型客機“ARJ21-700”已經製造完畢，這種客機隻有70到90個坐，比C919要小。ARJ21-700在2008年11月上海首飛成功後，憑借其價格競爭力，訂單已超過340架。中國商飛方麵表示：“ARJ21是英文名稱‘Advanced Regional Jet for the 21st Century’的縮寫，意為21世紀新一代支線噴氣式客機。”
噴氣式發動機技術問題有望得到解決
▲目前正在開發的C919大型客機機體。搭載在中大型飛機上的噴氣式發動機和電子通信技術過去一直是中國航空產業最薄弱的環節。從俄羅斯（前蘇聯）和以色列等國引進航空技術後製造的中國軍用戰鬥機在噴氣式發動機的推進力等方麵未能獲得好評。因為這個原因，中國隻能自主生產1到2人搭乘的軍用戰鬥機，而中大型民用客機則全部從空中客車和波音等公司進口。
中國的飛機發動機市場也被通用電氣（美國）和勞斯萊斯（歐洲）占領。因此，目前正在開發C919的中國商飛的子公司——中航商用飛機發動機有限責任公司樹立了在2016年之前自主研發發動機的目標。但是，中美成立航空合資公司後，如果通用電氣向中方轉讓航空技術，中國的飛機開發日程表有望進一步提前。
搭載通用電氣航空技術的C919如果按計劃完成，全球航空市場的版圖可能會重新改組。業內人士認為，中國除出口市場以外，根據本國航空的需求，可充分創造新的飛機市場。
實際上，中國國家主席胡錦濤在訪問美國時，與波音公司簽署了購買200架飛機的合同。此外，去年11月胡錦濤訪問法國時還訂購了102架空中客車。業內人士認為，到2016年，C919投入商業運行後，C919會拿到大部分訂單。
用電氣通總裁“孤注一擲”
通用電氣總裁傑夫-伊梅爾特的“孤注一擲”也受到關注。在去年11月舉行的中國珠海航展上，通用電氣通過子公司GEcas（GE Capital Aviation Services）簽署了購買C919的合同。僅根據外觀預購尚未獲得基礎設計及安全性驗證的飛機，是史無前例的事情。
傑夫-伊梅爾特是通用前總裁傑克-韋爾奇欽點的接班人。傑克-韋爾奇以強有力的重組和並購聞名於世。在胡錦濤訪問華盛頓期間，伊梅爾特以美國財界代表人身份，曾與奧巴馬和胡錦濤一同坐在桌子上。
據說，傑夫-伊梅爾特在奧巴馬政府的政策決策中具有較大影響力，他於去年1月21日就任白宮就業與競爭力委員會主席一職。中美首腦會談結束後，傑夫-伊梅爾特在接受當地媒體采訪時表示：“中國成為世界第一經濟大國隻是時間問題。”表明了“豪賭”中國市場之意。
另外，在美國當地不少人擔憂，“通用電氣此次決定會使美國的最新航空技術流入中國”。這與美國對中國最近公開的“殲20”隱形戰鬥機的擔憂，不無關係。正在開發C919的中航商飛方麵表示：“美國波音737和歐洲空中客車320等是C919的競爭機型。”
美國《紐約時報》（NYT）也通過題為《通用電氣試圖與中國共享波音787技術》的新聞報道間接地指責稱：“要想在中國展開事業，最大前提就是通用等西方企業必須與中國共享技術和交易機密。此前，西方任何一家企業也沒有像航空業巨頭通用一樣，積極向中國提供中國所追求的技術。”
朝鮮日報中文網 chn.chosun.com
G2時代的中美“技術大交易”<2>客機
《周刊朝鮮》記者 Lee Dong-hun (2011.02.09 17:58)
中美首腦會談1月21日落幕後，韓國航空業備受衝擊。因為，美國通用電氣公司(GE)同中方達成協議，決定向中國轉讓飛機製造技術，作為獲得高速鐵路技術的代價。通用電氣已同中國航空工業集團公司（AVIC，以下簡稱中航工業）達成建立航空電子合資公司的框架協議，雙方各占50%股份，合資公司的總部將落戶上海。
據當地媒體透露，中航工業和通用電氣初期分別出資7億和2億美元的投資費用。合資公司將開發中國目前正在自主研發的大型客機C919上搭載的通信及導航設備。據悉，轉讓給中國的技術中，有一部分是被譽為“夢想客機”的“波音787”使用的技術。
中航工業副總經理張新國對媒體表示：“希望中航工業和通用電氣通過在經驗、固有技術和人才領域的合作，為具有強大競爭力的商用飛機電子配件的生產做出貢獻。中航工業希望雙方能建立長期、成功的合作關係。”
C919大型客機項目有望“提速”
通用電氣向中國轉讓航空技術後，中國目前正在自主研發的C919大型客機製造項目有望加快速度。大型客機項目是黨中央、國務院建設創新型國家，提高自主創新能力和增強國家核心競爭力的C919方案模型重大戰略決策，是《國家中長期科學與技術發展規劃綱要》確定的16個重大專項之一。中國從2008年11月開始全麵著手研發C919大型客機。
C919目前由總部設在上海的中國商用飛機有限責任公司（COMAC，以下簡稱中國商飛）負責開發。中國商飛的主要股東是中航工業。C919中的“C”指代中國(China)或COMAC（中國商用飛機），第一個數字“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。
目前正在開發的單通道客機（156到168個座）C919將在2012年之前完成設計，2014年進行試飛，2016年投入商業運行。去年11月在中國廣東省珠海舉行的航空展上，C919的外觀首次曝光。除了C919之外，中國還在籌劃C929(最多290座)、C939(最多390座)等後續機型。
在此之前，中國商飛開發的小型客機“ARJ21-700”已經製造完畢，這種客機隻有70到90個坐，比C919要小。ARJ21-700在2008年11月上海首飛成功後，憑借其價格競爭力，訂單已超過340架。中國商飛方麵表示：“ARJ21是英文名稱‘Advanced Regional Jet for the 21st Century’的縮寫，意為21世紀新一代支線噴氣式客機。”
噴氣式發動機技術問題有望得到解決
▲目前正在開發的C919大型客機機體。搭載在中大型飛機上的噴氣式發動機和電子通信技術過去一直是中國航空產業最薄弱的環節。從俄羅斯（前蘇聯）和以色列等國引進航空技術後製造的中國軍用戰鬥機在噴氣式發動機的推進力等方麵未能獲得好評。因為這個原因，中國隻能自主生產1到2人搭乘的軍用戰鬥機，而中大型民用客機則全部從空中客車和波音等公司進口。
中國的飛機發動機市場也被通用電氣（美國）和勞斯萊斯（歐洲）占領。因此，目前正在開發C919的中國商飛的子公司——中航商用飛機發動機有限責任公司樹立了在2016年之前自主研發發動機的目標。但是，中美成立航空合資公司後，如果通用電氣向中方轉讓航空技術，中國的飛機開發日程表有望進一步提前。
搭載通用電氣航空技術的C919如果按計劃完成，全球航空市場的版圖可能會重新改組。業內人士認為，中國除出口市場以外，根據本國航空的需求，可充分創造新的飛機市場。
實際上，中國國家主席胡錦濤在訪問美國時，與波音公司簽署了購買200架飛機的合同。此外，去年11月胡錦濤訪問法國時還訂購了102架空中客車。業內人士認為，到2016年，C919投入商業運行後，C919會拿到大部分訂單。
用電氣通總裁“孤注一擲”
通用電氣總裁傑夫-伊梅爾特的“孤注一擲”也受到關注。在去年11月舉行的中國珠海航展上，通用電氣通過子公司GEcas（GE Capital Aviation Services）簽署了購買C919的合同。僅根據外觀預購尚未獲得基礎設計及安全性驗證的飛機，是史無前例的事情。
傑夫-伊梅爾特是通用前總裁傑克-韋爾奇欽點的接班人。傑克-韋爾奇以強有力的重組和並購聞名於世。在胡錦濤訪問華盛頓期間，伊梅爾特以美國財界代表人身份，曾與奧巴馬和胡錦濤一同坐在桌子上。
據說，傑夫-伊梅爾特在奧巴馬政府的政策決策中具有較大影響力，他於去年1月21日就任白宮就業與競爭力委員會主席一職。中美首腦會談結束後，傑夫-伊梅爾特在接受當地媒體采訪時表示：“中國成為世界第一經濟大國隻是時間問題。”表明了“豪賭”中國市場之意。
另外，在美國當地不少人擔憂，“通用電氣此次決定會使美國的最新航空技術流入中國”。這與美國對中國最近公開的“殲20”隱形戰鬥機的擔憂，不無關係。正在開發C919的中航商飛方麵表示：“美國波音737和歐洲空中客車320等是C919的競爭機型。”
美國《紐約時報》（NYT）也通過題為《通用電氣試圖與中國共享波音787技術》的新聞報道間接地指責稱：“要想在中國展開事業，最大前提就是通用等西方企業必須與中國共享技術和交易機密。此前，西方任何一家企業也沒有像航空業巨頭通用一樣，積極向中國提供中國所追求的技術。”
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