北京今年對公交地鐵補貼128億元
今年，北京市將對公共交通補貼128億元，延續公交、地鐵的低票價政策。 據《新京報》報道，北京市財政局昨日（7月21日）作了上述表示。128億元中，90多億元補貼到地麵交通，30多億元補貼到軌道交通。
早在2007年，北京就實行了公交地鐵低票價，公交車全程票價隻需0.40元，地鐵不論乘車距離長短和換乘次數，票價統一為2元。北京公交地鐵低票價的實行，在全國引起很大反響，也令許多城市市民羨慕不已。北京延續公交地鐵低票價，實質是延續政府的惠民政策，而這項惠民政策最大的看點是，可收到一箭雙雕的效果。
首先，北京延續公交地鐵低票價，體現公共財政惠民的公平性，同時也等於變相地給市民增加工資。凡是乘坐公交地鐵的市民，都可以公平地享受到這一惠民政策，給自己帶來切實利益。而不是像有些地方，在公共投入項目上，熱衷形象工程、政績工程和麵子工程，政府花了錢，市民並無多少受益。
還應看到，低票價政策的最大受惠者是普通市民以及外來務工者，他們在出行上的支出費用大大降低。換言之，北京投入128億用於公交地鐵的財政補貼，等於變相地給那些選擇公交地鐵出行的市民及外來務工者，增加了工資。因此，低票價惠民政策，是花錢花到點子上的務實政策，自然受到廣大市民歡迎。
其次，北京延續公交地鐵低票價，可以吸引更多的人出行時選擇公交地鐵，對於選擇私家車出行也會起到相應的遏製作用，從而提升城市空氣質量，有利於城市環保。成千上萬的私家車，不僅加劇了城市交通的擁堵現象，更為嚴重的是汽車尾氣，給城市造成了環境汙染。以公交地鐵低票價政策，吸引更多的人放棄私家車，而選擇公交地鐵出行，無疑是一項減少汽車尾氣汙染，改善城市空氣質量的積極主動而又有效的好政策。 據悉，北京市2010年計劃投資800億元，進一步提高軌道交通效率，逐步縮短部分線路運行間隔，增購車輛、編組擴編和進一步加快軌道交通網絡建設步伐，改善換乘條件等綜合措施來緩解高峰時段的乘車壓力，以推進“公交城市”建設，使公共交通出行比例提高到40%以上。無疑，這是對北京延續公交地鐵低票價政策的有力的硬件支持。
北京通過不斷加大對公交地鐵的投入，延續公交地鐵低票價政策，努力打造“公交城市”，為公共財政如何惠及於民，做出了好樣子，值得學習和推廣。
今年，北京市將對公共交通補貼128億元，延續公交、地鐵的低票價政策。 據《新京報》報道，北京市財政局昨日（7月21日）作了上述表示。128億元中，90多億元補貼到地麵交通，30多億元補貼到軌道交通。
早在2007年，北京就實行了公交地鐵低票價，公交車全程票價隻需0.40元，地鐵不論乘車距離長短和換乘次數，票價統一為2元。北京公交地鐵低票價的實行，在全國引起很大反響，也令許多城市市民羨慕不已。北京延續公交地鐵低票價，實質是延續政府的惠民政策，而這項惠民政策最大的看點是，可收到一箭雙雕的效果。
首先，北京延續公交地鐵低票價，體現公共財政惠民的公平性，同時也等於變相地給市民增加工資。凡是乘坐公交地鐵的市民，都可以公平地享受到這一惠民政策，給自己帶來切實利益。而不是像有些地方，在公共投入項目上，熱衷形象工程、政績工程和麵子工程，政府花了錢，市民並無多少受益。
還應看到，低票價政策的最大受惠者是普通市民以及外來務工者，他們在出行上的支出費用大大降低。換言之，北京投入128億用於公交地鐵的財政補貼，等於變相地給那些選擇公交地鐵出行的市民及外來務工者，增加了工資。因此，低票價惠民政策，是花錢花到點子上的務實政策，自然受到廣大市民歡迎。
其次，北京延續公交地鐵低票價，可以吸引更多的人出行時選擇公交地鐵，對於選擇私家車出行也會起到相應的遏製作用，從而提升城市空氣質量，有利於城市環保。成千上萬的私家車，不僅加劇了城市交通的擁堵現象，更為嚴重的是汽車尾氣，給城市造成了環境汙染。以公交地鐵低票價政策，吸引更多的人放棄私家車，而選擇公交地鐵出行，無疑是一項減少汽車尾氣汙染，改善城市空氣質量的積極主動而又有效的好政策。 據悉，北京市2010年計劃投資800億元，進一步提高軌道交通效率，逐步縮短部分線路運行間隔，增購車輛、編組擴編和進一步加快軌道交通網絡建設步伐，改善換乘條件等綜合措施來緩解高峰時段的乘車壓力，以推進“公交城市”建設，使公共交通出行比例提高到40%以上。無疑，這是對北京延續公交地鐵低票價政策的有力的硬件支持。
北京通過不斷加大對公交地鐵的投入，延續公交地鐵低票價政策，努力打造“公交城市”，為公共財政如何惠及於民，做出了好樣子，值得學習和推廣。
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