高鐵國產了，中文說明書還沒有，隻有英文的

原文：

　　

　　中國高鐵司機中的NO.1:北京機務段動車組司機李東曉

　　　　2010-12-13 08:31:00　來源: 中國廣播網

　　　　中廣網北京12月13日消息（記者劉玉蕾）據中國之聲《新聞縱橫》報道，“與風競速，京津城際上，他全神貫注，創造了中國第一速；精學苦讀，技能大賽中，他以紮實功底技壓群雄；星光奪目，國慶大典上，他精神抖擻，把鐵路人的風貌向祖國展出，他用速度與安全詮釋著中國高鐵發展的裏程碑。”這是北京鐵路局“十大領軍人物”評選委員會授予北京機務段動車組司機李東曉的頒獎辭。

　　　　

　　　　“精神抖擻、專心致誌、一絲不苟、精益求精”，這是中央領導人在乘坐了李東曉開的高速動車組時給予的評價。為什麽一個火車司機能夠贏得這麽高的讚譽？李東曉究竟是怎樣的一個火車司機？他又憑借著什麽贏得了“中國第一開”的美譽？

　　　　

　　　　1988年，不顧家人的反對，放棄了考大學的李東曉在天津機務段當上一名普通的火車司機。在周圍人眼中，李東曉再怎麽幹不也就是個火車司機嘛！甭管它是北京係列、東風係列的內燃機車，還是韶山係列的電力機車，“髒、累、苦、差”就是司機師傅的寫照。不僅如此，那時我國的火車一直跑不快，就是到了新世紀的神州號內燃動車組，最快時速也才160公裏，一秒跑不出45米。開高速列車創世界速度隻能是深埋在李東曉內心的一個夢。

　　　　

　　　　功夫不負有心人，機會終於來了。期待已久的CRH3型車將於2008年初下線，這次的動車組速度能到達350公裏，一秒就跑出去約100米。

　　　　

　　　　李東曉：“3月初，在唐山客車廠，第一次看到這個動車，流線的造型、時尚的設計，真是一見傾心，就像汽車司機師傅們看到奔馳車一樣，甭提多興奮。”

　　　　

　　　　但這價格不菲的新車什麽脾氣秉性、怎麽操縱，李東曉和同事們對此一無所知，此時距離8月1號開通也僅有4個多月的時間，他們必須抓緊把這輛新車開回北京去。

　　　　

　　　　　　李東曉：“當時德國專家邁克斯就善意地提醒說：李，沒有兩三個月的學習，你們肯定開不走這車。那會不服氣啊，總有種要捍衛國家榮譽的感覺，我說：你信嗎？不出10天，我們把這車開到北京！”

　　　　

　　　　他們還擊掌打賭，看到底誰贏誰輸！晚上，抱著厚達670多頁的英文資料書，一行10人都傻了眼，這本天書怎麽“啃”呢？大家一天當三天用，白天聽專家講課，晚上分頭整理筆記，不懂就纏著技術人員問，再用自備電腦按著中英詞語對照，一個個進行生詞翻譯。苦戰七天七夜，這本英文說明書竟被翻版成了一本自己看得懂、記得住、好使喚的“土教材”。第九天一大早，這第一列CRH3型動車組竟上路回北京了。

　　　　

　　　　李東曉：“後來有天我正好在北京南站，德國專家邁克斯突然跑到我身邊，掏出10枚德國最高級別司機的徽章非要送給我們，他還豎起大拇指對我說：李，你贏了！”

　　　　

　　　　2008年8月1號，作為奧運會的配套工程，我國第一條自主設計建設的高鐵——京津城際高鐵正式開通運營。動車司機李東曉，作為我國高鐵司機第0001號駕駛證的持有者，值乘了首趟北京開往天津的CRH3型001號高速動車組。

　　　　

　　　　2008年6月24號，中國高鐵時速運行曆史上第一個光輝的日子，那天李東曉駕著CRH3型動車組創造了每小時394.3公裏的中國第一速，從此神州大地上中國高鐵司機一次次創造著新的曆史速度。

　　　　

　　　　作為中國高鐵司機中的NO.1，麵對“中國第一開”的榮譽稱號，沒有驕傲自滿，李東曉仍然在踏踏實實地做好每一天的工作，踐行著一名高鐵司機應盡的本職。

所有跟帖： 

• 為什麽隻有英文說明書呢？ 是不是外銷的？ -valkyrie- ♂ (0 bytes) () 12/13/2010 postreply 19:36:54

• 混淆概念也不是這麽混淆的吧？高鐵技術從一開始就是日、德、法技術的結晶，隻是到今年才實現國產而已。 -嘻哈幫- ♀ (0 bytes) () 12/14/2010 postreply 05:54:49