攻克軍用發動機後，中國投資32億建研發基地，緊鑼密鼓研發國產大飛機發動機。

來源: rouserrun 於 2010-12-01 14:15:21 [] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 閱讀數 : (4026 bytes)

國產大飛機,何時能裝上“中國心”


--------------------------------------------------------------------------------

（ 2010-11-24 ） 稿件來源：新華每日電訊 經濟



　　據新華社珠海11月21日電(記者錢春弦　賈遠琨)21日是2010年珠海航展最後一天,北京航空愛好者鄭國虎依依不舍地離開大型客機C919機身前段1∶1樣機。“第一次揭開麵紗的國產大飛機,航展期間我是第三次觀看了。”他平靜地說,“從駕駛艙控製係統、客艙座椅到廚房、衛生間,能裝的都裝上去了,可以說這已是大飛機了。但讓我們魂牽夢繞的,還是國產發動機。”


　　被喻為“工業皇冠上明珠”的航空發動機,“是人們直觀印象中的大飛機‘心髒’。”中航商用飛機發動機有限責任公司發動機公司研發中心工程師南長峰說。


　　目前全球民機發動機市場由美國和歐洲壟斷。按國家大型客機重大專項戰略決策,我國已首次立項研製商用航空發動機,嚐試向大飛機“心髒”難點攻堅。而軍用飛機發動機的探索,成為主要立足點。


　　作為大飛機的核心技術,國產發動機一直束縛著我國航空業的發展進程。中航工業集團科技委副主任、中國工程院院士劉大響說,國產大飛機裝上“中國心”飛天,大致分為兩步實施:一是國產大飛機購買國外成熟發動機實現首飛、開展試驗,國產發動機同步進行研製；二是在適當時機換上中國自主研製的發動機。


　　劉大響說,隨著大飛機項目的啟動,相關技術取得較大進展,特別是中航工業商用發動機公司的成立,使我們有理由對中國大飛機早日裝上“中國心”翱翔藍天充滿信心。


　　今年初,中航商用飛機發動機有限責任公司研發基地在上海市閔行區開工。總建築麵積約30萬平方米、投資32.3億元的這一基地,2013年竣工後可容納近3000人,主要研製150座級大型客機C919發動機,將來還將滿足250座級大型客機發動機研製需求。　


　　作為客機“中國心”研製任務的承擔者,中航商用飛機發動機有限責任公司在珠海宣布,已組建代表中國航空發動機領域最高水平的“國家隊”,目前正緊鑼密鼓地開展方案設計、論證和關鍵技術攻關,預計今年年內完成第一輪設計方案。


　　“根據研製時間表,‘十二五’期間將裝配出一台完整的、各項指標達到下一代世界主流水平的發動機驗證機產品。”中航商用飛機發動機有限責任公司副總經理李繼保說。


　　業內人士認為,繼美國、法國之後,我國將利用高性能、低成本、優質服務和創新模式優勢,逐步實現民用航空發動機國產化。從長遠來看,真正的目標還是世界市場。



國產大飛機,何時能裝上“中國心”




（ 2010-11-24 ） 稿件來源：新華每日電訊 經濟



　　據新華社珠海11月21日電(記者錢春弦　賈遠琨)21日是2010年珠海航展最後一天,北京航空愛好者鄭國虎依依不舍地離開大型客機C919機身前段1∶1樣機。“第一次揭開麵紗的國產大飛機,航展期間我是第三次觀看了。”他平靜地說,“從駕駛艙控製係統、客艙座椅到廚房、衛生間,能裝的都裝上去了,可以說這已是大飛機了。但讓我們魂牽夢繞的,還是國產發動機。”


　　被喻為“工業皇冠上明珠”的航空發動機,“是人們直觀印象中的大飛機‘心髒’。”中航商用飛機發動機有限責任公司發動機公司研發中心工程師南長峰說。


　　目前全球民機發動機市場由美國和歐洲壟斷。按國家大型客機重大專項戰略決策,我國已首次立項研製商用航空發動機,嚐試向大飛機“心髒”難點攻堅。而軍用飛機發動機的探索,成為主要立足點。


　　作為大飛機的核心技術,國產發動機一直束縛著我國航空業的發展進程。中航工業集團科技委副主任、中國工程院院士劉大響說,國產大飛機裝上“中國心”飛天,大致分為兩步實施:一是國產大飛機購買國外成熟發動機實現首飛、開展試驗,國產發動機同步進行研製；二是在適當時機換上中國自主研製的發動機。


　　劉大響說,隨著大飛機項目的啟動,相關技術取得較大進展,特別是中航工業商用發動機公司的成立,使我們有理由對中國大飛機早日裝上“中國心”翱翔藍天充滿信心。


　　今年初,中航商用飛機發動機有限責任公司研發基地在上海市閔行區開工。總建築麵積約30萬平方米、投資32.3億元的這一基地,2013年竣工後可容納近3000人,主要研製150座級大型客機C919發動機,將來還將滿足250座級大型客機發動機研製需求。　


　　作為客機“中國心”研製任務的承擔者,中航商用飛機發動機有限責任公司在珠海宣布,已組建代表中國航空發動機領域最高水平的“國家隊”,目前正緊鑼密鼓地開展方案設計、論證和關鍵技術攻關,預計今年年內完成第一輪設計方案。


　　“根據研製時間表,‘十二五’期間將裝配出一台完整的、各項指標達到下一代世界主流水平的發動機驗證機產品。”中航商用飛機發動機有限責任公司副總經理李繼保說。


　　業內人士認為,繼美國、法國之後,我國將利用高性能、低成本、優質服務和創新模式優勢,逐步實現民用航空發動機國產化。從長遠來看,真正的目標還是世界市場。



請您先登陸，再發跟帖！