“高鐵房”一夜之間成了熱門詞匯。什麽是“高鐵房”？顧名思義，一些二三線城市的房產由於有了高速鐵路的連通，由此便被賦予了高鐵捷運的概念，這些樓盤往往分布在離高鐵站點一定距離的範圍內，從而成為市場追逐的熱點。
隨著滬杭高速鐵路26日起正式運營，“高鐵房”概念再度被爆炒。一邊是各路投資客蠢蠢欲動、四處打聽，另一邊是各大房產公司想盡辦法把自己的樓盤和高鐵掛上鉤，個別沿線樓盤更是打出了廣告：爭奪最後的高鐵站房！“高鐵房”將成為下一輪漲價的熱點！高鐵開通將直接拉動沿線樓盤銷售！一個個圍繞高鐵展開的地產預言開始彌漫。
那麽，“高鐵房”真的一如外界傳言熱賣嗎？“高鐵房”真的能夠讓不堪房價重負的市民搶占外地價格窪地，實現異地置業嗎？“高鐵房”真的會迅速升值嗎？
有業內人士懷疑：當下，“高鐵房”會不會是一個被炒得燙手的熱詞，有點變形了呢？
謊言一
老百姓瘋搶高鐵房
目前，嘉興漲價最迅猛的就是高鐵站點所在的南湖新區，上半年每平方米還在四五千元，如今很多樓盤已經突破8000元，有些好的樓盤已經漲到上萬元了。桃源小洲位於嘉興南湖新區南部的鳳橋鎮，與餘新鎮相鄰，而滬杭高鐵在嘉興的高鐵站就設在餘新鎮，距離隻有5分鍾的車程。兩年多的時間，桃源小洲的房價從原來的每平方米2000多元漲到了5000多元，其中有不少買房客是上海人。
然而記者在調查中發現，這一輪的高鐵熱並非是普通購房者引發的，更多的是投資客炒作引起的。
餘新人老王告訴記者，從去年開始，聽到要開通高鐵，不少上海人都來我們這裏買房子。害得他們那裏的房價漲了又漲。不過奇怪的是，現在高鐵真的開通了，來買房的人也不見得多了，更沒有出現傳說中老百姓瘋搶“高鐵房”的現象。
記者了解到，市場對高鐵房的反應遠遠不如大家想象中這麽熱烈。上周末，時逢2010“宜居城市·嘉興”秋季房博會召開。作為滬杭高鐵站點最多的地方，又剛好趕上高鐵開通，周末的嘉興市房地產展示交易中心人氣更加旺盛，據統計，一天人流量近1萬人次。不過記者發現，嘉興房博會這些人氣並未轉化為可觀的成交量。據嘉興市住房保障局統計數據顯示，前兩日普通住宅成交共87套，市場觀望情緒濃重。
“我不買房子，就是來看一看的。”上周六上午10時，展廳裏擠滿了熙熙攘攘的人群，記者隨機詢問了幾名市民，不少人表示：“高鐵要開通了，就是來看一看，了解一下現在的市場行情。”家住嘉興城南路的鄭阿姨的回答很能代表這類看房者的想法，她說：“聽說很多上海人要來嘉興買房子，嘉興房子可能要漲價，即使不買也來靈靈市麵。”
現場記者也碰到了一些從上海、杭州趕來的投資客，不過他們中不少人也是以看為主，真正下單買房的人不多。一位姓陳的先生告訴記者：滬杭高鐵的開通有望對沿線城市的房地產市場產生積極影響，不過短期影響有限，而且市場還麵臨隨時下跌的風險。因為，畢竟想購買異地“高鐵房”首先將麵臨異地購房的政策限製。目前還是高度關注比較好。
同樣，日前在杭州落幕的房博會也是以冷清收場。雖然，高鐵餘杭站增加了臨平樓盤的關注度，卻同樣沒有增加銷售，在為期四天的房博會上，商品房隻成交了165套。
謊言二
高鐵迅速拉動沿線樓盤銷售
高鐵前天開通了，但是在嘉興各個房產公司鮮有接到上海、杭州等外地客戶的來電或來訪。
在嘉興房地產公司工作了多年的宋先生坦陳：高鐵不是地鐵，不可能馬上帶動銷售。不過對於嘉興整個區域的帶動作用還是有的，隻是這種帶動作用可能要過幾年才能體現出來。雖然整個市場反應冷淡，但我們整個嘉興房地產業界，從政府部門的主管領導到房產公司的銷售員都對嘉興房地產市場的前景抱有更大的信心和期待。
2009年8~9月份之後，沉寂多年的嘉興樓市突然發力，來自上海、杭州、寧波、溫州等地的外地購房者不約而同開始在嘉興各大知名樓盤購房。他們也正是基於對地方經濟發展趨勢的靈敏嗅覺，嘉興房價在一個季度裏猛然上漲20~30%，樓市出現了前所未有的加速發展。“盡管不是唯一因素，但嘉興房地產市場的快速增長，尤其是東南區域的快速增長，與高鐵開通帶來的同城效應有著密不可分的關係。”同城化的發展將使更多上海、杭州消費者來到嘉興。同時，由於近幾年來嘉興市政府一係列民生工程項目的實施，在可預見的將來，嘉興與上海、杭州兩地的人員流動將更加頻繁、互動置業也更多更廣，市場容量的放大，消費者基數的增加、高素質人群的到來將大大促進嘉興房地產業的快速發展。
有業內人士指出，高鐵對沿線地產的影響，更多地表現在長期利好，而不是迅速拉動沿線的樓盤。高鐵對沿線經濟的帶動作用，最終影響其房價水平。不過，這肯定是一個長期的過程。買一套“高鐵房”，指望立馬升值賺錢，未必能如願！
謊言三
半小時生活圈，年輕人樂當“鍾擺族”
雖然滬杭高鐵剛剛開通，不過不少沿線樓盤早早就打出了高鐵概念的廣告。半小時生活圈，更是為各大開發商津津樂道，大肆推銷。但據記者調查，很多人都不樂於當“鍾擺族”。
在滬寧高鐵開通後不久，一位上海網友就發帖質疑了所謂的一小時生活圈：“我每周末從上海回一次蘇州，我自己的經驗，5點從公司出發，快8點才能到家，中間包括上海市內交通時間+高鐵+蘇州市內交通。哪來的一小時生活圈呀？市內交通不要時間麽？難道你們都住在一個火車站然後又恰好在另一個火車站上班？一天來回要100塊錢+5個小時！” 可見，所謂的一小時生活圈離現實還有很大的距離。雖然部分購房者有到高鐵沿線城市置業的打算，但對普通人而言，搭乘高鐵上班往返的成本太高。有人算了一筆賬：以工作在上海、居住在昆山的“鐵的族”來說，以前乘坐的動車(二等座)每天來回票價是52元，現在每天乘坐的高鐵(二等座)來回票價是82元，漲幅達57.7%，一年就要整整多花7200元。每月高鐵支出達1640元。這筆賬自然會讓多數“鐵的族”產生“與其每年花19680元在火車上，還不如在上海租房”的想法。
不願當“鍾擺族”，自然形成不了什麽“高鐵房”的購買力。高鐵畢竟不是地鐵，這就是誤區所在。
