日本對中國高鐵驚人發展妒忌的不可理喻。

10月26日，連接上海與杭州的滬杭城際高鐵正式開通運營，引起日本媒體的關注。日本《產經新聞》10月27日發表文章稱，滬杭高鐵實為日本新幹線“山寨版”。並稱滬杭高鐵這種巨額公共基礎設施建設，從表麵上看是對刺激滬杭地區經濟增長的一種投資，但“卻無法阻止社會差距擴大的腳步”。（10月28日《環球時報》）

中國高鐵的快速發展，京津、武廣、滬寧、滬杭等高鐵相繼建成通車，引起了日本人的異樣感覺。《產經新聞》上述這篇文章正是其情緒的一種表達。該文作者惡意貶低中國高鐵，稱中國人“標榜”新型CRH380A列車為“國產”，但實際上，不論技術還是外形設計，都在“模仿”日本。

這不禁讓我們想起今年5月，日本東海旅客鐵道株式會社社長葛西敬之在接受英國《金融時報》采訪時表示，中國不斷發展的高速鐵路行業“竊取”外國技術，並且在安全上打折扣。他認為“中國高鐵在安全上打折扣，其提速到如此接近極限的水平，我們絕對不會這樣去做。”

隨即，中國鐵道運輸部回擊了葛西敬之的說法，稱中國現在的高鐵技術在世界上總體上處在領先地位。由於現在中國高鐵的走出去戰略，不少國家希望采用的高鐵技術跟日本作為島國所采用的高鐵技術是不一樣的，這種情況下日本企業在競爭中有些情緒。事實上，350 公裏/ 小時隻是中國高鐵的最大設計時速，從幾條開通的高鐵來看，實際運行速度其實控製在270至300 公裏/ 小時，部分客運線路還是按200 公裏的時速運行的。

據了解，該株式會社社長之所以發表這些言論，其這背後的角力就在於，該株式會社正瞄準美國佛羅裏達和得克薩斯州的一些項目，以及洛杉磯至拉斯維加斯的一條擬議中的高鐵線，後者也還吸引了一份來自中國公司的投標。因此，說點中國高鐵的壞話，有利於他們在美國的高鐵項目中，與中國同行競爭。

就在日本高鐵苦惱之時，中國高鐵的海外大道則顯得寬闊許多。盡管最近幾年來中國高鐵建設高歌猛進，但日本人的不安直到2009 年末的世界高鐵建設新浪潮才發軔。幾乎一夜間，世界多國紛紛提出雄心勃勃的高鐵計劃，先行一步的中國這時已經躋身供應商之列。中國正在大力推銷它的高速鐵路，借此擴大其經濟、貿易、政治影響力。而這樣做的結果，直接威脅到日本的高鐵技術出口。

無論是今年7 月中國同阿根廷達成的百億美元合同，還是與阿聯酋、巴西、美國的合作談判，前景都比較樂觀。中國的高鐵技術也成了日本的“眼中釘”，尤其是近期聽到中國將修建連接緬甸和老撾的高速鐵路消息，以及巴西宣布將在2016年奧運會前修建裏約熱內盧州的高鐵，讓日本高鐵企業寢食難安。

不可否定，中國高鐵技術是後發國家，在研發高鐵時借鑒了一些來自日本、法國、德國等國技術。也正因為考慮到中國高鐵技術集成困難大，日本一開始對中國高鐵的態度是很有些“等而下之”的不以為然。應該看到，十年來，日本在向中國轉讓高鐵技術中已賺了很多錢，中國已交了不少專利費和學費，現在，也該中國高鐵出去賺點了，不能讓你一條新幹線賺遍全世界。

實際上，近幾年中國的“市場換技術”戰略不但迅速實現了外來技術的消化吸收，自主創新的步伐也一日千裏。有統計數據顯示，中國如今已申報了近千項高鐵專利，實現了核心技術15%以上的獨立創新，相關機車和設施的國產化率也達到了85%以上。2010 年，中國高鐵的設計時速已經達到350 公裏，這比日本新幹線快出了25%。

在此情況下，日本媒體不斷對中國高鐵說三道四，讓人不可理喻。日本人應清醒過來，即使對中國高鐵無端指責或肆意抹黑，也是無濟於事。因為中國高鐵是引進、消化吸收再創新的成功代表。況且，中國引進外國技術也是根據與外國大公司簽訂的技術轉讓協議，不是偷來的，是合法的。進一步推斷，日本對中國高鐵的無端指責，也難以阻檔中國高鐵的發展，這既有中國國內寵大的建設規劃，又有國外市場的極大需求