韓媒 中國速度即將成為世界速度

韓國《中央日報》網日前發表評論，題為《中國速度》，作者為中央日報中國研究所次長韓友德。文章摘編如下
　　文章稱，滬杭高速列車10月1日試運行的平均時速為350公裏，最高時速達到416.6公裏，成為了世界之最。有人說“高速列車代表了中國速度，也即將成為世界速度”。但就在5年前，中國和高速列車相關的領域還是一片空白。但現在中國成為了這一領域的強國。
　　這些都是“以市場換技術”式的技術開發戰略的成果。中國自2004年以後，積極引入了西門子（德國）、川崎重工（日本）、阿爾斯頓（法國）等先進的高速列車製造商。這都得益於每年230億美元市場的“誘惑”。甚至一度給他們提供了70%的市場。但這些西方企業們為了擴大市場份額，不得不“不情願”地向中國這個合作夥伴轉移技術，而中國也很快地消化並吸收了這些技術。
　　具備了技術的中國企業立刻走進了海外市場。今年年初中國相繼獲得了新加坡和印度尼西亞的鐵路項目。他們的強項就是超低的建設費用。而在目前行業內最受矚目的巴西和美國加利福尼亞高速鐵路投標戰中，中國也成為了一股不容忽視的力量。他們將依靠著政府資金的支持進行具有攻擊性的投標戰。西方企業這回是自己給自己培養了一個強勁的競爭對手。
　　西方企業認為，中國企業消化的技術實際上不過是“改造”。但即使這樣他們也毫無辦法。這是因為他們不能錯過中國這個巨大的市場。今後10年內，全世界高速鐵路一半以上的建設工程將在中國進行。這些企業希望能夠保持住這市場。在海外他們采取了“和中國一起”的戰略。他們認為，隻有和在東南亞、中東等第3世界國家中標率高的中國合作，才能提高中標可能性。西門子在沙特阿拉伯高速鐵路投標戰中，放棄了單獨投標，轉而參加了“中國國際財團” 的方式也正好說明了這點。
　　中國“利用市場的技術引入→通過技術追趕控製國內市場→進入海外市場”的產業發展模式不僅具有階段性的差異，在造船、汽車、信息技術（IT）等領域的情況也是一樣。這就是僅用時5年就追趕上世界最高高速列車速度的“中國速度”。甚至連被稱為巨頭的西方技術企業也無法應付這種速度，轉而摸索同中國的合作戰略。看著上海~杭州的高速列車，腦海中又一次浮現出了未來學者約翰·納斯比特（John Nai*****itt）說的一句話：“如果你無法戰勝中國，那麽就融入到他們的發展中去吧。”

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• 總要減速停車的，下了車，你想不想看到一片綠地，藍天。 -cliffhan- ♂ (219 bytes) () 10/06/2010 postreply 21:01:47

• 速度越快我們離上帝給我們設計的終點越近。 -焦急等待的人- ♂ (23 bytes) () 10/07/2010 postreply 09:39:44