麥克爾•羅賓遜: 中國汽車能趕超外國強手嗎？

中國汽車能趕超外國強手嗎？

麥克爾•羅賓遜

BBC記者


去年，中國超越日本，成為世界最大的汽車製造國家
西方國家經濟步履蹣跚，背著沉重的債務，歐洲人集體勒緊褲腰帶。但在中國，經濟增幅繼續令人豔羨，人們談論的仍然是發財致富。BBC記者麥克爾·羅賓遜發現，中國的汽車製造商摩拳擦掌，準備挑戰世界強手。

天安門廣場旁邊，貫穿北京市中心的長安街五上五下，車水馬龍。我和裏克·赫爾一起玩“猜汽車”的遊戲。他是澳大利亞最大的獨立汽車經銷公司的創始人。裏克常年穿梭中國，親眼看到了中國汽車工業的的蓬勃發展。

去年，中國超越日本，成為世界最大的汽車製造國家；今年又超過美國，成為世界最大的汽車銷售市場。

雖然不是專門寫汽車的記者，但是，我仍然可以分辨出美國、歐洲、韓國、日本出產的汽車穿梭駛過。但是，過去10來年在中國冒出了20來個汽車製造商，他們的產品，我怎麽都叫不上名字來呢？

裏克仔細地觀察著眼前的車龍，搖搖頭，舉起雙手作投降狀，笑了笑。然後，他抬高音量說，“沒法猜。品牌太多了，讓人摸不著頭腦”。

看到滿臉皺紋的汽車老手都搞不清東南西北，我心裏輕鬆了許多。因為就在前一天，北京2010年汽車展新聞發布會上，我的腦袋裏也是一鍋粥。當然了，現在的北京汽車展，也是全世界規模最大的。

國籍問題


從技術角度來看，一家中國公司 - 比亞迪汽車公司已經擠到了前列。
初看起來，北京的汽車展似曾相識。到處是音樂、燈光，一群群嬌豔迷人、有時卻一臉倦怠的美女向人們展示著一排一排的新車。但是，不久後，我的腦子裏就開始產生問號了。

在從前著名的瑞典品牌“沃爾沃”展台前，我想了解剛剛從美國的福特公司手中收購了沃爾沃、創業隻有12年的中國汽車製造商吉利公司的情況。

一個新聞發言人走過來。我問他，“沃爾沃曾經是瑞典的，後來成了美國的，隸屬於福特公司，現在又歸了中國。那麽，沃爾沃到底算是哪國車，瑞典？美國？還是中國？”

新聞官顯得有些不自然。他反問我，“你想看看車的內部嗎？你想要一份產品說明書嗎”？很顯然，他沒有準備好答案。也許，我不應該大驚小怪地提這個問題，因為，沃爾沃早就是在中國生產的了。

那麽，那些嶄新的中國品牌車呢？在一個展示一係列家庭轎車的展台前，我遇到了一位出生在西班牙的法國雷諾汽車設計師，他正在托著下巴仔細看展品。他告訴我，“這款車後半部分很像雷諾的全景式玻璃敞篷車，前半部分很像奔馳的CLS”。

考慮到中國經常受到盜版音樂和軟件的指控，我小心地問他，“那麽，這是中國汽車呢，還是翻版？”他聳了聳肩，笑著說，“我們都互相模仿，難怪許多現代汽車看起來大同小異。真正的要點是質量和風格”。

他爬進一輛展品車，坐在司機坐位上，仔細地審查了一番車的內部。然後，指著一點肉眼幾乎看不到的瑕疵說，“塑料的質量還有待改進”、“新車的味道好象也有點不對勁”。據說，新車的“味道”也是一個很重要的指標。他接著說，“給中國人五年的時間，他們就會成為雷諾強有力的競爭對手。對此，我一點都不懷疑”。

眼界不同的中國人


禦園秀一認為對他所教授的中國學生，理想是為全世界設計新車。
豪華車展台那邊，鮮紅的中國造跑車耀眼奪目，外貌和法拉利非常相似。不同之處是，中國造跑車車標是蠍子，法拉利車標是駿馬。在這裏，我遇到了禦園秀一，前任豐田全球設計總監。我原本以為，中國人的模仿肯定會讓他覺得很好笑，沒想到，他卻對日本汽車工業的未來憂心忡忡。

原因何在？禦園秀一解釋說，他所教授過的設計專業的日本學生就知道“往裏看”，眼睛僅僅盯著日本；但是，他所教授的中國學生，理想是為全世界設計新車。他告訴我說，“我講課的時候，你要是看一下中國學生的眼睛，肯定會給你留下深刻的印象。他們知道往外看，夢想成為世界級的汽車設計師。他們很快就能趕上來”。

從技術角度來看，一家中國公司已經擠到了前列。伴隨著激昂的音樂、滾滾的煙霧，在一組身著白色仿軍服的舞蹈演員的陪襯下，比亞迪汽車公司推出了最新款式的車型：電池車。這個創新性的設計感動了美國著名的投資商、大富豪華倫·巴菲特，他向比亞迪入股2億5千萬美元。

突然間，我認識到，在汽車展上，我所目睹的，其實是中國快速發展的工業革命的縮影。中國幾乎是從零開始，一躍就成了世界工廠。

但是，最終，還有一個問題我沒有找到答案，為什麽中國製造的汽車很少出口呢？

回到長安街旁邊，裏克·赫爾給了我一個答案。他說，“中國國內對汽車的需求旺盛，新廠家根本不需要出口。但是，你等著瞧吧，用不了多久，等他們決定出口的時候，你就會看到幾場真正的競爭好戲了”。

在澳大利亞，這個過程已經開始了。就在去年，裏克第一次開始向澳大利亞進口中國品牌的汽車。他說，顧客一下子就愛上了中國車。