中國高鐵
日本曆史最悠久、也最為繁忙的子彈列車線路運營商——東海旅客鐵道株式會社(Central Japan Railway)社長抨擊中國不斷發展的高速鐵路行業“竊取”外國技術，並且在安全上打折扣。
東海旅客鐵道（又稱JR東海）運營著已有46年曆史的東京至西部城市大阪的新幹線高速鐵路。該公司正與中國國有鐵路公司競爭海外業務。
“中國和日本的差別是，在日本，如果有一名乘客受傷或遇難，代價就會高得難以承受，”鬆本正之(Yoshiyuki Kasai)對英國《金融時報》表示。“這是一件很嚴重的事。但在中國，每年即使有1萬名乘客遇難，也不會有人大驚小怪。”
目前鐵路公司之間的競爭在美國最為激烈，奧巴馬(Obama)政府已撥出80億美元用於建設高速鐵路，作為其經濟刺激努力的一部分。
JR東海正瞄準佛羅裏達和得克薩斯州的一些項目，以及洛杉磯至拉斯維加斯的一條擬議中的鐵路線，後者也還吸引了一份來自中國的投標。
JR東海設計並運行其自己的列車，不過建設工作會轉包給工程企業，如川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)。
鬆本正之對中國鐵路行業的警惕態度，得到了其他外國高管的呼應。法國的阿爾斯通(Alstom)抱怨稱，中國公司正借用外國技術來競爭出口合同。
與此同時，阿爾斯通和其它製造商，如德國的西門子(Siemens)，正大舉進入中國國內市場。2009年至2013年，中國平均每年的鐵路相關支出預期將達到500億美元。
外國製造商必須通過當地合資企業開展經營，在某些情況下，這使中方合資夥伴得以吸納它們的技術。
上月，西門子放棄競標沙特阿拉伯一個70億美元的項目，即為麥加至麥地那的高速鐵路供應列車及相關設備，轉而加入一個由中國企業牽頭的財團，以爭取獲得一部分業務。
鬆本正之禁止JR東海競標中國的建設項目，原因是擔心泄露該公司的技術，盡管其它日本鐵路集團已在中國開展業務。
在中國，在武漢至廣州和北京至天津的高速鐵路線上運行的不少列車，是基於川崎建造、東日本旅客鐵道株式會社（East Japan Railway，簡稱“JR東日本”）運營的列車車型。
在中國的這兩條高速鐵路線上，列車運行時速達到350公裏，比日本的新幹線高出25%以上，迄今未發生嚴重事故。但鬆本正之表示，中國的列車運行速度更接近最大安全速度。“我認為他們對安全問題沒有傾注與我們同樣的關注，”他表示。“提速到如此接近極限的水平，我們絕對不會這樣去做。”
