我看ARJ支線飛機

看前麵一篇文章講ARJ的，就去網上搜了搜。ARJ２１在２００９年３月完成了第二次試飛。到今年一月底，累積飛行時間接近２０００小時，離FAA的飛行認證要求不遠了。具體能不能通過FAA認證，還有很多問題沒解決。至少FAA要先認證CAAC，才能決定ARJ２１能否在美國獲得運營許可。

在那篇文章裏提到的ARJ靜力試驗失敗，看來是一個破壞性試驗。破壞性試驗通常是找結構被破壞的臨界點，１００％和８０％的差別應該是不大的。通常工程設計的安全係數是２到３，也就是說隻要不在３０％到５０％時候失敗，就說得過去了。當然了，１００％時候也不失敗最好不過。

原因找到了是好事。更換材料引起故障的事情在航空航天領域是很常見的事情，用不著大驚小怪。有家公司用錯了螺栓，結果飛機就掉下來了。也不是什麽文化不文化的原因，人為失誤而已。

ARJ２１離商業飛行越來越近，是很了不起的成就。隻要是好產品，晚幾年推向市場也不是壞事。從以往經驗看，隻要中國的產品能走出國門參與國際競爭，一定能成功。

所有跟帖： 

• 搞航天的 -打字- ♂ (172 bytes) () 03/16/2010 postreply 11:01:18

• 他們放二踢腳還差不多. -打字- ♂ (0 bytes) () 03/16/2010 postreply 11:10:12

• very funny -打字- ♂ (175 bytes) () 03/16/2010 postreply 13:56:05

• 湊合是pre-statistics era 自然智能的 工程整合 -lovecorn- ♂ (94 bytes) () 03/16/2010 postreply 10:27:59

• 100%的靜強度下通過是最低要求,30%下失敗:每月會有飛機掉下 -kankantw- ♂ (153 bytes) () 03/16/2010 postreply 11:58:33

• 這才叫想當然 -打字- ♂ (0 bytes) () 03/16/2010 postreply 14:07:07

• 文科人士不能製定飛機測試標準，你能區分靜態和動態嗎？ -kankantw- ♂ (0 bytes) () 03/17/2010 postreply 07:17:47