中國高鐵要延伸到17國 各國紛紛開始盤算 信源：環球網 中國要用高速鐵路把北京和倫敦、新加坡連起來的計劃近日激起世界的興趣，這些地方之間的直線距離對於除飛機之外的任何一種交通工具來說，都是天文數字，一直向世界出口廉價襯衫並鬧出過“毒玩具”醜聞的中國，現在有可能挑頭做一件真正令世界尊重的、驚天動地的事。撲麵而來的議論少不了“中國意在資源” 的陳詞濫調，但更多媒體憧憬著“兩天從倫敦到北京的低碳旅行方式”，以及“那樣的世界該是個什麽樣子”。鐵路在中國被稱為“鐵老大”，它多年來一直是公眾輿論在春運期間向交通部門泄憤的一個靶子，但在不經意之間，中國鐵路突然走到了世界的最前列，把很多工業化大國甩在了身後。不僅中國的高鐵，中國時速 200公裏的動車也可以傲視很多國家老掉牙的鐵路網。鐵路正成為中國最現代化的一部分，並有可能帶動全球鐵路網的新一輪勃興。瑞典學者卡爾森11日對《環球時報》記者說，如果中國在未來成為世界第一強國，那麽今天投資高鐵的決定，是“起決定性的作用的決策之一” 中國高鐵要延伸到世界 “ 想象一下如何去‘中央王國’旅行?忘掉飛機吧，乘坐飛機的話，你一定是20世紀末的碳排放‘罪犯’，很快火車將是最好的旅行方式。中國計劃修建橫跨大陸的高速鐵路網，能夠把倫敦和全亞洲的各個目的地連接起來，包括北京、新加坡和印度。火車的時速能夠達到200英裏，從倫敦的國王十字火車站出發到北京的中心隻需要兩天的時間。”英國“倫敦人”網站10日的文章其中有這樣一大段煽情的描述。自中國工程院院士王夢恕近日向媒體披露中國希望10年內修建通往歐洲和印度的高鐵網之後，類似的驚歎不斷在世界媒體及網絡世界上冒出來。 中國鐵道部發言人11日向《環球時報》證實，中國確實有把高鐵網絡延伸到其他國家的計劃，總共涉及到17個國家。但目前該計劃還在初步談判階段。他沒有透露談判的進展和關於線路的具體細節。 加拿大《埃得蒙頓日報》介紹說，中國正在與印度和歐洲談判修建高速鐵路網，利用英吉利海峽隧道，該鐵路網最終能夠把乘客從倫敦帶到北京，然後再送到新加坡。第二條鐵路線將是穿過俄羅斯到達德國，然後與歐洲的鐵路係統連接在一起。第三條鐵路線將是向南延伸與越南、泰國、緬甸和馬來西亞的鐵路網相連接。該文章稱 “新的高速鐵路網可能比空中旅行還要好”，乘客能夠在倫敦登上列車，然後兩天後在直線距離8100公裏遠的北京下車，還可以繼續乘坐火車向前行駛，3天後在相距10800公裏遠的新加坡下車。而從倫敦到北京人們坐飛機也需要10個小時。 歐洲發行量最大的報紙《圖片報》10日以“柏林―北京沒有轉車”為題報道稱，中國正在計劃穿越中亞的“超級鐵路線 ”，其中有一條直達柏林，沒有中途轉車。 其實，這個讓多國議論紛紛的計劃並不是一個突然冒出來的東西。清華大學交通研究所所長陸化普告訴記者，這應該是泛亞鐵路網的一個組成部分。2006 年，亞洲18個國家和地區的代表在韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網政府間協定》，計劃共同興建橫跨亞洲的鐵路網，這條“鋼鐵絲綢之路”將連接28個亞洲國家和地區，總長約8.1萬公裏。 亞歐高鐵網：從夢想到現實的距離 高速鐵路已經有近半個世紀的曆史，但把高鐵延伸到國外並連結成網，卻是一件要困難得多的事情。 瑞典歐盟研究所研究員艾蓮娜•卡爾森11日告訴《環球時報》記者，即使在歐洲這個一體化程度很深的地區，修建跨國高鐵網絡也不是一帆風順的，當2007年法德高鐵克服重重困難開通時，還曾被認為是歐洲一體化的重要標誌事件。 卡爾森認為，與歐盟相比，中國與其他國家建立“高鐵友誼”就更會麵臨更多困難。她說，中國的優勢在於巨大市場的吸引力，劣勢則要排除外界對諸如中國威脅論等方麵的擔心。也就是說，中國對外發展高鐵，在經濟上和能源、環境上的意義是毋庸置疑的，唯一的障礙來自於一些國家對中國政治上的顧慮。 日本《產經新聞》10日刊登標題為“中國向中亞和東南亞17國伸出觸手”的報道稱，向東南亞或者中亞推銷中國的高鐵正在變成中國和這些地區國家首腦會談的主要議題。中國熱衷於構築以自己為起點的“大高鐵網”的背景是為了促進資源的進口，擴大對周圍國家的影響力。與中國並不相連的伊朗等國也被包含在其中。文章還以猜測的口吻說，據說把高鐵網絡建設到中東的產油國，這才是中國出口高速鐵路的最大目的。 美國廣播公司報道說，目前已經參與亞歐高鐵網談判的國家大多數是東南亞和中亞的國家，這些國家多是欠發達國家，但是礦產資源豐富。比如緬甸同意提供其豐富的鋰儲備用來換回支持這項工程的資金。 俄《報紙報》則反映了另外一種心態。該報稱，俄國鐵路公司表示，對於中國的計劃並不了解。接受《報紙報》采訪的鐵路公司新聞處官員表示，目前中俄還未就此進行談判，該官員還對中國如果未得到俄方政府同意能否進行該項目建設表示懷疑。《報紙報》還說，該項目還麵臨幾個問題，比如如何解決非法移民、走私以及簽證問題。 中國是在“謀劃未來” 鐵路在中國是與近代夢想連在一起的。1912年，孫中山辭去臨時大總統職務之後，當的就是中華民國鐵路督辦，他曾向宋教仁描述過他的夢想----―“於 10年之中，築20萬裏之線，縱橫於五大部之間”。中國的這個夢想實現得特別艱難，直到20世紀90年代初，中國火車的運行時速平均隻有48.3公裏。但中國近幾年高速鐵路的發展卻令世界驚訝。 《紐約時報》評論說，中國關於超高速鐵路網的承諾將使中國在經濟上更具有競爭力，這非常像美國在半個世紀以前修建州際公路係統以提高生產力和降低成本。美國全國鐵路客運公司負責政策和發展的副主席斯蒂芬說：“光是他們將需要的大量設備和將開發的技術足以把中國推升到領軍地位。” 澳大利亞《悉尼先驅晨報》評論說，中、美、日正在競賽修建高速鐵路線，這三個國家都希望鐵路旅行而不是乘坐汙染較大的飛機和汽車旅行再一次成為國內旅行網絡的骨幹。 除了中國之外，目前世界上高速鐵路比較發達的是日本、德國、法國這樣中等大小的國家，像俄羅斯、加拿大、美國、印度這樣的疆域遼闊的大國，都沒有太多高速鐵路。 俄羅斯目前投入使用的鐵路線全長為8.52萬公裏，去年剛被中國超過，鐵路總長居世界第三，但旅客列車的時速平均隻有70-80公裏。 美國是世界上鐵路裏程最長的國家，但鐵路則主要用於貨運。鐵路客運仍然存在，基本被作為觀光線路使用，並不追求高速。加拿大的情況和美國類似，鐵路客運萎縮嚴重，主要是作為旅遊觀光線路，因此客運時速非但沒有越來越快，而是越來越慢。美國目前唯一可以被稱得上“高鐵”的鐵路是在華盛頓和波士頓之間運行的 “ACELA”特快車，全線平均時速109公裏，最快240公裏。去年中國武廣高鐵投入運營之後，美國有線電視新聞網曾報道稱，它使美國的“ACELA” 快車看起來像遊樂場裏的小火車。 中國高速鐵路是在航空業還沒充分發展之時崛起的，因此並沒走像美國、加拿大那樣的路子，鐵路在中國也從來沒有成過夕陽產業。 陸化普說，沒有任何國家有中國這樣的高鐵建設速度。這主要由於中國有強勁的需求、經濟實力的支撐和可持續發展理念的導向作用。中國的城市化進程為包括高速鐵路在內的鐵路建設提供了大發展的背景。而且中國高鐵的興起可能將帶來世界鐵路的下一輪大發展。 卡爾森表示，中國發展高鐵是非常明智的選擇，將在找到新的經濟支撐點的同時，占據未來能源利用製高點、政治製高點。與歐洲相比，中國沒有歐洲內部相互協調甚至掣肘的問題，而同美國比起來，中國這次又走在了前麵，所以高鐵網的建立對中國而言，其意義可稱得上是發展史上的“轉折之戰”。卡爾森說，如果中國在未來成為世界第一強國，那麽今天投資高鐵的決策，是“起著決定性的作用之一”。所以，中國發展高鐵，不是選擇了一個落後的交通方式，而是在“謀劃未來”。
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