大飛機的研發製造會帶動整個產業鏈的同步發展，為原材料、機械裝備、電子及儀器儀表、金融服務、航空物流等相關產業帶來發展機會，其技術擴散率高達百分之六十。
聯合報引述新華網報導，中國商飛市場營銷部部長陳進表示，首款大飛機命名為C九一九，標配一百六十八個座位，廿年內，達到年產大客機一百五十架、年產新支線飛機五十架目標。
中國商用飛機大型客機總設計師吳光輝表示，空中巴士和波音分別以A和B開頭，中國的首款大飛機以C開頭，寓意中國立誌要躋身國際大型客機市場，在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。
他表示，目前中國已成為美國以外全球最大的民用飛機市場，在“十一五”期間航空客運量激增百分之九十五。至二○一五年，中國對客機的總需求將達到二千架以上。
中國商用飛機公司銷售經理陳進說，中國國產大飛機與同類機拖啾齲?哂蟹淺Ｃ饗緣木赫?攀啤Ｔ謨禿姆矯媯珻九一九將比目前所有機型減少百分之十二至十五。
我國CS-2000大型飛機模型
相信大家一直都保持著對“40，000億”投資重頭戲之一的大飛機項目，那麽，具體的情況將是如何？我們“中國製造”何時能翱翔於天空呢？帶著這樣的問題，我們來到了大飛機項的總部。
大家所說的“大飛機”是指總重量超過一百噸的民(軍)用大型的運輸飛機。“大飛機”製造被列為知識經濟產業的第一位，目前能夠製造大飛機隻有美國、歐盟和俄羅斯。
2007年，中國大飛機項目正式立項，2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在在上海揭牌成立，標誌著中國的“大飛機”研製工作開始實質性啟動。國產大飛機的首個型號已正式命名為C919。
中國商用飛機公司總經理金壯龍說：“我們采取把全國專家集中起來，先後動員了40多家單位，近400多名科技人員，集中住在一起，開展論證。結合我們公司現有的力量，我們初步已經完成了大型客機的總體技術方案。”
記者了解到，中國國產大飛機C919目前已完成初步設計方案。不過初步設計方案的完成隻是第一步，國產大飛機仍然麵臨多項關鍵技術的突破，包括最為關鍵的發動機技術、先進複合材料技術等等。
C919將裝備比波音737更先進的新一代發動機。不過，由於大型客機發動機研發難度高、周期長，2014年首飛之際的C919還無法裝配國產發動機，需要麵向全球采購。
按計劃，國產大飛機C919將在2014年首飛，2016年交付航線使用。
追蹤四萬億
大飛機項目：總體投入將達2000億元
中國製造的大型飛機要在2014年首飛，時間非常緊迫，因此前期的投入很關鍵。中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉告訴記者，大飛機項目在今後三到五年要投入600億元，而到最終投放市場，相關投入總體上將達到2000億元。
中國商用飛機公司董事長張慶偉表示：“前三年我們應該能夠在科研上投入300億元左右，包括飛機、包括發動機、包括機載係統、包括相關的材料、電子設備等等。第二個300億元就是能力建設，我們上海地區要建成三大中心，加上我們的總部這樣一個職能的話，三到五年應該投入300個億左右
據介紹，中國商飛公司的最大股東為國務院國資委，出資60億元，持股31%左右；上海市政府投資成立的國盛集團出資50億元，占股26%；其餘股東為中航集團、寶鋼、中鋁、中化等大型國企。張慶偉介紹，在前三年投入的300億元科研資金中，國家的投入在整個概算裏不到三分之一，其餘部分需要集中社會各方麵的資金投入。
張慶偉說：“要把這個飛機研製成功，投放市場，那麽它的滾動的這種，包括配套的產品、包括基礎的這個能力，包括相關的產業的投入大體上要在2000億元人民幣左右。”
追蹤四萬億
大飛機拉動就業人數可觀
大飛機項目對資金的需求規模巨大，而相關人才更是緊缺。據了解，波音公司和空客公司在商用大飛機項目的雇員總數都多達五六萬人以上，成立不久的中國商用飛機有限責任公司目前的員工總人數不到其十分之一，需要在短期內大批引進技術人才
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