中國將修建首條穿越秦嶺的高速鐵路
記者段博）記者１５日從中鐵第一勘察設計院獲悉，設計時速２５０公裏以上的西（安）－成（都）鐵路近日獲國家發展和改革委批複，設計通過鐵道部審查，標誌著中國首條穿越秦嶺的高速鐵路即將興建。
西（安）至成（都）鐵路由西安至四川江油段和成（都）綿（陽）樂（山）城際鐵路兩段組成。這條高等級鐵路從西安出發，穿越秦嶺經陝西漢中、翻越米倉山進入四川境內，經四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都，大大縮短了西安到成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。
秦嶺是中國南北氣候的分界線，地質結構複雜，是中國修建難度最大的鐵路之一，目前經寶成線至成都的鐵路運行時間在十小時以上。據介紹，西成鐵路擬以國鐵Ⅰ級、雙線進行建設，功能以客運為主，承擔華北及陝西地區與西南地區間長途客流，兼顧沿線部分城際客流，項目投資估算總額為約６８８億元。
西安北至江油段線路建築長度５１９公裏，主持青藏鐵路設計的中鐵第一勘察設計院擔任總體設計單位並承擔陝西省境內約３４０公裏的勘察設計任務，這是全線難度最為突出的區域。該項目自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為複雜，是中國目前擬建最為複雜的具有鮮明山區特點的高標準現代化鐵路。
該項目穿越秦嶺山區地段線路總長１３５公裏，隧道裏程高達１２７公裏，長於１０公裏的特長隧道就有６座，其中設計最長的天華山雙線隧道長達１５．９公裏。秦嶺山區隧道群首次采用２５‰的大坡度（國內目前在建客專最大坡度為２０‰），且大坡道持續段落長達４６公裏，這在中國擬建的山區高標準現代化鐵路建設中是一次全新的嚐試。由於山區持續大坡道對動車的牽引製動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，需攻克諸多關鍵技術難題。
據了解，西安至成都客運專線將於年內全麵開工建設，計劃２０１４年建成。完工後，西安到成都將由目前的１３個小時縮短至３小時以內。
記者段博）記者１５日從中鐵第一勘察設計院獲悉，設計時速２５０公裏以上的西（安）－成（都）鐵路近日獲國家發展和改革委批複，設計通過鐵道部審查，標誌著中國首條穿越秦嶺的高速鐵路即將興建。
西（安）至成（都）鐵路由西安至四川江油段和成（都）綿（陽）樂（山）城際鐵路兩段組成。這條高等級鐵路從西安出發，穿越秦嶺經陝西漢中、翻越米倉山進入四川境內，經四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都，大大縮短了西安到成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。
秦嶺是中國南北氣候的分界線，地質結構複雜，是中國修建難度最大的鐵路之一，目前經寶成線至成都的鐵路運行時間在十小時以上。據介紹，西成鐵路擬以國鐵Ⅰ級、雙線進行建設，功能以客運為主，承擔華北及陝西地區與西南地區間長途客流，兼顧沿線部分城際客流，項目投資估算總額為約６８８億元。
西安北至江油段線路建築長度５１９公裏，主持青藏鐵路設計的中鐵第一勘察設計院擔任總體設計單位並承擔陝西省境內約３４０公裏的勘察設計任務，這是全線難度最為突出的區域。該項目自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為複雜，是中國目前擬建最為複雜的具有鮮明山區特點的高標準現代化鐵路。
該項目穿越秦嶺山區地段線路總長１３５公裏，隧道裏程高達１２７公裏，長於１０公裏的特長隧道就有６座，其中設計最長的天華山雙線隧道長達１５．９公裏。秦嶺山區隧道群首次采用２５‰的大坡度（國內目前在建客專最大坡度為２０‰），且大坡道持續段落長達４６公裏，這在中國擬建的山區高標準現代化鐵路建設中是一次全新的嚐試。由於山區持續大坡道對動車的牽引製動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，需攻克諸多關鍵技術難題。
據了解，西安至成都客運專線將於年內全麵開工建設，計劃２０１４年建成。完工後，西安到成都將由目前的１３個小時縮短至３小時以內。
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