初冬，金色的陽光下，一架架銀色的戰鷹威武列陣。北海艦隊航空兵某飛行訓練團舉行新學員開飛儀式。
機務二中隊84名官兵在中隊長魏念波、指導員薑金生帶領下，麵向新飛行員們莊嚴承諾：“不辱使命，不負重托，完成任務，確保安全！”
這句誓詞，二中隊官兵已經重複了55年。迄今，這個機務中隊創造了海軍航空兵機務中隊最高紀錄：連續55年保障安全飛行66078架次，把260多名“雛鷹”送上藍天，先後榮立集體一等功1次、集體二等功2次。
故障不過夜疑點不上天
記者采訪中發現，二中隊每個機組都把自己維護的飛機稱作“我的飛機”，他們常說的一句話是“故障不過夜、疑點不上天”。
許多故事像傳奇一樣在二中隊流傳--
一次，機械師張朝輝維護飛機時，按下襟翼25度按鈕，正常；再按15度按鈕，發現右襟翼的紅標線未對正。小張立即高度警覺：左右兩邊襟翼開度不一致，飛機起降就可能導致側翻或倒扣。於是，馬上就要起飛的戰機被叫停。經檢查，發現是襟翼等量協調活門卡滯。
一次，有名飛行員反映座艙有點熱，大家開始以為是天氣熱，飛行員不適應，可是中隊長趙國強堅持要檢查，結果發現是渦輪冷卻器的冷氣管斷裂。還有一次，93號飛機試車，有人聞到一絲焦糊味，懷疑哪兒“短路”。一星半點的電火花在白天陽光下很難看見，他們就在黑夜試車複查，果然捕捉到導線老化的隱患。
一次夜航，站在跑道邊的機械師鄭輝，聽到戰機滑行時左發動機發出尖銳的轟鳴聲，飛行員表示飛機狀態一切良好。但鄭輝堅持自己的判斷，堅決要求停飛。拆下主液壓泵經過校驗，果然發現內部有故障。
一次夜航，11號飛機著陸後，機械師楊裕山檢查發現，刹車分配器內部輕微漏氣；不修，第二天也能照常上天。但機械師的標準是絕不允許“湊合著飛”。冬夜氣溫降至－15℃，楊裕山脫下20多斤重的防寒服，貓著腰在狹小的座艙裏拆卸檢查，雙手凍僵了，夾在腋窩裏捂一捂接著幹。最後發現是膠圈老化。故障排除，已是淩晨1點多。
作風靠培育百煉始成鋼
無線電技師、中級士官劉廣富回到家鄉休假，忽然聽到院子裏吆喝“飛機撞了！”劉廣富心裏咯噔一下，條件反射似地衝到外麵。原來，4歲的兒子把玩具小飛機撞到了院牆上。
劉廣富心頭一陣發緊，平日裏幾乎無時無刻不在的那種壓力又回到了他身上。
“55年機務安全需要每個人都精心嗬護，哪怕有一個人疏忽就會毀了這個榮譽。”當了12年機務兵的劉廣富說。
二中隊的過硬機務作風靠日複一日、年複一年的堅持養成。副中隊長張建國回憶說，自己剛當飛機機械員時，一次把進氣道前堵蓋拆下來後，覺得好玩，在地上滾了一圈，中隊長立刻虎下臉來批評：“飛機上的東西是可以拿著玩的嗎？”
中隊長這句話，張建國一直記到現在。在二中隊，機務作風天天講、反複講、不怕煩，不放過任何一個故障疑點，不放過任何一個違章操作行為，不放過任何一個丟三落四的人和事。剛從軍校畢業的機械師張陝輝，有次負責廁所衛生時發現小便池堵塞了，他耍個“小聰明”，貼上張紙條“禁止使用”。中隊長看到後，用手把便池裏的汙物一點點摳出來，然後告誡他，機務工作的紮實作風就靠平時點滴養成，來不得半點“滑頭”！
從此，張陝輝立誓踏實工作、踏實做人。一次，保障飛機實彈訓練，張陝輝在檢查進燃氣裝置時，發現排氣噴管上有一個小鋁滴。他高度重視，經過對飛機發動機分解檢查，發現二級渦輪葉片葉尖部位有輕微變形，一級渦輪葉片有6片被嚴重打傷，飛行時極易起火爆炸。經上級進一步全麵鑒定，新裝機的數十台發動機存在著質量缺陷，最後全部重新返廠。
科學最可靠實幹創奇跡
“99次收放弄清一個可疑現象”，這個故事最能反映二中隊官兵不懈探索飛機故障規律的科學精神。
“收放”是機務維護中一項重要檢查，即通過“放下”和“收起”起落架、襟翼等檢查飛機狀態。一次，飛行員反映飛機前起落架出現過卡滯現象。機組人員連夜收放，幾次檢查結果顯示：前起落架工作正常。
故障在哪裏？他們請來專家協助，地麵檢測還是正常。按理說，這樣的結論也可以放飛。可機組人員不放過，最終經過99次連續收放，終於發現了病因：原來是冷氣串氣造成瞬間氣塞所致。
近年來，二中隊官兵不斷創新機務維護方法，建立了故障信息采集製度，對周期性故障進行科學預測，先後編寫了《某型飛機老年性故障預防措施》、《某型飛機發動機故障經驗匯編》；總結出《機務法規幹部必讀》、《外場機務維護行為規範100條》等新條規，全麵實行“讀卡製”，檢查維護飛機不漏項、不簡化，使各類故障隱患無處遁形。
此外，他們還自主研發了《某型飛機質量控製管理係統》、《某型飛機故障信息管理係統》等10多個軟件，以信息化手段促進機務維護精細化。
不久前，來自海空軍、飛機生產廠家和科研院所的20多位專家，對二中隊維護的某型飛機性能進行評估鑒定，中隊官兵提出的12條改進飛機維護質量的意見全被采納。
老專家們撫摸著二中隊維護的飛機，不敢相信這些平均飛行近3000小時的老飛機還在承擔高強度訓練，連稱“奇跡！奇跡！”
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