武廣客運專線有限責任公司人士12月16日介紹，這條線路和京滬高鐵都被當作是鐵道部對外引資的樣本項目，雖然截至目前武廣高鐵仍未能成功引入社會資本，但鐵道部仍有讓渡股權吸引社會資本的想法。“如果這兩條線路的投資者們不能賺錢，將影響鐵道部後續大項目投融資的推進。”
根據可行性報告估算，項目將在12年左右收回成本，前15年年化的平均收益率在8%左右，20年後，收益率有望達到20%甚至30%。
該人士透露，12年回本的估算依據是，客運周轉量每年保持8%增速。
武廣高鐵全程二等車490元、一等車780元的票價就是在做了成本分析，並考慮了社會的接受程度後製定的。
他說，客運周轉量就是一個重要指標，“我們參照了原來京廣線上每個區域的客運量，也考慮到可能誘增的運量，得出一個大致的運量判斷。”
他未透露可行性報告中對客運周轉量的具體估算，但表示，鐵路係統預計武廣高鐵春運期間的上座率能達到90%，平時上座率為60%-70%。
按照發車安排，12月26日投入運營後至春運啟動前，武廣高鐵預計每日發送旅客3萬多人，春運期間預計每天發送36對列車，每天發送旅客6萬人。
上述發改委專家分析，依照這一發送數量，試運營期間，線路的虧損是肯定的，“可以參照的京津城際，運營一年多以來收益情況也並不理想。”
根據此前鐵道係統在武廣高鐵前期籌備會議上的估算，武廣高鐵項目總投資預計為1166億。上述武廣公司人士透露，具體數字預計將遠超出預算。
倘若按照1200億投資額估算，依照可行性報告中預計的每年3%-4%的折舊率，也就意味著武廣高鐵每年將產生40億左右的折舊費用；加上項目建設資金中460億人民幣的貸款利息，粗略估算每年也有20億左右。兩者相加每年高達60億元。
此外，由於線路是委托給廣鐵集團和武漢鐵路局代為運營，武廣公司還將支付一定的委托運營費用，這筆費用預計也不是小數目。
