高鐵勾勒中國經濟新版圖 運營總裏程居世界第一(圖)

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從新鮮陌生到耳熟能詳，從事不關己到與生活息息相關，高鐵時代來了

　　如今，是否有高速鐵路通達已經成為異地投資的重要考量指標，京津冀、長三角、珠三角、武漢城市圈等區域的經濟聯係與社會文化合作正在被重新定位，高鐵時代正為我們勾勒出一幅中國區域經濟新版圖

　　12月26日，世界上運營裏程最長的高速鐵路武廣鐵路客運專線正式運營，“運行時間定為3小時零8分。”武漢鐵路局新聞發言人萬曉說，“這不僅將大大緩解京廣線南段的運輸壓力，特別是春運壓力，而且將會大大縮短沿線城市間的時空距離。”至此，中國高速鐵路運營總裏程已突破2830公裏，位居世界第一。

　　伴隨著膠濟、合寧、京津、石太、合武、甬台溫、溫福、武廣8條鐵路客運專線順利運營，環渤海、長三角、珠三角牽手中部的湖北、湖南、山西，一起邁入了高鐵元年。

　　“客運專線使中部地區與東部沿海地區的通達時間一下子縮短了60%以上”，鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光介紹，“老百姓享受到高鐵帶來的便利將會越來越多。”

　　同城效應

　　速度快、舒適度高，高速鐵路方便百姓出行

　　12月19日晚，武廣客專廣州始發的首趟列車車票在130分鍾內全部售罄。

　　這已經不是高鐵第一次受到旅客熱捧。去年8月1日，我國首條高速鐵路——京津城際鐵路開通，半小時的旅行時間引發強大客流。“晚上9點，爸媽一個電話，我就去北京南站買個票回天津了。”在北京工作的天津姑娘齊慧每個月回家的次數多了好幾倍。鐵道部運輸局提供的數據顯示，京津城際運營一年間共發送旅客1870萬人次，總體客流比開通前增長86%。

　　從石家莊到太原1小時，從武漢到南京不到3小時……依靠高鐵“大運量、高速度、高密度、公交化”的運輸優勢，“雙城記”升級為“同城記”，在全中國“熱映”。

　　合武客專與合寧客專相連，構成了長三角與中南區域的最短路徑。如今，乘動車組從武漢至南京的時間壓縮了近8小時，從武漢到上海也隻需4小時45 分。武漢鐵路局數據顯示，自合武客專開通至今年11月底，僅武漢鐵路局管轄內就發送旅客147.8萬人次，平均上座率82%，人們戲稱這是“九頭鳥”飛進了長三角，愛上了長三角。

　　在東南沿海，甬台溫、溫福鐵路的開通運營，結束了溫州、福州兩大城市沒有直通列車的曆史。如今，寧波至福州由20餘小時縮至最短時間2小時40 分。自9月28日通車至11月30日，上海局管轄內的這條沿海鐵路共輸送旅客114萬人次，動車組幾乎趟趟滿員。列車員常聽旅客打趣，“以前不方便，不出門也沒什麽，現在有了高鐵，周末總想出來玩兒。”

　　“在廣州喝早茶，到長沙聽笑話，再到武大賞櫻花，這就是現代版的‘千裏江陵一日還’吧！”旅客鄭先生感歎。

　　鯰魚效應

　　民航降價、公路調線，高速鐵路優化運輸結構

　　在武漢工作的陳雷今年清明節回南京探親撿了個“大便宜”，原來六七百一張的飛機票現在攔腰砍到了400多元。“有了高鐵真實惠！”高鐵正是那條鯰魚，攪動了既有的客運格局。人們這樣形容：高鐵開到哪兒，票價降到哪兒。

　　“我們新增的客流很大一部分來自原來的航空客流。”武漢鐵路局客運處處長戴江南說。在高鐵的“倒逼”下，公路、航空不得不調整線路結構，繞著高鐵走。

　　“高鐵的開通對500公裏以下航線的衝擊是顛覆性的，對500到800公裏航線的影響也是巨大的。”民航的一位負責人在提到高鐵時感歎道。對此，廈門航空公司武漢營業部總經理郭元也坦陳：“最新的冬春季航班數據顯示，與去年同期相比，武漢至南京的航班數量已由每日5班減至2班，運力減少了 60%，客流量減少了70%。”

　　“麵對武廣客專，我們在進行一場市場保衛戰!”南航湖北公司新聞發言人張玖振說。為應對衝擊，南航開通武廣和長廣空中快線，並實行低折扣優惠。南航董事長司獻民表示，四橫四縱的高鐵網絡建成後，還會使南航每周798個航班受到衝擊。

　　高鐵對於中長途公路客運的衝擊也相當嚴重。據北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經理王波介紹，動車組開通後，京太客運線上的商務客流流失嚴重。山西汽運集團晉龍捷泰運輸貿易有限公司太原—北京線路副總經理王存芳也表示，今年6月的客流量從去年同期的19000多人下滑到6000多人，收入同比下降 80%。

　　在高鐵的“倒逼”下，許多公路客運企業開始著力發掘公路客運“點對點、門對門”的服務優勢，調整班線和運距，長距離尤其是500公裏以上的跨省線路很可能將被逐步淘汰。此外，一些客運企業還“車頭向下”開始轉戰農村市場。以長途客運為主業的福建閩運公司就在連江增開公交線路，使公交線路達到8 條，站點增至129個。

　　“我國高速鐵路的迅猛發展將從根本上改變中國運輸市場的競爭格局。旅客將在競爭中得到最大的實惠。”張曙光說。

　拉動效應

　　新產業、新合作，高速鐵路帶動沿線新投資

　　在12平方公裏的湖北鹹寧經濟開發區，60多個投資項目進展得紅紅火火。“正是由於武廣高鐵，一大批廣州客商都在鹹寧投資，現在整個開發區70%以上都是外來投資者建設。” 鹹寧市副市長李亞華說。

　　而在武廣高鐵尚未開通運營時，廣州與武漢就已經研究製定了促進產業轉移的政策措施，首批項目24個、總投資117.6億元。

　　中鐵第四勘察設計院總工程師王玉澤介紹，未來3至5年內，通過高速鐵路，武漢將建成一個輻射全國的大都市圈。以武漢為中心，5小時內可到達的城市，幾乎囊括了大半個中國。

　　放眼南中國，車馬未動，糧草先行，粵港澳正向內陸腹地加緊產業轉移，長株潭正加速融入珠三角經濟圈，武漢城市圈的影響力正沿江入海，一條“武廣高鐵經濟帶”初具雛形。

　　隨著多條高速鐵路客運專線開通運營，既有鐵路可以實現客貨分線，貨運能力將極大地釋放。“這將有效緩解鐵路對煤炭、石油、糧食等重點物資運輸的瓶頸製約，提高貨主的請車滿足率，有效提高全國鐵路網的整體運輸能力，也有利於以更節能環保的方式降低整個社會的物流成本。”中鐵建鐵道第四勘察設計院副總工程師、武廣客運專線項目總設計師許克亮說。

　　個人投資也開始緊盯高鐵風向標。“當你到另一座城市的時間比你橫穿這座城市的時間還要短，而且所耗費成本更低時，你就會想要異地投資。”已經在天津置業的外企高管錢麗麗說。據介紹，去年天津樓市的成交總量中，有三成是外地購房人群，其中北京人達到一半以上。

　　如今，是否有高速鐵路通達，已經成為異地投資的重要考量指標，京津冀、長三角、珠三角、關中城鎮群、武漢城市圈等區域的經濟聯係與文化合作正在被重新定位，區域經濟格局正在被改寫。

　　聚客效應

　　旅遊更熱、服務業更火，高速鐵路刺激消費增長

　　火車一響，黃金萬兩。旅遊業可謂“春江水暖鴨先知”，武漢市旅遊局透露，合武鐵路開通後，華東地區來武漢旅遊的遊客量增幅在67%―400%。今年“十一”黃金周期間，有武漢旅遊風向標之稱的黃鶴樓，曾創下單天接待1.8萬名遊客的新紀錄。

　　在海峽西岸，今年10月，福建省接待國內遊客同比增21.3%，國內旅遊收入同比增20.9%。福建省旅遊局相關負責人表示，動車組旅遊拉動福建省的旅遊效應明顯。

　　“高速鐵路對旅遊的最大貢獻就是縮短了路途時間，讓遊客有更多時間可以遊覽景觀和休閑娛樂。” 中青旅國內旅遊公司主題旅遊中心經理王原介紹，目前，70%的遊天津旅行團選擇乘坐高鐵。

　　而京津城際開通以來，天津免費開放的6個博物館、紀念館，接待由北京來津的旅遊團體觀眾占90%，比高鐵開通前增加了30%。“高速鐵路已經直接帶動了沿線旅遊、餐飲和零售行業的繁榮發展。從長期來看，高速鐵路的作用必將向著更加深遠的戰略層次延伸和發展。” 天津社會科學院發展戰略研究所所長楊立新說。

　　在高鐵沿線，各地政府也不放過拉動內需、刺激消費的先機。湖南旅遊局表示，包括南嶽衡山、嶽陽樓在內的51個3A級以上的景區點，將為高鐵遊客提供免門票或門票優惠政策。湖北省則公告廣東省旅行社，凡是來湖北的旅遊專列，隻要在武漢住宿一晚並遊覽市區兩個以上景點，每100人將獎勵5000元。

　　“‘一加一大於二’的綜合效應勢必出現，這種綜合效應勢必催生中國經濟新格局的形成。”張曙光認為，相關地區區域一體化趨勢將加快，人流、物流、信息流將實現空前的融通。