全程長約５０公裏中國舟山跨海大橋12月25日全線通車
2009-12-27 06:37:02
來源：長江日報
2009年12月25日04:42
本報訊（記者徐前山 通訊員付麗 隋業輝）由二航局參與建設的舟山跨海大橋將於25日全線通車，舟山本島及附近小島成為與大陸連接的半島。
舟山跨海大橋總長近50公裏，包括岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋、金塘大橋5座大橋和9座穀橋、2座隧道、6處互通立交。其中， 5座大橋總長約25公裏。一期三座大橋——岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋於1999年11月開工，總投資約11億元，現已建成。
據介紹，最為關鍵的西堠門大橋全長5.4公裏，主跨1650米，是世界上跨徑最大和首座分體式鋼箱梁懸索橋；金塘大橋全長26.54公裏，其中海上橋梁長18.27公裏，主通航孔橋為主跨620米的鋼箱梁斜拉橋，是目前世界上位於外海的最大跨徑的斜拉橋。
“大橋通車後，舟甬兩地居民來往將從現在的兩個多小時車程縮短為不到一個小時”，擔任西堠門大橋監理的武漢橋梁建築工程監理公司董事長周明星說。
西堠門大橋的主橋跨徑比此前世界上已建鋼箱梁懸索橋中最大跨徑的丹麥貝爾特橋還長26米。而且它的水文地質條件之複雜和風環境之惡劣在國內建橋史上罕見。
周明星介紹，自2004年6月大橋動工以來，60餘名監理技術人員堅守大橋工地，充分依托大橋局橋科院的橋梁專家的技術支撐，以科研成果指導工程實踐，確保了工程質量和進度。其中《特大跨徑懸索橋新型分體式鋼箱梁關鍵技術研究》達到國際領先水平，被評為中國公路學會科技進步一等獎。
舟山跨海大橋概述
舟山跨海大橋是舟山市目前規模最大、最具社會影響力的交通基礎設施項目。工程按高速公路標準建設，全長48.16公裏，總投資逾百億元，是世界規模最大的島陸聯絡工程。
1.岑港大橋
岑港大橋岑港大橋是連島工程的第一座跨海大橋。岑港大橋跨越岑港水道，連接岑港和裏釣島。全橋長為793米，橋麵寬22.5米，雙向四車道， 通航等級為300噸級，通航淨高17.5米，通航淨寬2×40米，主橋為3跨50米的先簡支後連續預應力混凝土T梁。
2.響礁門大橋
響礁門大橋響礁門大橋是舟山大陸連島工程的第二座跨海大橋，1999年12月動工建設，2003年4月完工。響礁門大橋跨越響礁門水道，連接裏釣島和富翅島，全長951米；橋麵寬22.5米，雙向四車道；通航等級為500噸級，通航淨高21米，通航淨寬135米；主橋為80米+150米+80米的大跨徑預應力混凝土連續箱梁，引橋為先簡支後連續預應力混凝土T梁。
3.桃夭門大橋
桃夭門大橋桃夭門大橋是舟山大陸連島工程的第三座跨海大橋，於2001年3月動工建設，2003年4月完工。桃夭門大橋跨越桃夭門水道，連接富翅島和冊子島，全長888米，橋麵寬27.6米，雙向四車道。通航等級為2000噸級，通航淨高32米，通航淨寬280米，主橋為主跨580米的雙塔雙索麵半漂浮體係混合式斜拉橋，橋跨布置為48米+48米+50米+580米+50米+48米+48米，主塔高151米。
4.西堠門大橋
西堠門大橋西堠門大橋是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術要求最高的特大型跨海橋梁，主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長在懸索橋中居世界第二、國內第一，但鋼箱梁懸索長度為世界第一。設計通航等級3萬噸、使用年限100年。
西堠門大橋位於受台風影響頻繁的海域，橋位處水文、地質、氣候條件複雜，而我國尚無在台風區寬闊海麵建造特大跨徑鋼箱梁懸索橋的實踐先例。全體大橋建設者堅持理念創新、管理創新和科技創新，實施精細化管理，攻堅克難，奮力拚搏，攻下了一個又一個難關。9月中旬的“韋帕”和10月初的“羅莎”兩次台風侵襲舟山時，西堠門大橋橋上實測最大風力達到13級，仍安然挺立著，這座大橋勝利地經受了考驗。目前，依托西堠門大橋建設開展的國家科技支撐計劃項目——“跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關鍵技術研究及工程示範”項目可行性研究報告已經由國家科技部、交通部主持召開的專家論證會評審通過。
2007年12月16日上午11時18分，舟山連島工程西堠門大橋第126段鋼箱梁完成吊裝、連接，至此，世界最長的鋼箱梁懸索橋——西堠門大橋主橋宣告全線貫通。
5.金塘大橋
金塘大橋金塘大橋位於舟山金塘島與寧波鎮海間的灰鱉洋海域，起點為金塘小嶺（K28+957），在客運碼頭南約200m下海，跨越瀝港水道、灰鱉洋，然後南偏前進至寧波鎮海，於新泓口閘西北側登陸前行，上跨鎮海新海塘、鎮海老海塘（規劃化工區主幹道），斜交莊俞路並沿莊俞路中心線向前延伸，終點位於老海塘西側426m（K49+977）。金塘大橋包含主通航孔橋、東通航孔橋、西通航孔橋、非通航孔橋、淺水區引橋、金塘側引橋、鎮海側引橋，大橋長21.020km，建設規模巨大，氣象、水文、地形、地質條件複雜，橋位處於海洋環境中，受海水侵蝕的問題突出。主通航孔為主跨620m五跨鋼箱梁斜拉橋，其它為整孔吊裝、懸臂澆築或整孔支架及移動模架現澆的預應力混凝土連續剛構及連續橋，下部主要采用鋼管樁和鑽孔灌注樁、現澆墩身和預製墩身結構。
金塘大橋是舟山跨海大橋的第五座跨海大橋。該橋起自金塘島，接至寧波鎮海煉化公司西側。按照工程設計，該橋跨海全長18.5公裏，行車道寬度為26米，雙向四車道；設置三個通航孔道，主航道橋采用主跨620米的雙塔雙索麵斜拉橋方案，通航等級為50000噸級，通航淨空高度51米，通航淨寬544米；副航道橋分別采用主跨為186米的連續剛構和主跨為150米的連續梁橋。
金塘大橋於06年4月動工興建，總投資77億元，是舟山大陸連島工程五座主橋中最長的一座，也是繼杭州灣跨海大橋、東海大橋之後中國在建的第三長的跨海大橋，其主通航孔橋是世界上在惡劣外海環境中建造的最大跨度斜拉橋。
2009-12-27 06:37:02
來源：長江日報
2009年12月25日04:42
本報訊（記者徐前山 通訊員付麗 隋業輝）由二航局參與建設的舟山跨海大橋將於25日全線通車，舟山本島及附近小島成為與大陸連接的半島。
舟山跨海大橋總長近50公裏，包括岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋、金塘大橋5座大橋和9座穀橋、2座隧道、6處互通立交。其中， 5座大橋總長約25公裏。一期三座大橋——岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋於1999年11月開工，總投資約11億元，現已建成。
據介紹，最為關鍵的西堠門大橋全長5.4公裏，主跨1650米，是世界上跨徑最大和首座分體式鋼箱梁懸索橋；金塘大橋全長26.54公裏，其中海上橋梁長18.27公裏，主通航孔橋為主跨620米的鋼箱梁斜拉橋，是目前世界上位於外海的最大跨徑的斜拉橋。
“大橋通車後，舟甬兩地居民來往將從現在的兩個多小時車程縮短為不到一個小時”，擔任西堠門大橋監理的武漢橋梁建築工程監理公司董事長周明星說。
西堠門大橋的主橋跨徑比此前世界上已建鋼箱梁懸索橋中最大跨徑的丹麥貝爾特橋還長26米。而且它的水文地質條件之複雜和風環境之惡劣在國內建橋史上罕見。
周明星介紹，自2004年6月大橋動工以來，60餘名監理技術人員堅守大橋工地，充分依托大橋局橋科院的橋梁專家的技術支撐，以科研成果指導工程實踐，確保了工程質量和進度。其中《特大跨徑懸索橋新型分體式鋼箱梁關鍵技術研究》達到國際領先水平，被評為中國公路學會科技進步一等獎。
舟山跨海大橋概述
舟山跨海大橋是舟山市目前規模最大、最具社會影響力的交通基礎設施項目。工程按高速公路標準建設，全長48.16公裏，總投資逾百億元，是世界規模最大的島陸聯絡工程。
1.岑港大橋
岑港大橋岑港大橋是連島工程的第一座跨海大橋。岑港大橋跨越岑港水道，連接岑港和裏釣島。全橋長為793米，橋麵寬22.5米，雙向四車道， 通航等級為300噸級，通航淨高17.5米，通航淨寬2×40米，主橋為3跨50米的先簡支後連續預應力混凝土T梁。
2.響礁門大橋
響礁門大橋響礁門大橋是舟山大陸連島工程的第二座跨海大橋，1999年12月動工建設，2003年4月完工。響礁門大橋跨越響礁門水道，連接裏釣島和富翅島，全長951米；橋麵寬22.5米，雙向四車道；通航等級為500噸級，通航淨高21米，通航淨寬135米；主橋為80米+150米+80米的大跨徑預應力混凝土連續箱梁，引橋為先簡支後連續預應力混凝土T梁。
3.桃夭門大橋
桃夭門大橋桃夭門大橋是舟山大陸連島工程的第三座跨海大橋，於2001年3月動工建設，2003年4月完工。桃夭門大橋跨越桃夭門水道，連接富翅島和冊子島，全長888米，橋麵寬27.6米，雙向四車道。通航等級為2000噸級，通航淨高32米，通航淨寬280米，主橋為主跨580米的雙塔雙索麵半漂浮體係混合式斜拉橋，橋跨布置為48米+48米+50米+580米+50米+48米+48米，主塔高151米。
4.西堠門大橋
西堠門大橋西堠門大橋是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術要求最高的特大型跨海橋梁，主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長在懸索橋中居世界第二、國內第一，但鋼箱梁懸索長度為世界第一。設計通航等級3萬噸、使用年限100年。
西堠門大橋位於受台風影響頻繁的海域，橋位處水文、地質、氣候條件複雜，而我國尚無在台風區寬闊海麵建造特大跨徑鋼箱梁懸索橋的實踐先例。全體大橋建設者堅持理念創新、管理創新和科技創新，實施精細化管理，攻堅克難，奮力拚搏，攻下了一個又一個難關。9月中旬的“韋帕”和10月初的“羅莎”兩次台風侵襲舟山時，西堠門大橋橋上實測最大風力達到13級，仍安然挺立著，這座大橋勝利地經受了考驗。目前，依托西堠門大橋建設開展的國家科技支撐計劃項目——“跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關鍵技術研究及工程示範”項目可行性研究報告已經由國家科技部、交通部主持召開的專家論證會評審通過。
2007年12月16日上午11時18分，舟山連島工程西堠門大橋第126段鋼箱梁完成吊裝、連接，至此，世界最長的鋼箱梁懸索橋——西堠門大橋主橋宣告全線貫通。
5.金塘大橋
金塘大橋金塘大橋位於舟山金塘島與寧波鎮海間的灰鱉洋海域，起點為金塘小嶺（K28+957），在客運碼頭南約200m下海，跨越瀝港水道、灰鱉洋，然後南偏前進至寧波鎮海，於新泓口閘西北側登陸前行，上跨鎮海新海塘、鎮海老海塘（規劃化工區主幹道），斜交莊俞路並沿莊俞路中心線向前延伸，終點位於老海塘西側426m（K49+977）。金塘大橋包含主通航孔橋、東通航孔橋、西通航孔橋、非通航孔橋、淺水區引橋、金塘側引橋、鎮海側引橋，大橋長21.020km，建設規模巨大，氣象、水文、地形、地質條件複雜，橋位處於海洋環境中，受海水侵蝕的問題突出。主通航孔為主跨620m五跨鋼箱梁斜拉橋，其它為整孔吊裝、懸臂澆築或整孔支架及移動模架現澆的預應力混凝土連續剛構及連續橋，下部主要采用鋼管樁和鑽孔灌注樁、現澆墩身和預製墩身結構。
金塘大橋是舟山跨海大橋的第五座跨海大橋。該橋起自金塘島，接至寧波鎮海煉化公司西側。按照工程設計，該橋跨海全長18.5公裏，行車道寬度為26米，雙向四車道；設置三個通航孔道，主航道橋采用主跨620米的雙塔雙索麵斜拉橋方案，通航等級為50000噸級，通航淨空高度51米，通航淨寬544米；副航道橋分別采用主跨為186米的連續剛構和主跨為150米的連續梁橋。
金塘大橋於06年4月動工興建，總投資77億元，是舟山大陸連島工程五座主橋中最長的一座，也是繼杭州灣跨海大橋、東海大橋之後中國在建的第三長的跨海大橋，其主通航孔橋是世界上在惡劣外海環境中建造的最大跨度斜拉橋。
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