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今日9時，京廣高速鐵路武廣段開通運營，開行第一趟列車——武漢至廣州北G1001次。昨日，記者經武漢鐵路局特許，進入高速動車組的“家”——武漢動車基地，提前探訪停靠在第六號停車線的首發車。
工作人員介紹，每條線上停著兩列動車組，重聯後開出車庫。
經其指引，記者在6號停車線上看到首發列車——CRH2C型列車，幾個工作人員還在不停擦拭車身，白色車身鋥亮鋥亮的。一名工作人員說，晚上要再擦一遍，讓第一列車亮閃閃地出發。
今晨，將在這裏舉行首發儀式，首發車要“佩戴”大紅花駛向武漢站。
火車跑得快，全靠車頭帶。動車組恰恰相反，車頭不帶動力，而靠車廂自帶動力行駛。
武廣高鐵與現行漢口開往北京、上海的動車組均屬於CRH2型，外觀是一樣的，但級別有所不同。
現有的動車組一頭一尾都有車頭，係駕駛艙，可前後開行，全車共8節，其中有四節車廂帶有動力。武廣高鐵的動車組有所不同，增設了兩節動力車廂，也就是說，8節車廂中，有6節自帶動力，隻有兩個車頭沒有動力。這樣先進的動車組，在全國絕對排第一，運行時速也因此可達350公裏。
“車上的座椅乍一看像飛機座椅，實際上比飛機上的還要大一號！”武漢動車基地負責人表示，一等車廂每排有4個座椅，與飛機頭等艙排序一樣，但是座位明顯大一號，每個座椅頭部位置都備有一個小靠枕，上麵搭著白色的枕布；座位下方有腳踏板，旁邊有扶手，跟飛機頭等艙座位一樣有隱藏的小桌板，可放置茶杯、電腦、書本等物品。
在兩個座位相鄰的扶手位置，則設有聽音樂的耳機插孔及音量調控操作版，每個座位還可根據旅客需要往後放低，前排座椅即使放到最大傾斜度，坐在後麵的旅客也不會有壓抑和局促感，仍可活動自由。如果是幾個朋友一起乘車，旅客可把座位旋轉，與朋友麵對麵聊天。
二等車廂是清一色的藍色座椅，每排五個座位，相比一等車廂，座位多一個，隻是寬度稍小。小桌板不是隱藏式的，跟飛機經濟艙一樣，是設置在前排座位背後。
“有些旅客商務出差，在車上喜歡用筆記本電腦，一等車廂裏基本上每排座位都有一個電源插座，可以給電腦或手機充電，非常方便。”在工作人員指引下，記者發現電源插座是兩三孔組合式的220伏插座，隻要車內啟動電源，旅客隨時可使用。
車廂內，有專門供殘疾人使用的洗漱間、坐便式馬桶。
在每節車廂連接處，設置了飲水機，配備了熱水、溫水，旅客既可以泡茶，又能即時飲用。
350公裏的時速，平均每秒移動速度接近100米，列車沿地麵高速運行時，帶動列車周圍的空氣流動形成的“列車風”，局部相當於13級風力，對沿途行人等可能有較大影響。武廣高鐵因此實行全程封閉，沿途未設與汽車交叉通行的平交道口。
在極速條件下，旅客看車外景色不會太暈。因為車身安裝了“視覺減速”玻璃，全線采用混凝土無砟軌道，列車能在高速中平穩運行。
京廣高速鐵路武廣段首發車乘務組，兩名列車長劉瓊、蘇燕婷僅23歲，乘務員最小才20歲，清一色的是靚女，外貌、氣質堪比空姐。
武廣高鐵首發車G1001次，是兩列動車組連在一起，用鐵路行話講，是“重聯”。兩車之間不互通，共有16節車廂。因此，分為兩班乘務組，有兩名列車長，每班乘務員3人。
武漢客運段負責人介紹，京廣高速鐵路武廣段最長運行時間在4個小時以內，與現有普通列車運行不同，運輸時間大大縮短，不需要依照老皇曆，安排那麽多乘務員。
別小看這些靚女，她們曾經過半年嚴格魔鬼式培訓，具備急救、緊急救援等“全能本領”。
武漢鐵路局武漢客運段承擔京廣高速鐵路武廣段13.5對高速動車組乘務，經過嚴格篩選，在幾百人中選出198人。
挑選標準堪比選空姐：身材、外貌、氣質和文化程度等，都有嚴格標準，女孩身高1.65米以上，男孩身高1.7米以上，能熟練用英語口語交流，具有大專、本科學曆。
經過長時間培訓，乘務員已形成一套特色服務：當打斷旅客說話時，每一位乘務員都要先說“對不起”，再進行說明。迎送旅客和行還禮時，要鞠躬30度，麵帶微笑。列車行駛中，在為旅客指引方向時，不能用單個手指指示方位。
兩名列車長劉瓊、蘇燕婷，昨天身著藍色高速鐵路製服，出現在記者麵前。她倆雖然年輕，但閱曆不簡單，均在鐵道部授予的紅旗列車——武昌至北京西Z37/38次列車上，經過錘煉。
劉瓊告訴記者：兩年前，她剛參加工作，就被安排到Z37/38次列車上，綜合素質得到很大提升，積累了不少乘務經驗。幾個月後，她轉入漢口至北京動車組。
蘇燕婷雖與劉瓊同年，擔當乘務員已4年。她對記者說：原來的列車乘務員與空姐有差距，但現在她們的培訓完全按照空姐標準，在細節要求上，有些還超過空姐。
“9時，武漢—廣州北G1001次司機為劉民、毛強……”前日，當武昌南機務段負責人宣布武廣高鐵首發日司機排班表後，在座的80名動車司機一起鼓掌，向劉民、毛強表示祝賀。
昨日，記者采訪了主班司機——劉民。1990年8月，17歲的劉民分配到武昌南機務段，駕駛電力貨運機車，往返在京廣鐵路上。
“我至今記得師傅對我說的一句話，做一名火車司機始終把‘安全第一’放在心裏。”劉民回憶。隻要新車型來武漢，他就跑去看看，先“自學”。
武昌南機務段的統計表上，劉民行車20年來，加班近1萬個小時，比有的同事少休息了600多天，實現安全行車百萬公裏、連續1400趟無各類行車事故，防止了各類事故60多起。
參加工作9年後，劉民榮獲全局“技術能手”稱號，此後多次蟬聯。
2007年，劉民參加時速200公裏以上的動車組司機選拔考試，以優異成績拿到動車組司機培訓資格證書。京廣高鐵武廣段建成後，武昌南機務段在 200多名動車組司機中，篩選60名司機，過程如同選拔飛行員，明確規定：必須擔任過250公裏/時區段的動車司機駕駛任務，持有鐵道部核發的350公裏 /時動車組駕照，今年底前6個月無違章及不良反映，日常出勤率達95%，德育評價在95分以上。
劉民脫穎而出，被選拔為武廣高鐵首趟開通運營的駕駛司機。
“高速列車最高時速350公裏，京廣高速鐵路武廣段車站與車站最小距離36.46公裏，停站精度誤差又要控製在30厘米以內，停車難度很大！”劉民說，刹車、減速時間要把握火候，他和同事反複研究，總結出一套行之有效的停車操作辦法。
劉民說，從武廣高鐵內部測試第一天起，他對行車規章爛熟於心，對全程路段的彎道、坡度也默默記下，每次拐彎、加減速時，盡量做到柔和。因為開車要安全，也要讓旅客舒適
