一列CRH2型動車組在武漢動車基地進行檢修
武廣高鐵將於26日開通。鐵道部新聞發言人王勇平昨天在鐵道部武廣高鐵開通新聞通氣會上說，最遲到2012年，北京到香港的高速鐵路將全線貫通，屆時北京乘坐火車到香港，車程將由目前的23小時縮短至8小時，從上海至香港由目前的18小時縮短至6 小時，這將對香港經濟的發展，特別是旅遊業起到很大的刺激作用。
大公報報道，王勇平說，北京到香港的高速鐵路包括四段：北京到石家莊的京石高鐵、石家莊至武漢的石武高鐵、武漢到廣州的武廣高鐵、廣州至香港的廣深港高鐵。
京石和石武兩條高鐵目前都在施工，根據計劃，應在2012年前完工；而廣深港高鐵廣州至深圳段明年有望開通；深圳至香港段已完成規劃，隻要獲得批準即可開工建設，應該很快可以建成。
王勇平說：“現在隻要京石和石武兩條高鐵開通，北京到香港的列車就可實現8小時內直達。從中國鐵路的施工實際情況看，沒有出現過延誤情況，因此，2012年前，北京至香港間可以實現8小時內直達。屆時香港將與內地的高鐵聯網，將使香港與內地的合作得以加強，給香港帶來大量遊客，帶動香港經濟發展。”
無“歐洲之星”類似隱患
“歐洲之星”高速列車近日出現故障，乘客被困在海底隧道，民眾擔憂武廣高鐵也會出現類似的事故。對此，鐵道部運輸局綜合部主任李軍表示，鐵道部高度關注此事的進展，待“歐洲之星”查明故障原因後，將檢查武廣高速列車是否存在相同隱患。
不過，李軍表示，“歐洲之星”故障初步結論為“雪沫進入列車的發動機內部和雪水透過保護罩進入列車下部的電路所致”，這樣的問題不會出現在行駛武廣高鐵的 CRH3型“和諧號”高速列車上；從技術設計上看，時速350公裏的CRH3型是全封閉車體，與京津城際高速列車相比，還進行了改進，不會出現“歐洲之星”那樣的情況。
“除非是遇到特別異常的天氣，那就沒有辦法了。”他補充說。
省會城市八小時到北京
王勇平還表示，從2003年到現在，中國政府批覆鐵路投資規模達3.5萬億元，開工建設新線4萬公裏，已完成基本建設投資1.4萬億，投產新線1.3萬公裏。
今年，中國鐵路完成投資達6000億元，明年，鐵路投資將達7000億元。目前，包括京滬高鐵等在建鐵路重點工程有277項，除武廣高鐵即將通車外，鄭西、福廈等一批重點工程也將陸續完工。開工建設客運專線及城際鐵路項目已超過40項，建設規模超過1萬公裏。
到 2012年，中國鐵路營業裏程將達11萬公裏以上，其中時速200至350公裏的高速鐵路將達1.3萬公裏。隨著京廣高鐵、京滬高鐵、滬漢高鐵、滬昆高鐵等建成通車，中國將形成“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網，屆時，除烏魯木齊和拉薩等個別城市外，北京到全國省會城市都將處在8小時城市圈內。
至少2020年前不予考慮 中國高鐵規劃撇除磁懸浮
據鐵道部官員透露，磁懸浮列車技術被排除在中國這一輪高速鐵路建設技術之外。
鐵道部運輸局綜合部主任李軍說：“在目前至2020年前的高速鐵路規劃中，輪軌高速列車是唯一的選項。這意味著，最少到2020年，在中國的高速鐵路不會出現磁懸浮列車。”
李軍透露，對於中國本輪高鐵建設應采用磁懸浮還是輪軌列車技術的問題，經過各方充分論證，最終選擇了輪軌技術。
李軍說，沒有選擇磁懸浮的主要原因有兩個：磁懸浮技術仍然不夠成熟；而且，投資巨大，經濟效益差，收回成本很難。
“即使是在德國，因為安全性和投資巨大的問題，當地國會也是通不過的。大家都很擔心，投資巨大修一條磁懸浮鐵路，一旦出現安全問題怎麽辦？巨額的投資怎麽收回？所以，最終在本輪中國高鐵發展中放棄了磁懸浮技術。”
目前，內地也在積極進行磁懸浮技術研究，但至少在2020年前，高鐵規劃中沒有磁懸浮鐵路。
