曹妃甸，位於灤河三角洲西麵最古老的區域，形成於5500年前。
傳說當年唐太宗率十萬大軍出征時，隨軍的曹妃染疾身亡，被安葬在一個寧靜的島嶼上。這個島，就是後來的曹妃甸。隨著潮水漲落，寸草不生的曹妃甸已經荒寂了數千年。
2003年，一陣馬達的轟鳴聲將這片沉睡的沙島驚醒。幾個月後，一條公路橫亙南北，把這沙島和陸地連起，各類工程車立即川流不息開上島來。
曹妃甸的礦石碼頭
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曹妃甸工地俯視
6年後，原來漲潮時隻有4平方公裏的沙島，現已綿延擴展成150平方公裏的陸地。
新生的陸地上，柏油馬路條條結網；網格裏，大片廠房拔地而起。新的海岸邊不時駛來大型船舶。
而這一切，隻是剛剛開始。
新領土怎樣造就
中交上海航道局有限公司承接了大量曹妃甸地區的吹沙造地任務。該公司的曹妃甸地區工程項目總部，就坐落在曹妃甸北環公路南側。
北環路，雙向八車道，5年前曾是海洋和陸地的分界線。
9月21日下午，一名工作人員將審批單送到周顯田的辦公室。周顯田是中交上航曹妃甸項目總部總經理。
審批單上的數字顯示，這是一個涉及1.6億元的項目。據周顯田介紹，從2004年底來曹妃甸，他經手的吹沙造地項目總額超過40億。目前正進行的有4個，最多時曾有7個項目同時開工。
從馬來西亞到福建，再到江蘇和上海南匯，今年41歲的周顯田，從事吹沙造地已有20年。
他介紹說，雖然所有工程都包括著“吹”和“填”的過程，但因為自然條件不同，水深、水流及泥沙土質各異，他們所做的每個項目都會麵臨全新的挑戰。
周顯田已經在曹妃甸連續工作了近5年。最大困難，不是天天下水的勞累，也不是少與家人團聚，而是工期太緊，“天天都在想辦法，目標就是讓所有機器設備都以最大效率運轉。”
吹沙造地，就是以袋裝沙圍堤後，用大型絞吸式挖泥船進行吹填施工，將需要深挖區域的水底泥沙攪動起來，與海水形成泥沙漿，再通過輸送管道將泥沙漿輸送到需要造田的區域。
輸送管道會有十幾甚至幾十公裏長，在輸送壓力的作用下，泥沙漿從管道口噴出，散落到目標區域周圍後沉澱。泥沙不斷累積，逐漸露出水麵形成陸域，一塊“新領土”就此形成。
填出15個“澳門”
周顯田回憶，2004年底他第一次到曹妃甸，站在現在北環路的位置，放眼南望，隻見茫茫大海。
當時的那條土路，隻有越野車才能進來。施工之初，條件非常簡陋，項目部辦公室，就是一個用磚頭塊壘起來的幾平米小屋。
那個冬天，這個南方漢子平生第一次見到了下雪。在首鋼吹沙造地(一期)三標段工程中，他帶隊日夜奮戰：手裏提著個喇叭，站在齊腰深的冰冷海水中指揮工人施工。
當工程鋪設到最後一張龍口排的關鍵時刻，周顯田帶頭跳下水，與工友們一起拉著排布向對岸挺進，直到龍口順利合龍。他們提前7個月完成吹沙造地任務，為首鋼順利投產奠定了基礎。
與海水搏鬥近2000個日夜後的今天，再次站在周顯田辦公室的窗口，放眼南望，滿目皆是土地，看不到邊際。
這片吹填造出的陸地，大部分地方還是鹽堿地的光禿灰色，也有少數地方在日曬雨淋後，土壤成分逐漸改善並長出了青綠的植物。
按照規劃要求，曹妃甸造地標高要達到4.5米，而開挖的港池則要求水深為15米左右，部分地方根據船隻噸級需要更深，“1平方米港池取出的沙子，基本可以造出3平方米的陸地。”
以實際能力每小時吹填3000立方米的大型絞吸挖泥船為例，最多時5條挖泥船同時開工，每天可吹填5萬立方米。周顯田說以這樣最理想的建設速度來計算，也要連續不斷吹填20天才能造出1平方公裏陸地。
其中他們所承接的曹妃甸工業區裝備製造基地一期西區工程中，圍堤總長為9.715公裏，成陸麵積5.01平方公裏，吹填總量1954萬立方米。
該工程從2007年4月15日開工後，共投入5艘大型絞吸挖泥船施工，布設沉江管線近25公裏，到當年10月31日即告完工。由於該工程施工強度大、難度高，那次施工速度創造了國內吹沙造地的一個嶄新紀錄。
截至目前，僅中交上航曹妃甸地區工程項目總部一家單位，就已完成吹填泥沙16306萬立方米，成陸麵積35.4平方公裏。
像上航這樣的吹沙造地單位在曹妃甸共有五六家。據曹妃甸工業區管委會介紹，已經完成造地150平方公裏。
據規劃，曹妃甸最終的造地目標是310平方公裏。
整個澳門的麵積是20.96平方公裏。也就是說，曹妃甸吹沙造地規劃完成後，將相當於從大海裏填出近15個澳門的麵積。
“黃金寶地”的成本
早在2006年7月，胡錦濤總書記視察曹妃甸時說，這是一塊“黃金寶地”。
按照國家規劃，曹妃甸工業區確定功能定位為能源、礦石等大宗貨物集疏港，新型工業化基地，商業性能源儲備基地和國家級循環經濟示範區。
從2003年開始建設通島1號公路以來，短短6年間，青曹公路、遷曹鐵路、唐曹高速公路陸續竣工通車，司曹鐵路、灤曹鐵路和海濱大道正在加緊建設；曹妃甸工業區已成功通水、通電；移動和固定通訊信號已覆蓋全區。
25萬噸級的礦石碼頭、30萬噸級原油碼頭一期工程以及5000萬噸的煤炭碼頭一期工程竣工通航。
今年5月下旬，首鋼京唐鋼鐵廠一期一步工程全線試生產，年底前將形成970萬噸鋼生產能力。今年7月初，華潤曹妃甸電廠2×30萬千瓦機組已上網發電。
曹妃甸工業區發展改革局綜合處負責人郭小強說，預計到2010年底，總投資保守估計可達2000億元。
由於沙質及海灘等條件的不同，郭小強介紹說，不同地段的吹沙造地成本差別很大。
以曹妃甸最初的沙島為例，當地沙質較好，加上吹沙造地時輸送管道較短，一畝地造價平均約五六萬元；而到三號港池附近的裝配製造業基地造地時，由於淤泥較多、處理成本高等原因，造地成本已經達到24萬元左右。
截至今年8月底，曹妃甸工業區造地投入資金232.8億元，平均每畝造價約11萬元。
與成本相比，新造出的土地使用費用則相對便宜，首鋼和華潤入駐時，相關部門“特事特辦”，以優惠價格提供土地。
“這是著眼於長遠。”郭小強說，所有開發區都對早期入駐的項目進行優惠，曹妃甸也不例外，到產業形成一定規模，更大商機出現後，再用地就不會是之前的優惠價錢了。
經濟在這裏“循環”
曹妃甸工業區管委會副調研員才俊駒介紹，到2030年，曹妃甸工業區將全部完成吹沙造地任務，基礎設施建設逐漸完善，大規模產業區實現聚集。
在未來310平方公裏的規劃藍圖上，1號、2號和3號港池像強有力的大手，牢牢抓住周圍的這片新生陸地。
“我們是本著循環經濟的理念來選擇項目的。”對於吹沙造地的環境平衡問題，才俊駒說，談工業項目時，對環境有多大影響是一道最基本的門檻。
唐山市副市長辛誌純曾表示，曹妃甸新區最終要實現不放過一縷煙氣，不丟棄一塊廢渣，不外泄一滴廢水，聽不到噪聲，聞不到異味兒，看不到煙塵和廢料。
“比如鋼渣問題，這個已經是很多企業的負累。”才俊駒說，工業區為此配套了一個水泥項目。
據了解，目前入駐曹妃甸的產業項目，都處於相應的產業鏈上。對於單個企業無法形成的廢水處理、海水的淡化鏈接部分，則由政府主導完成。
比如曹妃甸海水淡化項目，就是為了利用發電廠的冷卻海水，每年淡化海水5億立方米；淡化海水產生的廢料可使鹽場增產728萬噸原鹽；利用這些原鹽，又可配套建設80萬噸純堿和100萬噸燒堿；利用製堿過程中產生的氯氣，可生產市場需求巨大的 PVC、PVDC產品，同時燒堿還是鋼鐵的生產原料---一個循環的經濟圈就此形成。
陽光灑在25萬噸級礦石碼頭，一艘來自澳大利亞的巨輪靠岸後，巨大的卸船機正在有序地卸載鐵礦石。工業區道路上，重型卡車往來穿梭，路邊綠樹成蔭。
在才俊駒腦海裏，10年後的曹妃甸工業區將高樓林立，碼頭裝卸繁忙，海陸空立體化交通發達，“5到10分鍾，工人們就能從工業區回到居住的國際生態城。”
現在每天都要乘班車往返唐海縣住宿的員工們，熱切期盼這一天的到來，期盼著那個能夠看到海鷗飛翔的家。
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