仰融帶“天方夜譚”般龐大而驚人計劃重出江湖(圖)

　

相隔7年，帶著龐大而驚人的計劃，仰融要重出江湖。地點仍是中國，行業仍是汽車，而後可能涉及生物科技、能源、金融等領域。

　　7年前，這位當時福布斯中國榜排名第三的富豪遠遁美國。現在，依然難以言說的他雖不能全身露麵，因而選擇了曲線切入。

　　按他的說法，他將在美國和中國同時組建汽車公司，以新能源汽車為切入點。“在中國，一期計劃投入 400億-450億元，打造300萬台發動機和100萬輛整車基地。2012年首款車型上市。”6月23日，身在美國的仰融在接受本報獨家專訪時透露了他的一攬子 “宏大”計劃。

　　目前，他的團隊正與國內至少5家地方政府就項目引入、選址等問題進行洽談。據悉，已有兩個地方政府的副市長、招商局長赴美國與其深度接觸。遼寧也是選擇之一。

　　按照他的說法，國內選址等問題最快兩個月內就將定論，新廠年內開工。

　　在其計劃中，仰融給地方政府開出了前所未有的誘人承諾--“831111”——未來8年，實現產能300萬輛，產值1萬億，稅收1000億，提供10萬人就業，人均年收入達到10萬元。

　　業內人士稱，如果他的計劃屬實並能達成，中國乃至全球汽車業格局將因此再度改變。

　　重出江湖

　　一個月前，原仰融經營的華晨係中，惟一未被收回的香港上市公司遠東金源 (原名圓通控股，1188.HK)發布公告稱，公司擬在美國特拉華州成立一家名為HybridKineticMotorsCorporation的全資附屬公司，以發掘美國汽車市場的機遇。

　　遠東金源一度被認為是仰融留在中國的“魔戒”，是其重返國內汽車市場的重要平台。

　　這家新成立公司的中文名為正道，取自毛澤東詩詞“人間正道是滄桑”。仰融給出的另一個解釋是，其要立足未來汽車產品的正道——節能、環保。

　　中國和美國的汽車業務，由仰融在美國掌控的公司，組建團隊來負責運作。仰融透露，“在正道公司名冊及股權書裏都不會看到我的名字，我負責該公司的海外運作、融資等。”

　　在本報獨家獲得的仰融《汽車項目書》中，在美國，仰融計劃投資100億美元，達到300萬輛產能。目前已獲得美國政府批準，並無償得到3萬畝土地的使用權，以及多項稅收減免政策。

　　在中國，仰融的說法是投入400億-450億元，打造300萬套發動機的動力總成和100萬輛整車產能基地。仰融中國團隊的一位負責人透露，為此汽車項目，仰融前期已投入45億元。

　　如此龐大的規模，“對比國內幾個大汽車集團，仰融提出的計劃，其產值相當於5個一汽集團。加之其在美國的計劃，總體規模已進入全球前5名。”一位業內人士質疑道，“這哪裏是一個汽車計劃，而更像是仰融的一種構想，怎麽可能通過國家有關部門的審批。”

　　對這樣的質疑，仰融當然不認可。“我們規劃的第一目標就是能夠進入世界十大汽車公司，不做二流、三流的汽車公司，也不做二流、三流的落後產品。”

　　亦如當年，仰融氣魄驚人。而他是否會再現7年前的經曆呢？

　　地方合作

　　對於項目審批難的問題，仰融的回答是已為切入中國市場準備了多套方案：一種是直接走程序，通過正常審批，建立全新工廠；另一種是與國內汽車企業合資，共同生產。如都不成，仰融的計劃是找到國內產能過剩的企業，為正道汽車代工生產。“目前至少有500萬產能是閑置的。”仰融說。

　　據了解，仰融的團隊正奔走在國內各地政府之間。其中，遼寧省是最被看好的，給鐵嶺的打分很高。

　　鐵嶺市經濟開發區招商局相關人員證實，仰融團隊來此做過調研，但尚未有最終結果。該人士對於仰融本人及其官司等不做任何置評，隻強調，“我們對外商的態度是熱烈歡迎，會最大限度的提供幫助，並給予最大的優惠政策。”去年，遼寧省將專用車生產基地設在鐵嶺，目前引資額已達318億元。當地對發展汽車產業興趣極大。

　　本報據此向華晨汽車董事長祁玉民求證，祁沒有給出任何回應。但華晨內部人士透露，聽說過仰融方麵與政府有過溝通。

　　有業內人士稱，以目前中國汽車產業政策中嚴格的準入製度，加之仰融的特殊身份，要想順利通過審批，獲得準生資格，並非易事。同時，盡管眾所周知，仰融是融資能手，但其提出的過於龐大的 “400億元人民幣+100億美元”仍深受質疑。

　　按仰融的說法，其中三分之一由他出資，三分之二通過海內外融資運作。“我們正在國內運作一家公司，該公司將會在國內定向私募，在海外發行債券，基本方案已經確定。”

　　不隻是汽車

　　除了汽車，仰融還瞄準了至少四項與中國相關的、麵向全球的項目，無一不是構思宏大。

　　第一項是生物能源領域。

　　第二項是將其擁有的第三代內燃機技術取代蓄電池技術，“美國專家認為，該技術一旦工業化，必將改變世界。”仰融信心滿滿。

　　第三個項目瞄準的是民營企業尤其是中小企業的資金困境。

　　第四項計劃是解決中國出口企業的壞賬問題。

　　事實上，如同汽車業內人士對上述龐大汽車計劃深表質疑一樣，仰融披露的這四項計劃同樣讓人疑竇叢生。

　　與此同時，據外電報道，目前仰融在美國與其掌控的遠東金源原董事及行政總裁王曉麟的一場官司正在上演，其涉及的就是混合動力汽車投資項目，這可能將為仰融龐大的新能源計劃增添變數。　

仰融回應媒體資金 技術 可行性三方麵的質疑

　仰融（華晨汽車創始人）“天方夜譚”般宏大的中美造車計劃見報後，其在美國融資的運作渠道及方式成為業界熱議的焦點。

　　 在本報報道3天後，有媒體刊發《45億美元謎團：仰融美國造車財技與投資移民底牌》的追蹤報道，披露了仰融在美國融資牽涉海外“集資”事件，以及與前團隊成員王曉麟(英文名CHARLESWANG)新能源汽車公司官司糾紛。並稱，“仰融所設想的造車計劃於2009年3月遭受嚴重挫折。”

　　在此前後，關切之外，輿論將注意力集中於仰融“831111”計劃的三個方麵，諸多媒體及業界人士就此提出了自己的質疑。這三個方麵分別是資金來源、技術的現實性以及項目本身的可行性。

　　7月1日下午，本想保持沉默的仰融最終選擇了正麵回應。

　　仰融對本報透露了其在美國融資的工具及其運作方式，即利用其控股80%的阿拉巴馬州投資移民中心 (ACFI)操作投資移民，以獲得融資投入造車項目。阿拉巴馬外來投資中心(ACFI)是一個推廣移民投資的機構，2007年獲得美國公民和移民局的批準，成為區域性的移民投資中心。重點經濟發展範圍包括：重型和輕型製造業、農業、高科技和建築業、旅遊和服務業、教育和醫療、遊船業的下遊支持行業。

　　2009年3月，遠東金源(仰融控製的香港上市公司)(1188.HK)發布公告，遠東金源與阿拉巴馬州移民投資中心(ACFI)兩位股東Drinkard和Campbell達成換股協議，擁有AC-FI80%股權。

　　在本報接收到的大量反饋中，有不少質疑仰融造車計劃的巨額資金和超前技術來源，擔心龐大計劃是“放衛星”，對此仰融表示，“當初操作寧波羅孚項目時，我就以‘滾雪球’方式，用10億元人民幣的實投資本金撬動了330億元的關聯投資，此次回國造車，我將繼續利用資本杠杆，用三分之一的資本金撬動更大資本，隻是技巧會更高明，因為我要考慮到我能否親臨現場實操的因素。”

　　至於超前技術的來源，仰融表示，“我吸納了在通用負責製造技術的最優秀華人汽車專家王川濤以及國內頂尖的汽車專家，他們都非常認可這一技術。”並表示，“核心技術已經簽訂協議，而非停留在圖紙上。”

　　言及7年前的曆史遺留問題是否會影響其中國計劃，仰融再次強調，“我早已撤訴，官司早已了結。”他甚至表示，如果是其個人因素最終影響中國造車項目的審批，“我甚至願意以1元錢價格轉讓先進技術給理想的對象企業使用，待該技術項目為企業盈利後，再分享利潤。”

　　美國官司對我沒影響

　　經濟觀察報：有媒體質疑，你在美國的投資移民融資項目牽涉“集資”事件，該項目是否違法？

　　仰融：我也聽到了這樣的聲音，接受你采訪希望能夠正本清源，還原一些真實的東西。我所做的絕非所謂的“集資圈錢”，而是完全符合投資移民法規的正當行為。

　　美國本就是一個移民國家，其聯邦政府有個項目叫“EB-5”，是美國會立法同意發放的投資簽證，每年國會給這個類別的簽證是近1萬個名額，專門麵向全球範圍內的商務和投資人士。標的額分城市100萬美元和鄉村地區50萬美元兩種。之間的差別是指投資所在地的失業率是否高於聯邦平均失業率的1.5倍，如果達到1.5倍，50萬美元的投資就夠了，如果達不到1.5倍，就得是100萬美元。其中除了投資要求外，還要帶動當地的直接就業，每單位10個人。

　　上世紀90年代初，美國國會批準成立移民中心，這個移民中心可以是一個區域中心的概念，解除了移民投資一定要帶動直接就業的限製，隻要區域中心得到經濟學家的證明，可以創造10個直接或間接崗位，就可以接受投資移民的投資。而移民中心在美國都是個人所有的。

　　在此之前，每年這1萬個名額中有六七千個都浪費掉了，因為很難符合直接創造就業機會這一條件。另外，那些辦理投資移民的成功者，絕大多數投資也難以收回。

　　與其這樣浪費，不如為我所用。我看準了這個機會，從2002年回到美國後，就開始對此進行大量調研。後來與阿拉巴馬州移民中心的兩個股東談判，用香港上市公司股值約200萬美金的股票換取了該中心80%的股份，成為絕對控股股東。

　　目前，我已在俄羅斯、韓國等地設立了合法機構，吸納投資移民。香港的機構下個月也會成立。開發商收取客戶每人3萬到5萬美金的中介費用，目前的吸納情況很好。

　　這樣一來就可將這些投資移民的投資納入融資盤子，如果按每年有1萬個投資移民為計，就是50億-100億美元的規模。投資移民不僅可以邁過直接帶動就業的門檻，順利移民，手中還擁有了投資票據，那就是我們公司的原始股，可以獲得投資回報。

　　這些都是有法可依的，我們擁有的移民中心不僅可以借此辦汽車項目，也可以辦醫療、碼頭、造船、房地產等很多項目。沒有人關注這種融資方式並不代表它就違法，美國有很多移民服務中心，打個電話問一下就知道了。

　　經濟觀察報：請介紹一下你與王曉麟的官司始末。

　　仰融：我希望你們弄清一個事實，與王曉麟的官司，是我告他，而不是他告我，是他把我與密西西比州發展局合作的公司私自注冊到了他的名下，我告他的罪由就是非法侵占資產。

　　令我覺得氣憤的是，王曉麟在法庭上說我要把掌握的先進技術放到中國利用，讓中國輕而易舉就能拿到世界頂級技術，涉嫌泄密。節能環保技術又不是軍事技術，新能源汽車純屬民用，與泄密何關。作為中國人，他對得起14億中國人嗎？節能環保是沒有國界的。

　　經濟觀察報：上述融資方式及王曉麟官司是否會影響到你在美國的造車計劃？目前該計劃進展如何？

　　仰融：融資方式是合法的，正在順利進行。官司仍在打，其影響最多也僅止於密西西比Tunica的那塊地而已。目前，密西西比州州長還在本州提供了另一塊土地給我們考察。我們的移民中心是在阿拉巴馬州，我的工廠規劃在密西西比和阿拉巴馬州，我們的動力總成在另外一個州。此外，正道汽車公司的商標、技術等都是我注冊的，將會受到影響的是王曉麟，而不是我們。

　曾用10億撬動過330億

　　經濟觀察報：你的造車計劃過於龐大，是否有放“衛星”之嫌？

　　仰融：計劃龐大並不意味著就是放“衛星”，環境汙染造成的全球氣候暖化，自然災害頻繁，所以現在全球汽車業處在變革的節點，我此時選擇再度進入汽車業，就不能再是小打小鬧。采用超先進的技術，其盈利的首要路徑就是大規模、低成本。

　　經濟觀察報：但畢竟中美兩地並舉，資金需求巨大。

　　仰融：在美國的融資計劃由三個部分組成。除了上述的投資移民融資項目外，還包括通過我在美國和香港的市場進行私募，以及通過這個新能源汽車項目，拿到美國能源部和美國國會的新能源汽車研發專項資金。美國奧巴馬政府是支持這樣的項目的。我們所到的州政府也都歡迎我們這個項目。現在美國汽車業萎靡，目前是入主這個行業的最佳時機。

　　經濟觀察報：中國部分呢？

　　仰融：在中國計劃投資的400億-450億元人民幣，我將充分運用資本的杠杆作用。三分之一是實投資本金，大部分來源於我的公司在美國發行ADR(美國存托憑證)，三分之二來源於當地政府和銀行配套資金。具體的操作我不便多講，但我可以給你舉個例子。

　　2001年我在操作寧波羅孚項目的時候，已有過用10個億撬動330億元的成功經驗。當時，由沈陽金杯客車投資5個億 (這也是說我攜款5億元外逃的“起因”)，上海申華控股投資5個億，在寧波成立中國正通汽車有限公司，這10個億是實際投資。地方政府劃出4333畝土地給正通公司使用，並將36000平方米的開發區行政大樓送給公司。

　　也就是說，當時的資本是10億元加上土地4333畝和一棟大樓，這三塊資產折合20億元。我後來做了幾件事：首先發行30億人民幣的信托憑證，這樣資本就變成了50億元。然後，以一比一跟銀行做信貸，就變成了100個億。

　　從中拿出10個億去注冊了一個發動機公司，再“拷貝”一次發行30億的債券，就變成40個億，銀行一比一貸款變成80個億，加第一方案剩餘的90個億，合計170億。

　　然後，到英國談判，把英國伯明瀚長橋MG羅孚的所有四大工藝和PTL發動機公司全部搬遷到寧波開發區，它的整個係列產品加上設備、研發中心，總共作價160個億，它占49%，我們占51%。

　　我再把英國的160個億作為給銀行的可轉債抵押，整個寧波公司資產就達到了330億元，就這樣，我用 10個億撬動了330億。計劃形成年產100萬台發動機，100萬台整車，30萬出口到歐洲原MG羅孚的專賣店裏去。同一個產品，出口的叫MG羅孚，在中國和亞洲銷售的叫中華第二代。

　　當然，此番運作中國計劃上手法會更高明些，畢竟我要考慮到我是否能親自臨場實操的因素。

　　經濟觀察報：當時，寧波羅孚項目最後進展到哪一步了？

　　仰融：整個項目的融資計劃都已經完成，幾乎是一氣嗬成。如果不出官司，寧波應該早就造車百萬輛了。當然，我給你舉這個例子隻是想演示說明資本杠杆的作用。

　　我甚至可以1元錢轉讓技術

　　經濟觀察報：7年前的官司遺留問題是否會影響到你在中國的造車計劃？

　　仰融：官司方麵，我這邊已經全部撤消了訴訟，在我看來已經沒有什麽官司問題了。我們在美國和中國的項目是由一個團隊管理同時進行的，所有的談判都不會浪費。退一步說，東方不亮西方亮，即使中國項目遇到問題，美國項目也會照常進行。

　　經濟觀察報：你認為“東方”不亮的可能性有多大？如果因為曆史遺留問題，你在中國的造車計劃不能獲得批準，你將如何應對？

　　仰融：到目前還沒有發現“東方”不亮。亮與不亮，可能事關這個公司我是否出麵的問題。如果我不出麵就能亮，我出麵就可能暗，那我就不出麵，我可以隨時調整，也可以做一些讓步。

　　但我想這樣一個在節能、環保、安全等方麵都引領世界潮流的好項目，人民需要它，所以國家應該不會計較是否與仰融的名字有關。

　　再退一步，實在不行，我甚至可以1元塊錢轉讓我的技術給理想的對象企業應用，待企業盈利後再分享利潤。前提是讓我們的管理團隊參與管理，當然也要對於我們的技術投入做妥當公證。

　　經濟觀察報：眼下，中國項目到底進行到什麽程度了？選址是否已定？本報推出你計劃回國造車的報道後，十多個地方政府表示想要與你接洽，你是否接觸了更多的地方政府？

　　仰融：中國項目團隊正在積極運行，產品、設備等商務談判已經開展，並簽署了一些合同。選址目前還沒有最終確定，但我想兩個月內應該會有結果。在你們發出報道後，很多地方政府通過我在香港的上市公司，以及熟人關係與我接洽。

人物背景簡介

姓名：仰融

原華晨中國汽車公司董事長兼總裁 中國企業家，早年參軍在對越自衛反擊戰中曾經負傷.後在西南財經大學獲博士學位。參加改革開放後中國大陸第一家企業(華晨汽車)在美國紐約證券交易所上市工作,後接管金杯汽車。後被證實在上市時涉嫌侵吞國有資產

最受爭議的“空手道”大玩家

仰融無疑是本年度最受爭議的財經人物之一，從兩手空空到締造了中國資金鏈最為複雜的華晨迷宮，仰融因此笑傲江湖，也因此而敗走江湖。

仰融確實堪稱資本“空手道”的大玩家，擅長以小搏大，在華晨係一係列令人眼花繚亂的資本運作中，仰融做了金杯A股，又做國外上市，再到拿下國內第一輛有自主知識產權的中華轎車，收購中西藥業，涉足廣東發展銀行，入主民生擔保公司……然而，變化多樣的招式始終無法掩飾住仰融利用政府資源做金融運作的根本事實。從頭至尾忽略產權分割，是仰融產權運作中最大的敗筆。

仰融先是被華晨中國汽車控股有限公司罷免主席一職，出走美國後又被批捕，罪名“涉嫌經濟犯罪”。

仰融與華晨的產權之爭乃至仰融的敗走，實際上標誌著中國社會經濟發展步入了新的十字路口：當資產膨脹之後，產權歸屬究竟應該以什麽準則來規範處理？