北京要求開放海峽中線:涉美日台聯盟被台灣拒絕(圖)

中國國台辦主任王毅不久前向台灣喊話，希望台灣政府能開放海峽中線，並將這個議題納入兩岸談判的議程；不過，王毅的主張立即遭到總統馬英九否決，馬更悤調海峽中線是台灣的紅燈，不可能有退讓的空間。

事實上，台灣海峽中線是冷戰的產物，兩岸長久對峙下形成的政治和軍事上的默契，而美國和國際組織也根據兩岸的共同認定，依照海峽中線劃定了海空航線及飛航情報區，甚至把這條視為兩岸的「交戰線」；日本也根據海峽中線，將《美日安保條約》的「周邊有事法」以此線為基準，把台灣納入，因此，海峽中線雖隻是兩岸的默契界線，可是在六十年的對峙後，這條基準線早已成為美日台聯盟和中國的分界線，而不是單純的兩岸關係就能?決定的一條無形界線。

兩岸直航以來，大陸飛台灣或台灣飛大陸的飛機，都是先往北飛到那霸或往南飛到香港兩個飛航情報區後，才轉進對方，就是要避開海峽中線，避免引發不必要的衝突；台灣方麵堅持海峽中線的不能跨越，還有一個重要國防意義，就是台灣海空軍巡防、靶區和轟炸訓練都是緊靠海峽中線實施，開放這條線，無疑是讓海空防失守，勢必會引發美、日反對，這也是台灣方麵不可能答應大陸的另一個關鍵因素。

失去海峽中線的屏障，駐守那霸的美軍就好像少掉有力支柱，從那霸基地起飛的美國偵察機都是從琉球起飛，沿著海峽中線向南，以偵測中國的軍事動態。由於中線離大陸?近，美軍有足?的合法保護，對解放軍進行例行性偵蒐，少了中線的劃定，美軍就很難有這麽安全又適當的空中走廊用以偵蒐中國沿海的軍事動態。

九六年台海危機時，美國兩次派航空母艦群到台海，「獨立號」或「尼米茲號」都是沿著中線靠台灣一方駛過，這也是國際得以在兩岸爭端時介入台海危機的通道，對台灣而言，這正是通往國際的重要生命線，台灣政府不可能輕易和北京就開放中線進行談判，藍綠任何陣營執政，都很難同意北京的要求。

二零零八年以來，兩岸關係的急速解凍大致都在財經的範疇內，對此過去雙方似乎也有高度共識；但王毅此次突然丟出「開放海峽中線」的純政治議題，似乎意味北京有意把兩岸關係往政治層次推動，藉由拋出這個議題，擧動兩岸政治談判的進程；馬英九即刻拒絕，則表示台灣當局還是將兩岸定位在經貿層次。雙方的不同調，會不會是蜜月期即將結束的一個警訊？值得觀察。