資料圖：我國CS-2000型大飛機模型
作為“四萬億”投資規劃重頭戲之一的國產大飛機項目，從去年正式啟動以來，一直就備受人們關注。現在大飛機項目進展如何，中國自己製造的大飛機何時能飛上藍天？帶著這些大家關心的問題，經濟頻道記者張亞莉走進了中國大飛機項目位於上海的總部。
記者：“我身後的這架ARJ21—700級飛機，是我國曆時8年研製並於去年11月28日試飛成功的新支線飛機。目前可以容納70到90個人。為我國下一步研製150級大型客機奠定了基礎。”
所謂大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的幹線客機。經濟合作與發展組織(OECD)將大飛機製造業列於知識經濟產業的首位，目前隻有美國、俄羅斯、歐盟能夠製造大飛機。
2007年，中國大飛機項目正式立項，2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在在上海揭牌成立，標誌著中國的“大飛機”研製工作開始實質性啟動。國產大飛機的首個型號已正式命名為C919。
中國商用飛機公司總經理金壯龍說：“我們采取把全國專家集中起來，先後動員了40多家單位，近400多名科技人員，集中住在一起，開展論證。結合我們公司現有的力量，我們初步已經完成了大型客機的總體技術方案。”
記者了解到，中國國產大飛機C919目前已完成初步設計方案。不過初步設計方案的完成隻是第一步，國產大飛機仍然麵臨多項關鍵技術的突破，包括最為關鍵的發動機技術、先進複合材料技術等等。
C919將裝備比波音737更先進的新一代發動機。不過，由於大型客機發動機研發難度高、周期長，2014年首飛之際的C919還無法裝配國產發動機，需要麵向全球采購。
按計劃，國產大飛機C919將在2014年首飛，2016年交付航線使用。
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大飛機項目：總體投入將達2000億元
中國製造的大型飛機要在2014年首飛，時間非常緊迫，因此前期的投入很關鍵。中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉告訴記者，大飛機項目在今後三到五年要投入600億元，而到最終投放市場，相關投入總體上將達到2000億元。
中國商用飛機公司董事長張慶偉表示：“前三年我們應該能夠在科研上投入300億元左右，包括飛機、包括發動機、包括機載係統、包括相關的材料、電子設備等等。第二個300億元就是能力建設，我們上海地區要建成三大中心，加上我們的總部這樣一個職能的話，三到五年應該投入300個億左右
據介紹，中國商飛公司的最大股東為國務院國資委，出資60億元，持股31%左右；上海市政府投資成立的國盛集團出資50億元，占股26%；其餘股東為中航集團、寶鋼、中鋁、中化等大型國企。張慶偉介紹，在前三年投入的300億元科研資金中，國家的投入在整個概算裏不到三分之一，其餘部分需要集中社會各方麵的資金投入。
張慶偉說：“要把這個飛機研製成功，投放市場，那麽它的滾動的這種，包括配套的產品、包括基礎的這個能力，包括相關的產業的投入大體上要在2000億元人民幣左右。”
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大飛機拉動就業人數可觀
大飛機項目對資金的需求規模巨大，而相關人才更是緊缺。據了解，波音公司和空客公司在商用大飛機項目的雇員總數都多達五六萬人以上，成立不久的中國商用飛機有限責任公司目前的員工總人數不到其十分之一，需要在短期內大批引進技術人才。
在金融危機的背景下，大部分行業的就業形勢都不容樂觀，但是學習飛機設計製造等相關專業的大學畢業生卻不愁找工作。在中國商飛上海總部采訪的時候，記者恰好遇到了幾百名正在參觀的大學生。記者了解到，他們還要一個多月才正式走出大學校園，不過已經通過校園招聘成為了中國商飛公司的新員工。
一個大學畢業生說：“我們學校來中國商飛的總人數是170多人，我們學校總共有70多個人來。”
由於我國民用飛機設計人才非常缺乏，目前多所國內高校正加緊為我國的大飛機工程培養人才。上海交通大學去年成立航空航天學院，今年“航空航天工程”專業開始單獨招生。南京航空航天大學今年首設航空維修工程與技術的專業方向，同時，各個相關專業也增加了招生指標。北京航空航天大學今年將在全國範圍內擴招40名飛行器設計與工程學生。
中國商用飛機公司董事長張慶偉表示：“我們在規劃當中要形成五種能力，總體設計、總裝製造、客戶服務、市場營銷和適航取證，要滿足這一個需求的話，我們要從4000人經過幾年，我們要達到3萬人，大體上我們要增加將近10倍的人員。”
此外，據測算，大飛機項目一旦形成產業， 1名飛機製造廠工人的背後，需要80名下遊零部件領域的工人，這還不包括空姐、駕駛員等間接帶動的就業機會。
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大飛機將拉動多個相關行業發展
一架波音飛機上麵的零部件來自全球5000多家供應商，中國的大飛機很多零部件也將麵向國內外招標，而作為國家戰略，國產大飛機將會優先采購國產配件。這將會帶動我國多個相關產業的發展。
記者：“這架普通的ARJ支線飛機它由上百萬個零部件組成，而一架大型客機的零件更將達到三百到五百萬個。這就意味著這將帶動鋼鐵，機械，電子等幾十個相關產業的升級和發展。”
據測算，2020年至2030年，國內需要更新和新增大飛機2000多架，產值約2000億美元，再加上參與國際市場競爭，為我國大飛機提供了廣闊的市場前景。
上海市經濟和信息化委員會主任王堅說：“航空產業是一個對其他產業帶動和拉動比較明顯的一個產業，因此對上海的材料裝備、控製等其他行業都會有成倍的產業增長。”
據國際航聯統計，每向航空工業投入1美元，將拉動60多個行業的關聯產出8美元。大飛機的研發製造，勢必帶動新材料、新裝備、電子、軟件等高科技產業的同步大發展，在帶動產出的同時推動產業升級。
中國鋁業公司副總經理呂友清說：“在整個大飛機項目中最關鍵的還是材料，我們到目前為止為大飛機配套的技術改造已經投入了超過50億元，在兩年完成以後我們就可以出產品了。這些設備主要都是再國內采購，間接的促進了中國裝備工業的發展。”
中國電子科技集團副總經理左群聲表示：“在這次大飛機專項當中我們主要承擔的是航空電子產品方麵的航空保障係統方麵的工作，目前正在積極的組建按照現代企業製度組建大飛機工程的平台 另外也組織了十幾個研究院所的力量組織了大飛機(航空電子)開發團隊。”
據了解，我國大飛機項目大約50%的零部件製造需要對外招標，需要有數千家配套供應商生產，涉及數十個相關產業，需要包括民企在內的各方力量的參與。中國商飛公司希望一些企業能夠在大飛機生產區“落戶”，發展相關配套產業。
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大飛機投資受到嚴格監管
大飛機和相關產業的2000億元投入相當於三峽工程的總投資。麵對這麽巨大的資金使用和牽涉甚廣的上下遊產業招標投標，大飛機項目在立項之初就製定了一係列規章製度對其進行監管。
中國商飛公司總會計師田民表示：“對供應商，我們是招標擇優選擇的方法，在他的保證技術性能先進性的前提下，我們對他的成本控製能力和資信狀況作為擇優的很重要的因素，隻有具備很好的控製能力和資信能力才能作為我們的供應商，這些才能節約使用成本。”
田民表示，在中國商飛公司內部也實行成本工程，進行全員、全要素、全過程的控製管理。此外，中國商飛還對所屬單位實行總會計師派出製，從製度上加強管理，確保整個成本收控成本到位。
中國商飛公司黨委副書記薛利表示：“招標過程完了之後，這個資金的走向誰來監督和控製呢？除了我們在財務上的成本控製意外，接下來就是我們紀檢監察內部的一個效能監察控製。全方位、全程的跟蹤，一直到項目的完成。”
薛利表示，中國商飛公司在成立之後4個月之內，關於資金監管使用的規章製度就出台了22項之多，並對大型客機和ARJ21新支線飛機重大科研項目和重大建設工程的招標進行全程監督，從源頭上、從製度上保障了國家投資不會被挪用和浪費。
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萬鋼：大飛機專項是國家戰略性產業
大飛機是一個國家科技實力的綜合展現，那麽，如何在科技方麵保障大飛機項目的實施呢？經濟頻道記者就此專訪了科技部部長萬鋼。
1、記者：萬部長，您好！我們國家現在投入這麽大的資金來研發製造大飛機，這個投入值得嗎？
萬鋼：作為一個航空工業的發展說起來，研製大飛機的本身是十分重要的，一個研發能力、一個自主能力，但是我們現在進行的是在市場機製條件下的重大專項，所以他必須麵向市場，所以我們同時要建設的是客服係統和銷售係統，也就是說我們現在麵向的不是一架大飛機本身，而是整個我們國家戰略性產業、航空產業的發展，可能從這個角度來理解我們的大飛機專項就具有格外重要的意義。
2、記者：研製國產大飛機需要克服很多技術難關，我們現在的技術上的難關主要在哪個方麵？
萬鋼：我們技術上的難關現在要掌握整個大飛機的設計、製造流程、建設它的客戶服務係統。
3、 記者：比如說大飛機的發動機是我們的一個難關，我們怎麽來研製自己的發動機？
萬鋼：我們發動機研製實際上已經開始了，已經開始在做發動機的研製，我們組織了產學研的攻關。它需要我們集中全國的科技力量，從基礎理論的基礎上來進行設計，然後一個個的零部件需要攻關，然後呢把它解決以後，整個係統還要優化，還要通過長時間的實驗，考查它的可靠性、耐久性，然後要通過國際的適航，能夠得到國際上適航的認證。
4、記者：從科技部的層麵來講，對於大飛機項目會有哪些支持？
萬鋼：對於科技部說起來，第一個，在整個研發能力的建設上麵，我們正在配合大飛機公司給它組建國家重點實驗室，一些重大關鍵的技術，我們給它配置資源，來為大飛機的技術，能力的建設，打好這個基礎。第二個，就是在他的關鍵材料上麵，要提供他的，按照他的需求來組織攻關。第三點就是為他配合好他做好整個設計工具的這個研製。第四點也是最重要一點，就是在整個的過程當中為它培養人才，一方麵我們要引進高層次的人才，海外的留學生，學有所成的留學生，但是我更看重的是在建立起一批使我們青年人才能夠脫穎而出的這樣一支隊伍。
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