正在建設中的墨脫公路（4月20日攝）。 4月20日，墨脫公路新改建工程正式開工建設。西藏林芝地區墨脫縣是全國唯一一個至今未通公路的縣，隨著這一工程的建設，墨脫有望在3年內告別“高原孤島”的原始交通狀態。 新華社記者 塗洪長 攝
“如果這條路一直保持暢通，那將減少很多人的生活煩惱。”今年４２歲的次仁旺久是西藏林芝地區波密縣紮木鎮的一名運輸工，但讓他感到煩惱的是因為從波密到鄰縣的墨脫之間沒有公路，他的運輸生意隻能在三個月之中慘淡經營，“汽車能在一年中自由穿越兩縣是幾代人的夢想。”
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資料圖片：通往墨脫的紮墨公路。
次仁旺久的夢想正在變成現實，４月２０日，墨脫公路新改建工程正式全麵啟動。“這標誌著中國還有縣不通公路的曆史即將結束”，中國交通部副部長翁孟勇表示。
素有“高原孤島”之稱的西藏林芝地區墨脫縣，是中國２１００多個行政建製縣中至今唯一不通公路的縣，絕大多數居民屬於藏族。該縣的西、北、東三麵被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔，南麵毗鄰印度，穿越境內的雅魯藏布江大峽穀和帕龍藏布峽穀無法通行，進入墨脫必須翻過４０００米以上的嘎隆拉或者多雄拉雪山隘口。
墨脫在藏語中意為“隱秘的蓮花”，因為屬喜馬拉雅山東側的亞熱帶濕潤氣候區，墨脫境內四季如春，雨量充沛，生態質量優良，是西藏僅有的幾個水稻產區之一，被譽為西藏的“西雙版納”。
“因為不通公路也不通郵，美麗的墨脫經濟社會發展受到嚴重影響，人力背夫是墨脫唯一的運輸方式；各鄉鎮之間僅靠騾馬驛道相通，部分村之間隻有羊腸小道。石鍋和筷子是運出大山的僅有商品，有很大一部分當地人甚至從來沒有見過汽車。”墨脫縣縣長歐珠多吉說。
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在嘎隆拉雪山下舉行的墨脫公路新改建工程奠基儀式（4月20日攝）。 新華社記者 塗洪長 攝
中國打通最後一個“公路盲區”縣的努力並非始於今天。從上世紀７０年開始，中國政府開始投資修建紮墨公路，但受地形、地質、氣象等自然原因的製約，加上資金投入不足，技術手段落後，工程實施極其困難，紮墨公路始終沒有質的突破。
據林芝地區交通部門介紹，目前，連接墨脫與外界聯係的紮墨道路屬於非等級簡易公路，技術標準低、路況極差、臨時性橋涵多，時常出現雪崩、塌方和泥石流，除每年的７月至１０月外，其餘時間基本不通車，進出墨脫最常用的仍然是徒步方式。
２００８年９月，總投資９．５億元、全長１１７公裏的紮墨公路被國家正式立項，列入西藏“十一五”重點建設項目。墨脫公路沿線依次分布著河穀堆積地貌、冰川地貌、高山峽穀地貌和中－高山峽穀地地貌等四類地貌。
正在建設中的墨脫公路的先期工程——嘎隆拉雪山隧道（4月20日攝）。 新華社記者 塗洪長 攝
負責整個隧道工程施工的武警交通一總隊政委劉根水說，除了克服溫差達３０攝氏度的高寒環境以及大斷層、大湧水、大縱坡等多項施工難題外，全長３．３公裏的嘎隆拉隧道還在防震與防凍方麵作出了特殊設計：項目完成後將力爭抗禦６．５級以下地震，隧道錯位２６公分之內不影響通行；極寒天氣下隧道內徑一米內不發生凍結。
墨脫公路的建設是西藏高原交通環境改善的一個縮影。當年文成公主從長安入藏，走了數年之久，１９５１年以前的舊西藏沒有一條公路，因為山重水隔，西藏一直是一個少為人至的邊陲之地。而隨著５０多年來的努力，雪域高原已經逐漸改變了“通行難”的曆史。
西藏自治區常務副主席白瑪赤林介紹，目前，西藏公路通車總裏程已達５．１萬公裏，瀝青、水泥路麵達到４８０７公裏，４５個縣通了油路，鄉鎮和建製村通達率分別達到９７％和７６％。
