據《紐約時報》報道，這一宏大計劃和目標，正從北京的最高決策層向中國各地輻射貫徹。中國這一決心，也讓正在苦苦掙紮以求生存下去的底特律三大巨頭在這一汽車新領域麵臨更嚴厲的外國競爭。
“中國完全有能力領導這一領域，”通用汽車公司中國政府政策研究中心的主任David Tulauskas說。
對中國來說，從某種程度上說，這是破釜沉舟之舉。在傳統的汽車行業中，中國落後於美國、歐洲、日本和其他一些國家，但通過直接跨過汽柴油發動機這一技術限製，中方希望可以直接跳躍到混合型和電動汽車新時代的前列。
國務院發展研究中心研究員張永偉表示，中國在傳統汽車領域，不具備全球領先的技術，但是在新能源領域，卻有著巨大的機會。在他看來，新能源汽車領域，日本廠商主攻的是混合動力，美國廠商主攻的是燃料電池，而歐洲廠商主攻的則是柴油。
張永偉認為，盡管電動汽車在解決電池的安全性、便捷性等方麵還有許多工作要做，但中國可以利用其在鋰電池技術的領先地位，有所作為。
目前，日本是混合動力汽車市場的領導者。豐田旗下的Prius和本田的Insight都是使用汽油和電力作為能源的混合型車。這一領域，美國一直試圖追趕上日本。通用汽車的充電式油電混合車雪佛蘭Volt預定2010年上市銷售。該款車將在密歇根州組裝下線，電池使用的是進口自韓國LG公司的充電電池。
除了建立一個世界領先的產業並創作工作機會和出口創匯外，中國還有一個意圖是為了減少城市汙染，減少對石油的依賴。其中，從中東運往中國的石油其海上路線由美國海軍控製。
但是，電動車可能無助於減緩整個中國的空氣汙染情況，也不能遏製溫室氣體排放的快速上升。中國四分之三的電力來自煤炭。其比其他燃料製造更多的煤煙和溫室氣體。2008年秋天，麥肯錫公司的一份報告估計，在中國，如果用相似尺寸的電動汽車取代汽油動力汽車，溫室氣體排放的減少隻有19％。
但是，電動車將減少城市汙染，把汙染源從汽車排氣管轉移到城區外的電廠。
除了製造業，在13個中國城市，出租車公司和地方政府機構每購買一輛混合型或全電動車，國家補貼可以高達8800美元。國家電網也被要求在北京、上海和天津三地建設電動汽車充電站。
政府對電動車設計研究的補助也增加迅速。一個跨機構小組正在計劃對消費者購買替代能源型車予以減免稅優惠。
中國政府官員和汽車業高管表示，他們的目標是，從2008年的年產2100輛，到2011年底實現混合型或全電動汽車和公共汽車年生產能力提升達到50萬輛。相比之下，調研汽車業前景的谘詢公司CSMWorldwide的預測是，到2011年，日本和韓國可以產出110萬輛混合型或全電動車，而北美隻能製造26萬7000輛。
美國能源部除了已有的250億美元的預算來發展電動汽車和改進電池技術。還將得到經濟刺激法案中劃撥的20億電池技術改進專款。
《紐約時報》的報道稱，兩年前，溫家寶通過把萬鋼提拔為科技部長表明了他對電動車的看重。上海出生的萬鋼，曾經是德國奧迪汽車公司的工程師，之後他曾擔任中國政府電動車研究小組的首席科學家。
溫家寶自己和電動車產業也有千絲萬縷的聯係。他在天津出生和長大。長期以來，天津是中國電池行業的大本營。
溫家寶成為總理以來，天津蓬勃發展。天津現在有往返北京的中國首輛子彈頭列車，全新的空中客車裝配廠和設施一流的新機場。當然，天津還獲得了大量的企業研究補助，比如天津清源電動汽車公司近幾年獲得的科研經費激增。
電動汽車在中國有若幹實際優點：長途駕駛少見，通勤距離比較短而且因為交通堵塞低速行駛常見。所以全電動汽車的一些限製，比如最新款的最高速度也隻有每小時60英裏和行使120英裏即需要充電的缺點等，將不會帶來個大問題。
而且，中國第一次購車者占汽車市場的五分之四，這些買家尚未習慣和執著於馬力和馳騁範圍更大的汽油動力汽車。
價格沒優勢是難關，開發不差錢
但電動車行業也麵臨著一些障礙。大多數城市居民住在公寓樓裏，居民樓下也不方便安裝充電設備。因此，需要設立更多的公共充電中心。
可充電的鋰離子電池在中國聲譽也不好。手機裏的假冒鋰離子電池時而爆炸，造成人員傷亡。在2006年和2008年，一些筆記本電腦過熱、起火甚至爆炸事故發生後，索尼公司甚至也不得不召回自己生產的鋰離子電池。
而且，最艱難的挑戰是，不管是鈷型還是磷酸鹽型，所有的鋰離子電池價格都很昂貴。這對有節儉習慣的中國消費者是一個障礙，尤其是和去年夏天的高點相比，現在汽油價格保持在相對較低的水平。
比亞迪汽車有5000名汽車工程師和同等數量的電池工程師，絕大多數工程師生活在深圳總部的15棟有18層高的黃色公寓樓裏。資曆淺的工程師算上福利一個月收入不到600美元。
清源公司總經理吳誌新說，天津清遠的全電動中型車2009年秋天上市銷售，其車體來自通常售價1萬4600美元的汽油動力汽車，但其引擎和油箱被改裝成1萬4600美元的電池組和電動馬達。
這意味著零售價將增加近一倍，達到幾乎3萬美元。盡管政府對每個買家最高補貼可以到達8800美元，對消費者來說，負擔剩餘的車款還是有些負擔。
吳誌新說，大規模生產可降低電池和電動馬達的成本的30～40%。但總體上電動車的價格還是比傳統的汽車動力車貴不少。
但清源公司有足夠的資金進行改進。在公司總部接受《紐約時報》的記者采訪時，一個電話打斷了采訪。接過電話後，他禮貌的拒絕了來電者的幫助並掛斷電話。他解釋說，一個國有銀行的總經理打來的，問公司需要不需要貸款。
