中船重工利潤被上級部門要求調低：做小基數保增長

核心提示：參與中船重工年報審計的注冊會計師透露，中船重工突然通知先不要出審計報告，2008年的利潤要調低一點。他被告知：這是“上級”的要求，“2009年是個困難的年份，把國企2008年的利潤調低一點是為2009年繼續保持增長打下基礎”。

經過一係列審計程序之後， 中國船舶重工集團公司 （下稱 “中船重工”）2008年財務報告形成在即，此時，一則據稱是“來自上級政府部門”的通知使得這一收尾工作被迫延後。

參與中船重工年報 審計的注冊會計師3月12日對本報稱，中船重工突然通知先不要出審計報告，2008年的利潤要調低一點。剛開始以為這是中船重工內部的決策，但隨後他被告知：這是“上級”的要求，“2009年是個困難的年份，把國企2008年的利潤調低一點是為2009年繼續保持增長打下基礎”。

這不是個案。“同行的一些其他注冊會計也遇到了類似的情況。”這位注冊會計師稱。

做低利潤、
中船重工是一家特大型的軍工國有企業，成員包括99個企事業單位，主要業務分軍用及民用兩塊。

記者就此事向中船重工求證，其集團辦公室的相關負責人稱：“無法回答這個問題”。

最近一個月以來，上述注冊會計師所在團隊就是負責民用部分的審計。中船重工的民用業務部分，主要由民用船舶製造、機場物流及蓄電池、橋梁鋼結構、鐵路貨車、液壓支架、物流自動化係統、厚壁鋼管、燃氣表等其他非船業務構成。

“這家公司2008年的利潤還是比較客觀的，我們在審計的過程中也發現，利潤的數字做得比較實，基本不存在虛增的成分。”參與審計的注冊會計師稱。

2009年初的一次內部會議上，中船重工總經理李長印在報告中提到，2008年中船重工經濟總量和主營業務收入雙雙突破1000億元，分別同比增長31.5%和25.7%；2008年利潤同比增長也超過了20%。

這是一份令人滿意的成績單。財政部於今年1月22日公布的2008年1至12月國有及國有控股企業經濟運行情況數據顯示，2008年這些國企共實現利潤11843.5億元，同比下降25.2%。

相對而言，中船重工可謂是“萬綠叢中一點紅”。2008年該公司抓住上半年船市高位運行的時機，共接單1149萬噸，截至2008年末，該公司手持合同超過2000億元，手持船舶訂單超過3300萬噸，主要船廠任務異常充足。

此外，對於匯率風險的充足預期也是中船重工能夠逆勢而上的重要原因。參與審計的注冊會計師稱，去年，該公司運用固定首期付款利率、利率掉期等手段或工具，使得船舶合同的匯率風險大為降低。

保增長

對於上級主管部門關於“國企調低利潤”的通知導致的變化，參與審計的會計師們猝不及防，這意味著，很多複雜的審計程序必須再來一遍。

上述注冊會計師稱，國企的利潤最講究藝術，做低了不行，達不到考核的要求，做高了也不行，還要為下一年的增長留下餘地。

但這一次完全脫離了以往的經驗，國企高管們麵對的要求是：調低基數，確保增長。

現在正是國企年審的高峰期。多數國企年審都將在三四月份完成，但有的也拖至五月份，“既然政府確定了保增長的目標，相信有更多的國企會調低2008年的利潤。”上述注冊會計師稱。

2008年國企的盈利其實不算差，很多國企都將在2009年受惠於國家的4萬億經濟刺激計劃，但國企們從未像此刻對利潤的要求如此低調。

除了調低利潤基數外，國家的經濟刺激計劃為國企的“保增長”提供了很多機會。中船重工的機場物流業務就是該領域內國家振興計劃五個項目中的一個。

機場物流係統的維修費用外資公司要7000萬元，但中船重工剛研發出來的維修整套報價僅為2000萬元，“中船重工的認知度可能不及外資公司，但在國家振興計劃的支持下，中船重工的該項業務在2009年應該有極大的發展空間。”上述注冊會計師稱。

調低的藝術

企業調低利潤的方法五花八門，不勝枚舉，如少報收入、多列置成本、投資收益不入賬、多計提項目準備及將本該列固定資產的項目列至費用等等。關鍵是如何有能力將這門 “藝術”運用嫻熟且不超越法律。深圳裕達會計師事務所的一位注冊會計師稱，如果運用恰當，則完全可以合規並有效實現目標。

至於中船重工的利潤要怎麽調，要調低多少，負責審計的相關注冊會計師拒絕透露更多。

目前，就已對外披露的公司財報來看，由於對2009年的宏觀經濟倍感擔憂，多數企業選擇了多計提損失的方法來抵禦風險的同時調低利潤。

對於中船重工而言，一個可能的方法就是，多計提一些匯兌損失準備。畢竟，在中船國際手中的巨額訂單有相當一部分來自國外。“這完全有可能，在人民幣長期升值的趨勢下，2009年企業麵臨的匯兌風險依然很大，企業多計提一些匯兌損失準備也是正常的。”上述注冊會計師說。