從原來一部電話，幾輛卡車就能賺大錢，到現在遭遇客戶倒閉、棄貨、運費收不回來，業務急劇下降而瀕臨倒閉的殘酷現實，在金融危機麵前，上海恒運物流有限公司在目前中國物流業複雜的產業鏈中顯得極其脆弱。然而，它隻是中國眾多中小物流企業中的一個縮影。
與這些小企業相比，大型物流公司的日子也不好過，業務的大量萎縮讓公司不得不將企業的盈利目標定為“略虧就是盈利”。
此外，地方保護主義嚴重，昂貴的稅費、運能的膨脹，使得許多物流企業隻能靠一些“短期行為”來發展自己，而這些行為正嚴重地損害著物流業未來的健康。
在此背景下，2月25日，國家將物流業確定為十大產業振興規劃的最後一個，國家發改委副主任劉鐵男稱，作為服務業的重要分支領域，物流業與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備製造業、電子信息等九大產業密切相關。最終選擇物流業，主要就是看重其紐帶作用。
物流業振興規劃的出台能否讓物流企業擺脫困境？並給整個物流業帶來根本性改變？
物流過冬
中小物流紛紛倒閉
隨著近日國務院常務會議審議並原則通過物流業調整振興規劃，國內物流行業終於“揚眉吐氣”。有專家認為，物流業不容樂觀的前景是此項振興規劃出台的原因之一。
2008年，中國社會物流總額可達88.82萬億元，同比增長18.1%，增幅同比下降8.1%；物流業增加值增幅同比下降5.7%；社會物流總費用增幅同比下降3.5%。
最新的數據顯示，1月份全國規模以上港口貨物吞吐量創出近幾個月來新低，港口貨物吞吐量同比下降5.7%。中國社會物流總費用的同比增長率從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。
2008年，中國物流企業遭遇了上遊製造企業運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力，勞動力成本、油價和土地使用稅等均在大幅增加。
據不少物流企業反映，目前倉儲企業的毛利率已降至3%—5%，運輸企業隻有1%—3%。中國物流學會副會長王佐透露，目前已有超過四成的物流企業利潤下降、甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。
業內人士分析，2009年有可能是中國物流業發展30年來最為困難的一年。中國物流業將進入增長趨緩、結構調整階段。
“跟單員”的無奈
“過去一個單子做半個月，現在半天就做完了。”2009年2月26日上午，上海洋山港的泊位碼頭僅有兩艘遠洋貨輪停靠，碩大的船上沒有一個集裝箱，寥寥幾輛貨車穿行其間，港內的道路因此顯得特別空曠。
李陽是上海恒運物流有限公司的外貿跟單員，她當天唯一的工作就是出一趟車，在和車隊的人員結完賬後，她返回公司，習慣性地看看表，才10點40分。回到辦公室，打開電腦，做完了和車隊的結算工作之後，她開始無聊地玩起遊戲。李陽現在所謂的辦公室隻是1間15平米大小的屋子，裏麵放著3部電腦和一個傳真電話，屋子裏東西擺放的雜亂無章。為了節省開支，公司最近從浦西搬到了郊區的南匯，公司裏就隻有她和兼職會計2個員工。
“上個月就幹了8天活，公司的收入剛夠繳納車隊貨車的出車費，連打掃衛生的阿姨都知道是金融危機導致我們快做不下去了。”她無奈地歎了口氣。
李陽告訴記者，從2008年國際金融危機爆發以來，他們公司的業務就開始直線下降，“不少國外訂單從長期改成了短期，還經常遇到出口貨物運到口岸後，客戶突然宣布破產的事情。”
根據上海航運交易所發布的2月13日的數據顯示，中國出口集裝箱綜合運價指數報872.82點，較上周下跌1.6%；上海地區出口集裝箱運價指數報 822.75點，較上周下跌1.8%。春節後第二周的中國出口集裝箱運輸貨量略有回升，各大航線船舶艙位利用率有所提高，但總體市場仍處於蕭條狀態。對於很多小物流企業來說，麵臨訂單銳減、內外需求收緊的局麵，依然處於寒冬之中。
老板的苦惱
李陽的老板叫張新，他直言不諱地告訴記者，他的企業已經到了要關門倒閉的境地。
“2008年上半年的黃金時間再也回不來了，在以前，一部電話，幾輛卡車就能賺大錢。”張新無奈地說，最好的時候他們做貨代可以每天有100噸吞吐量的企業，現在隻有50噸左右，有些企業根本沒有貨運訂單。訂單的減少，使他們公司的大多數車輛處於休息或半休息狀態，原來在上海市區內每天能行使300多公裏物流車輛，現在隻能行使100公裏左右。“我的公司就剩下2個人了，現在就靠著一個長期客戶在維持，像我們這樣的企業，在上海已經倒了一半了。”張新談起現狀唏噓不已。
做了11年物流業務的張新一向奉行“小而精”的理念，他認為物流行業是一個極為細化的行業，有卡車運輸、倉儲、貨代和一般快遞服務等多種業務形式。“別看有時要出口一批玩具或者鋁箔之類的貨品，可是找來找去，真正能夠保證運輸條件的物流企業並不多。”張新說，像他們這樣注冊資產僅為50萬元的小型物流公司在全國範圍內有數萬家，很多公司主要從事貨運代理和貨櫃拖車業務，主要是根據企業的特長，專注某一行業的用戶，精通該行業的包裝、倉儲、運輸等環節，依據客戶需求，設計個性化、專業化的運輸方式來保質保量完成運輸任務。
“打個比方，像我們這樣的小企業就是靠"轉貨"來經營的。”張新告訴記者，一般小型物流公司的工作人員主要工作就是攬貨，等攬到貨之後，就把貨物運輸轉給別的物流企業做，從中賺運價“差額”。
張新說，作為小公司，他們沒有專門的物流部門和貨場，也沒有運輸車輛。“擁有這些的成本太高，隻有大公司有專門物流部門的企業才會有自己的倉庫和車隊。”
根據國家發改委經濟運行調節局副局長王慧敏在1月份的物流會議上公布的數據，2008年前三季度，運輸費用占社會物流總費用的比重為51.2%，同比下降2.7%，是近10年的最低點。與此同時，保管費用所占物流總費用的比重增長至36.5%，是有物流統計以來的最高值。這反映出，當前物流需求增長趨緩而庫存增加，市場供大於求。
